ADC01

Devine ... le 25/12 et le 01/01 tombent quels jours ???

Ah ben , comment dire, ouais, çà doit être ça.

Question d'une naïveté confondante: pourquoi seulement le week-end, la grève?

C'est la question à 1000 francs.

Petite question ... c'est quoi GSM-GFU ?

Téléphone portable en Groupe Fermé d'Utilisateur.

Oui... je voulais dire en "vrai" EAS (quoique avec le Gsm on roule sans Asct sur des lignes sans Rst)

Le fait d'avoir le GSM-GFU ne dispense pas d'avoir un second agent si le réglement le prévoit notamment en cas de non équipement en RST

Oui... je voulais dire en "vrai" EAS (quoique avec le Gsmu on roule sans Asct sur des lignes sans Rst)

GSM-GFU, tu veux dire.

Puis des trains couchettes roulant réellement à 160, j'en ai jamais vu, c'était plutot des V90 ou V100

Ou le GIGN s'entraîner à la base de Mondesir

Exact, j'avais oublier ce camp du GIGN.

Bonjour,

Je suis apprenti en alternance avec le Technicentre PACA (dépôt de Cannes Midi) et le CFA d'Oullins (banlieue lyonnaise).

Aujourd'hui, j'ai appris par des agents SNCF que le statut cheminot allait disparaître. Mon bac Pro ce termine en août 2013. Je voudrais s'avoir comment mon embauche à la SNCF sera-t-elle possible?

Quels sont les changements prévus?

Merci de vos réponses et bonne soirée.

Pour l'instant, personne n'en sait rien, ce ne sont que des supputations.

à l'époque, tu pouvais au moins regarder passer des trains .....

Ou voler les avions de l'aérodrome de Mondésir

Depuis 11 ans maintenant, Stéphanie Larcier est conductrice de train dans le groupe SNCF. Elle nous raconte son quotidien, ses envies et sa place dans un métier encore très masculin.

" Après des études en biochimie écourtées, je me suis orientée vers ma deuxième " passion ", les trains. J'avais déjà eu l'occasion de faire de l'accompagnement en cabine de conduite, et ce métier m'avait toujours inspirée. J'ai donc postulé dans le groupe SNCF. Après une série de tests (logique, français ...) , des examens médicaux, des entretiens de recrutement, ma candidature a été retenue pour intégrer l'école des conducteurs de train du groupe. En juillet 1999, j'ai donc débuté cette formation d'un an. J'y ai appris la conduite mais aussi les mécanismes d'un train, les procédures de sécurité et la réglementation relative au transport ferroviaire de passagers. Je suis donc conductrice de train depuis 11 ans. Je travaille sur la ligne du RER D, en banlieue parisienne. Mon quotidien ? A vrai dire, il n'y a pas de journée type car les horaires ne sont jamais les mêmes. Selon le jour, je travaille très tôt le matin ou en journée, ou encore tard le soir. A chaque début de service, je vais récupérer mon train dans le dépôt d'attache. J'en profite pour prendre les documents relatifs à d'éventuels travaux sur les voies. Bref, tout ce qui peut servir à améliorer les trajets. Une fois les tests de sécurité et de freinage effectués, je commence mon service commercial, l'autre facette de mon métier. Celle qui me place en contact direct avec les voyageurs. Une rame compte au maximum 12 voitures, donc aux heures de pointe, je peux faire voyager jusqu'à 3 000 clients. Durant le service, je suis en charge de la conduite du train mais aussi de la sécurité des passagers, la technique de la machine et le respect des horaires. Je suis en relation permanente avec le centre de régulation et les voyageurs.

Mon métier présente des contraintes, mais l'entreprise met tout en oeuvre pour nous faciliter la tâche. Par exemple, pour concilier ma vie professionnelle et ma vie de famille avec mes deux enfants, le groupe SNCF m'a donné la possibilité de passer à temps partiel. J'ai opté pour un 80 %, tout comme mon mari qui exerce le même métier que moi. Lors de la mise au point des plannings, nos managers tiennent compte de nos impératifs familiaux. Ainsi, il y en a toujours un de nous deux présent pour s'occuper des enfants. Ce métier nécessite d'être ponctuel, rigoureux et extrêmement vigilant. Ce que j'apprécie particulièrement dans ce job ? L'autonomie et la relation client. En cabine, je suis seule, sauf lorsqu'un autre conducteur monte pour rejoindre sa gare de départ, mais j'aime ça. Cela me permet de rester bien concentrée. Avec les clients, je suis en première ligne, la seule à être présente pour répondre à leurs questions, leur donner des conseils et résoudre les problèmes. Cette double compétence technique et commerciale est très valorisante. C'est parfois un métier éprouvant à cause des horaires décalés. Il faut se lever très tôt et parfois se coucher très tôt pour tenir le coup. Mais avec le temps, on prend le rythme.

