Exact,quand j'étais garé avec un patache pour laisser passer un rapaace fait par une 6500, il me suffisai de regarder le voltemétre ligne pour savoir si la 6500 arrivait car cela tombait souvent aux alentours de 1300 ou 1400 volts et au redémarrage, il fallait faire gaffe de ne pas faire péter le sous station en tirant trop fort alors le 1500 volt qui dispose d'une puissance infinie, à d'autres.
maintenant, c'est la même chose avec les TGV , avec un UM on arrive facilement à 1100 volt à la caténaire et parfois si un collégue se met en marche à ce moment, la sous station n'apprécie pas.