ADC01

Le post de Raez a été squizzé

Tropique ~~~~~> Pique trop

Je m'excuse pour avoir squzzé le post de Raez, écrit au même moment.

Pique trop ==> Kleptomane

Zodiaque => Serial Killer (pour faire référence à une célébre série de l'été de la Une ...Pfffff sacrées références .... ))

Serial Killer ==> H.Lecter.

A ce stade là, ce n'est plus une boulette mais une c*****e,une grosse en plus.

Bonjour,c'est ce schéma que vous recherchez,trouvé sur le net

Ce n'est pas ce shéma, car l'accident a eu lieu en aval de la gare, vers le PK 287, je crois dans la courbe aprés le pont emjambant la Creuse et la signalisation comportait une LTV 40 imbriquée dans une LTV 100 en plus des signaux de LPV.

Des machines dans la fosse du pont transbordeur du dépot de PSO, j'en ai vu un certain nombre.

Y a t-il d'autres endroits en France ou des machines dorment en attendant des jours meilleurs si ces jours arrivent?

Ou est-ce le seul endroit de France?

Aujourd'hui, je ne sais pas mais j'ai connu des locs GBE dans les dépots à une époque et cela ne faisais pas la une des journaux car il y en avait 3 ou 4 dans certains dépots , les dépots propriétaires d'une série d'engins moteurs, c'est ainsi que j'ai vu dans la fin des années 80 des 9200 et des 8500 GBE à PSO; je ne serai pas surpris que cette pratique subsiste encore, à noter qu'à Sotteville, il n'y a pas que des GBE et des RD car à ma connaissance les 9200 présente sur ce site sont radiées et je pense que bon nombres de diesel sont dans le même cas.

courtilière ====> capricorne

Capricorne ==> Zodiaque.

Pour le fun, j'essaierais un jour.

J'suis d'accord avec toi sinon. J'pense bien spammer le forum a coup de nouveaux topics si j'ai pas de réponses autres que des vannes qui décollent aussi haut qu'une locomotive (hoho).

Z'etes quand même bon pour partir dans le Hors-Sujet.

Allez, admettons, que je n'ai pas dit que j'étais en infraction, et que je demande simplement la tenue vestimentaire obligatoire du controleur. Ca vous vas tous? Allez, a vos claviers!

je ne releverai même pas.

Je REPETE que je ne cherche pas a être acquitté de mon PV. Je l'ai recu car je n'étais pas en regle, je le payerais. Désolé du double-post au passage, j'avais pas vu cette réponse quand je rédigeais le mien.

:Smiley_54:

Du point de vue du client, il me parait tout a fait normal d'être renseigné avec précision sur l'ensemble de la tenue que doit porter un ASCT. Un peu comme un gendarme au bord de la route, avec quelques recherches vous saurez quelle est sa tenue obligatoire lorsqu'il vous controle. Pourquoi cacher les règles qui vous sont imposées dans votre métier?

Ensuite, pour les autres , style ADC01, vous serez gentils a l'avenir, et éviterez de polluer le sujet. S'il ne vous intéresse pas, pourquoi le lisez vous?

Cordialement,

Si on ne peut plus rigoler où va t-on ?

Plus sérieusement, je dis comme mes collègues, quand on veut trouver le controleur ou la controleuse dans un train, on le trouve mais il ne faut pas rester assis, en plus de je n'ai pas de leçon à recevoir d'un personnage tel que vous qui s'est inscrit sur ce forum pour chercher à éviter de s'acquiter de ce qu'il doit; ce forum n'est pas fait pour çà, qu'espériez vous en venant poser cette question ici en expliquant ainsi votre cas ? Allez plutot sur un site de défense de consommateurs!!

Je pense que je vais vous faire bondir mais je pense exprimer tout haut ce que beaucoup pense tout bas ou qui on tenté de vous l'expliquer diplomatiquement plus haut.

Tout à fait, il semble que certains aient la mémoire qui flanche...

Je sais,dans mon entourage professionnel peu se souviennent exactement pouquoi on à fait 24 jours de grève en 86/87,pour ceux qui étaient déjà chemenots mais par contre tous se souviennent que c'est à partir de là qu'on ne promenait plus le sac à viande et moi par contre j'ai bonne mémoire, surtout des dates.

Faut il que les sous-vetement soient aussi réglementaire ? Je parle du controleur, evidemment.

euhhhh...

il me semble que c'est après la grève de l'hiver 86/87 que les draps-sacs ont été remisés définitivement dans les placards...

quant au café gratuit ??? alors là ?????? dans de nombreux endroits (gares, postes, SUD, etc.) il nous était déjà offert gracieusement !