Le + métier selon Stéphanie

"L'autonomie, le côté technique de la conduite et la relation client. Mettre en oeuvre toutes ces compétences au service du public est très valorisant".

Lorsque les clients découvrent qu'une femme occupe la place du conducteur, ils sont souvent très surpris. Actuellement, le groupe compte 1 % de conductrices de train mais mon expérience prouve que les femmes peuvent accéder sans problème à ce genre de poste. D'ailleurs, l'entreprise y est très favorable et je confirme : il y a vraiment des places pour les femmes dans ce métier. Si les passagers sont parfois vindicatifs, ma présence les apaise un peu. Il y a davantage de respect envers une femme. Certains me proposent même leur aide, par exemple la nuit, si je dois sortir de ma cabine pour réarmer le système d'alarme. En interne, cela n'a pas été trop dur de se faire une place parmi mes collègues masculins même si au départ il faut dépasser quelques réflexions misogynes. Aujourd'hui, la très grande majorité d'entre eux apprécie la présence de femmes dans l'équipe. Tout se déroule bien. Mon métier me plaît énormément. Travailler sur une ligne de banlieue me convient : car cela me permet de m'épanouir professionnellement et de profiter de ma vie de famille, l'éloignement étant plus limité. Et dans l'avenir, le groupe SNCF m'offre la possibilité d'accéder à la conduite d'un TGV ".

Où postuler ?

Le groupe SNCF recrute actuellement des conducteurs et conductrices de trains en Ile-de-France. Créez votre compte de candidature et postulez à l'offre qui vous correspond en cliquant sur le bouton " Rejoignez-nous " du site www.sncf.fr

Cursus

1978 : naissance

2000 : diplômée de l'école des conducteurs du groupe SNCF après une année d'études

2002 : après deux années comme conductrice élève, Stéphanie Larcier est devenue conductrice de train titulaire sur la ligne du RER D. Prochaine étape, l'échelon supérieur : conductrice principale

2003 : naissance de son premier enfant

L'Express.

A lire aussi ici, noter qui les 25% sont devenus 30. http://www.lefigaro.fr/social/2011/12/02/09010-20111202ARTFIG00509-preavis-de-greve-a-la-sncf-pour-les-quatre-week-ends.php

... il faudra louer un "Zénith", car on sera nombreux !

.....Selon le nombre, j'avais pensé au stade de france.

Le syndicat des conducteurs CFDT-Fgaac a indiqué vendredi avoir déposé un préavis de grève pour les week-end de décembre à partir du vendredi 9 pour protester contre le manque de reconnaissance de la SNCF à la veille du changement des horaires le 11 décembre.

"Depuis plusieurs mois, nous avons alerté l'ensemble des dirigeants de la SNCF sur le sentiment de malaise que vivent les agents de conduite, sans être écoutés, et là sommes arrivés à un point de rupture", a dit à l'AFP Fabien Tosolini de la CFDT-Fgaac.

Le préavis de grève couvre quatre week-end du vendredi 12H00 au lundi 8H00 (les 9-12 décembre, 16-19 décembre, 23-26 décembre et du 30 décembre au 2 janvier).

Pour M. Tosolini, "ce sont les conducteurs qui supportent la plus grosse charge du cadencement à venir" à partir du 11 décembre où tous les horaires de trains vont être modifiés, et cela "sans aucune reconnaissance de la part de l'entreprise".

Le syndicat a expliqué, dans un communiqué, que les conducteurs s'étaient vu "imposer un accroissement de leur productivité de plus de 17%" depuis plusieurs années et que ce "regain de productivité n'avait eu comme seul résultat qu'une dégradation de leurs conditions de vie et de travail".

La direction de la SNCF a confirmé le dépôt du préavis mais indiqué ne pas pouvoir faire de prévisions dans l'immédiat.

