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Patates (de la ferme) au hareng (pas de la ferme) et à l'oignon rouge (de la ferme). Le seul hic, c'est que Madame n'en mange pas....... Merdum, la photo ne passe pas, même après plusieurs tentative, je vais investiguer et insister

Faute de frappe, ce sont des guillemets, les 2 touches sont l'une à coté de l'autre sur mon clavier ainsi que sur le tien, je suppose.

L'orthographe encore au gout du jour pour les employeurs https://actu.orange.fr/france/la-maitrise-de-l-orthographe-un-critere-de-taille-pour-les-employeurs-magic-CNT000001FNSwY.html

Parce que tu as inclus la prime de travail.

Mais les chiffres à la limite on s'en fout, on est sur l'existence du point que tu contestes en disant qu'il n'y a pas de système de points à la SNCF contrairement à la fonction publique, tu l'a écrit, je ne l'(ai pas inventé., ce qui est faux, il existe une grille qui n'est pas la même que la fonction publique car cela tombe bien les agents SNCF ne sont pas fonctionnaires. Après, la base de rémunération se fait sur le traitement de base sans aucune prime comprise que se soit de travail ou autre, les EVS ne dépendent pas de la position dans la grille et de la valeur du point.

De par nature d'un obstacle inopiné, il est pratiquement impossible de s'arrêter avant, j'en ai eu la preuve plus d'une dizaines de fois durant ma carrière de conducteur, si un truc surgit à 5, 10 ou 30 mètres devant toi de manière soudaine, impossible de s'arrêter avant même à 80

Le contraire n'a jamais été dit.

Non mais je rêve, les salaires à la SNCF sont régi pour une grille avec des points, si tu ne le sais pas en étant agents SNCF, c'est grave, très grave,; c'est la base de la rémunération, renseigne toi avant de raconter n'importe quoi. Les grilles ci dessus, c'est quoi ? Il y indiqué le nombre de points pour chaque qualif et niveau. Pour tes exemples: -Position 4: 212,9 points -Position 7: 226,7 points -Position 10: 253,4 points Sans tenir compte des échelons d'ancienneté.

Il n'y avait pas de limite de temps de conduite, sauf pour la période de nuit où plus de 6 heures, il faut un AICR, enfin c'était comme ça avant que je parte en retraite, par exemple, A/R Montparnasse-Bordeaux en même période, on faisait environ 6h30 de conduite de jour cela a t'il évolué ? Même chose sur Nantes ou Rennes ou on faisait trois trajets pendant une JS. Cela a évolué.

Pour un certain temps peut être et un coup que le prix du carburant est rentré dans les mœurs, les habitudes reviennent, cela s'est vérifié à chaque hausse conséquente.

Tu oublies un petit détails, le temps de travail ne se résume pas aux horaires du train, il y a le temps avant le départ et le temps après l'arrivée, ce qui fait plus que les 5h05

Et ca, nos chers escrolos et dirigeant ont du mal à la comprendre, tout le monde n'habites pas en ville ou n'as pas un voisin qui bosse au même endroit que soi n'as pas un voisin qui bosse au même endroit que lui et dans les mêmes horaires.

Et la sortie 40 km plus loin.

Quand c'est sur un voie communale, ok mais pas quand, c'est sur une départementale ou voir sur une nationale.

Et dire que la fin du changement d'heure est repoussé dans l'UE à cause du covid, ce n'est pas moi qui le dit mais un site officiel français, décidément, il a vraiment bon dos ce virus. https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A15263

Un cadre n'est pas soumis au régime des 35 heures.

Avec, ainsi on se méfie et on ne se casse pas les dents.

Et ne pas oublier les olives !!!!

En principe, tout est fourni par la boite

Le résultat ne serait pas beau à l'arrivée car ces deux légumes ne se conversent absolument pas au froid

Ce train que j'ai fait de nombreuses fois entre Brive et Rungis qu'appelle le train des primeur transportait toutes sortes de fruits et légumes qui n'était pas forcément des primeurs (qui sont par définition les premiers de la saison). Son appellation est donc erronnée.

Pour rouler à 220, il ne suffit pas de mettre la signalisation adéquate encore que, cela ne nécessite rien de plus que pour rouler à200 mais il faut que la plate de la voie le supporte, ce qui n'est pas gagné. pour ce qui est du partage de la voie, on a bien su le faire entre Tours et Bordeaux avec un trafic fret et classique bien plus étoffé que maintenant, parc contre le trafic TER moindre

A confirmer par ceux qui y roulent mais cela m'étonnerait qu'il n'y est plus de PN entre Bordeaux et Dax.