Je parle bien de la grève de 86/87 et je parle du café dans les corps de garde que les éveilleuses achetaient avec leurs deniers personnels et qui le mettaient à disposition contre une petite pièce.

y 'a des chances en effet...mais "commercialement" ça n'aurait aucun sens.........

il faut donc que la possibilité d'un train de jour lent, soit une proposition additionnelle permettant de gagner des clients qui n'auraient pas voyagé sinon.....ça n'a aucun intérêt pour "voyage sncf" .....!

Cela a bien été fait sur Paris-Toulouse avec les trains de nuit qui circulent de jour. :Smiley_46:

Oui, tu auras l'article fin juin sur webtrains :P

¨Pourquoi pas, c'est bien pour çà que j'ai pris les devants.

cette grève, dure et sans préavis, du "contrôle des connaissances", a été la conséquence de maladresses diverses, d'intentions peu louables et de peurs plus ou moins justifiées :

1. les maladresses : la direction SNCF, confrontée au choc émotionnel et poussée par ses autorités de tutelle, lança l'idée d'un contrôle des connaissances des ADC. le but était de rassurer lesdites autorités de tutelle, le résultat de ce contrôle, jugé comme simple et sans conséquences (car de nombreux dirigeants avaient encore une bonne confiance envers ses ADC) devant prouver la bonne foi de l'entreprise SNCF, seule une incroyable cascade de "malchance" pouvant être à l'origine de ces accidents...

2. les intentions : certains dirigeants locaux (chef de dépôt, CTRA, etc.) ont alors vu un formidable moyen de neutraliser et/ou se débarrasser de certains "éléments indésirables" chez les ADC, grâce à ce contrôle des connaissances, et en prime "pas de leur faute", puisque imposé par la direction SNCF, voire plus haut (ministère des transports)

3. les peurs : là, il ne faut pas se voiler la face : malgré les 4 JM par an, les accompagnements en ligne tous les 90 jours maxi, certains ADC méritaient plus le surnom de "betterave" que de "Seigneur"... le P4R était connu par cœur ; le PGM un peu moins ! et certains CTRA se seraient bien passés de compter dans leurs équipes de tels éléments, constamment "limite", mais intouchables pour diverses raisons...

il en découla un beau merdier, avec une grève sans préavis !

Ma première grande grève, que de souvenirs, et en plus pendant ma formation de conducteurs, beaucoup ont en effet oublié la cause profonde de cette grève et finalement, nous avons obtenu les lits faits dans les corps de garde ainsi que le café gratuit en plud de l'abandon de ce sacré contrôle des connaissances.

Bonjour

j'aimerais connaitre la tenue obligatoire que doit porter un contrôleur à bord des trains ( je suis pasionné de trains , je demande ca comme ca )

merci par avance pour vos reponses

bonne journée

franck derrien

Justement, un fil est ouvert ici.

C'est une erreur de ma part

Règlement S 0 - Annexe 2 (Vocabulaire utilisé dans le RGS)

Rectificatif n° 2 du 2 février 1984 (application le 2 mai 1984)

Cela correspond mieux à mes souvenirs et merci d'avoir chercher à ma place.

Si je savait tout... je serait DIEU en personne, et qu'est ce que je m'ennuierait. J'apprends tous les jours, il suffit d'être curieux.!

Le sujet de la limitation de vitesse en marche à vue à déjà été évoqué ici:

Mes sources, citées dans la discussion ci-dessus me donnent 1984.

Merci J-L, c'est vrai que j'ai eu la flemme de chercher sur le forum.

Règlement S 0 - Annexe 2 (Vocabulaire utilisé dans le RGS)

La vitesse est limitée depuis l'édition du rectificatif n° 6 du 1er février 1991 (application le 2 juin 1991)

La date que tu avances me surprend car en 1983 quand j'ai commencé à rouler en second,la MV était limitée en vitesse d'aprés mes souvenirs et pendant ma formation de conducteur qui à commencer le 26 Mai 1986, j'ai la certitude que la notion de 30 km/h existait déjà dans la définition de la MV.

J'ai appris que le trafic ferroviaire serait interrompu à Brétigny le week-end de la Pentecôte? soit les11, 12 et 13 juin prochain pour riper un pont rail au niveau du poste A, je n'ai pas plus d'info pour le moment.

Autrefois la vitesse n'était pas limitée en marche à vue, tout simplement. Il fallait donc limiter la vitesse sur la voie d'évitement (en voie unique, la limitation de vitesse imposée par le TIV concerne la traversée de la gare jusqu'à l'aiguille de sortie).

Jean-Louis, toi qui est un véritable puits de science peux tu me dire depuis quand la MV est vlimitée en vitesse ?

Vu que jamais vous ne sortez de vos grottes !!!

Ce n'est pas trés gentil ,çà.....

moi = > nous

Nous ==> Espèce humaine.