Le syndicat CFDT-Fgaac, qui a enregistré 11,6% des suffrages aux dernières élections professionnelles à la SNCF, représente environ 25% chez les conducteurs

Lien de cet article: http://actu.orange.fr/france/sncf-preavis-de-greve-cfdt-fgaac-pour-quatre-week-end-afp_350630.html

Comment il a fait ? Il est parti les portes ouvertes ? Le contrôleur à fermé les portes puis à sauté du train ?

À Guillerval ce ne sont que des corails. Le seul beauceron en ZTER est direct d'Angerville à Étampes. Et au retour il est direct Austerlitz - Toury

C'était avant les corails , du temps où le controleur fermait les portes manuellement avec des voitures USI.

Si SI, je te le redis : t'es un vieux con (mais moi aussi, alors....)

@+ nelsonlink

On devrait monter un club des vieux cons du forum et se faire une (re)voyure. :Smiley_60:

sont pas en congé ce jour-là ces gens-là ????

Je n'avais même pas fait le rapprochement avec le férié.

Juste pour votre info ,High Speed One correspond à la ligne TGV tunnel Londres.

les trains europorte channel vont donc circuler directement sur cette ligne à une vitesse supérieur dès la sortie tunnel ,supprimant l’arrêt habituel à dollands moor.

les locos class 92 sont équipés de la TVM 430 qui est compatible avec la circulation sur HS1, ce qui permet de relever la vitesse des trains ME.

il faut avoir connu la circulation sur les antiques voies " main line " encore équipée du 3eme rail,des limitations de vitesse lors des passage en gare pour comprendre le gain de temps .

Les wagons ont bien une vitesse limite propre qui n'augmentera pas sur HS one.

Je me demande comment ont fait plusieurs générations de cheminots en général et de conducteurs en particulier( dont plusieurs membres de ce forum y compris mé zig) pour passer avec succés les tests d'embauches et les entretiens qui vont avec sans avoir pu se renseigner sur le net du déroulement de la phase de recrutement, et qu'on ne vienne pas me dire que je suis un vieux con, car je le sais déjà.

Bonjour a tous !

Je viens m'adresser a vous car j'ai trouvé trés peu d'informations sur internet concernant le déroulement des différents tests pour devenir Conducteur de trains , j'ai rendez vous au service de recrutement dans quelques jours a Paris.

Je voudrais savoir comment se déroule les tests , ma chargé de recrutement m'a dit qu'il y avait des tests psychotechniques mais elle ne m'a pas apporté plus de précisions.

Donc mes questions sont les suivantes :

-Comment se déroule la toute première phase de test ? Y'a t-il un entretient assez rapidement ?

- Quels genres de test vais-je passer ? Test de personnalité , petite rédaction pour expliquer pourquoi je veux rejoindre la SNCF et quels sont les qualités principales d'un CT ( Si oui dois-je me préparer a l'avance chez moi ? ) , test de cartes/dominos et linguistique ? ( genre comparaison de mots etc .. )

- Est ce que je dois me préparer spécifiquement a quelque chose ? Mise a part de faire mon CV et éventuellement la rédaction , je vois pas trop comment je pourrais préparer des tests psychos ... (soit on est bon soit on est mauvais pour ce genre de choses ..)

- Durant la phase de test est ce qu'il y aura un moment de prise de parole en publique (courte présentation etc ? ) , je demande ca car je suis plutot mal alaise dans ce genre de situation .. ^^

J'aimairais éventuellement qu'on me réponde rapidement car je passe les tests bientot ! Merci pour vos futures réponses !

Sujet traité des dizaines de fois sur le forum, il suffit de se donner la peine de chercher.

Justement, je viens de m'en enfiler une aprés mon café.T'es sur que ce n'était pas un TIV E :Smiley_58:

Merci,

c'est l'experience et la sagesse qui parle !!!

Merci, l'expérience oui mais pour la sagesse c'est à voir.

J'ai jamais dit le contraire, après tu peux avoir des personnes qui sont de soirée, qui sont en incapacité d'effectuer leur travail depuis le matin (malade ou autre) et qui préviennent au dernier moment.

Je n'ai jamais dit le contraire mais ce que je veux dire , c'est qui n'est pas toujours possible de prévenir longtemps avant sa PS.

Le v'là ton mot du médecin:

Il va lui falloir une carte d'autorisation d'accés en cabine alors.

Salut,

Je n'ai rien contre CFR, mais quand même, peux-tu m'expliquer pourquoi c'est vous qui faîtes ces trains-là ?

Christophe

Cà as déjà été expliqué maints fois sur le forum.

Ca marche pourtant bien.