ADC01

C'est bien ce qu'à constater mon épouse dans son service de gériatrie, avant les "vieux "étaient malades à en "crever" alors que maintenant, ils sont pour la plupart porteurs asymptomatiques.

Si c'est comme la fusion des régions, c'est loin d’être gagné car cela devait faire faire des économies et finalement, cela coûte plus cher qu'avant, cf la location d'un centre des congres pour la réunion de l’assemblée régionale d’Occitanie car il n'y a pas de salle assez grande dans les hôtels des ex régions pour accueillir tant de monde. De l'enfumage encore et toujours.

Ils s'agit de gaz inertes style argon, C02, azote... qui privent l'incendie d'oxygène.http://www.union-industrielle.fr/prevention-installation-extinction-automatique-gaz/

Les paris milan roulent sur voies conventionnelles entre Turin et Milan.

Je recherche un presse papier Transilien en forme d'épingle à linge d'une longueur de 11,5 cm par 3 de large sur l'Ile de France. Voir photos.

Je reste sceptique, il va falloir que je me renseigne auprès de plus ancien que moi.

Quand on met déjà 4 à 500 litres dans une pelle, c'est déjà pas mal

Pourtant, ce n'est pas une chose rare dans les trains de nuit.

Rien comprendre à quoi ?

Voici au moins des explications claires , nettes et précises.

Tu te soucis de la santé financière de la SNCF d'un coup, d'un seul et la fuite des agents vers les prtivés n'a t'elle pas mis un peu plus la SNCF dans le rouge ? Tu n'est pas logique dans ton raisonnement.

Ah, les notes, c'est comme quand des officines notaient les pays du genre AAAA+ ou AAAA. Cela m'a toujours laissé dubitatif. Jamais l'adage "l'herbe est plus verte dans le pré du voisin" n'a été aussi vrai.. Qu'attend l'OMS pour uniformiser les mesures sanitaires à l’échelle planétaire, il me semble bien que se serait son rôle et pour une fois, cette organisation serait utile, car pour l'instant, on a guère vu son utilité à part une déclaration de temps en temps pour ne rien dire ou pour déclarer le contraire de ec que font certains pays.

Ce n'est pas une histoire d’amortissement mais une histoire de coût direct, XXX nouveaux agents à reformer pour remplacer ceux partis, quelque que soit leur ancienneté, c'est XXX fois le coût d'une formation à refaire.

Il me semble bien que les perches sur les engins moteurs pouvaient être transportées, en JM on nous apprenait à faire une consignation avec exercice pratique et je me souviens bien qu'il fallait à fixer le câble au rail avant de crocheter la ficelle, donc elles pouvaient être utilisées en encadrant un wagon, d'ailleurs j'ai un collègue qui est monté sur un wagon citerne de vin pour refermer une écoutille. Il n'y avait que sur les éléments automoteurs où le câble de mise à la terre est fixé à l'enfin moteur par boulonnage.

Et pour toi, pour qui l'argent est primordial, qui paye la formation ? La SNCF, d'où des économie substantielles pour la concurrence. Combien de centaines de milliers d'euros cela à fait économiser à ces EF et que la SNCF a du débourser pour former les remplaçants des "transfuges ? Ça c'est du concret, du palpable.

A l'époque s'il y avait besoin, par exemple pour monter sur un wagon suite à incident sur chargement. Je me souviens mal alors pourtant j'ai été autorisé à ces engins.

Je parle de chez nous parce qu'ailleurs je n'en sais rien alors je ne m'avance pas.

De faire une consignation quand un diesel roule sous caténaires. Sur les 63000 ou 66000, n'étaient elles pas sous les passerelles entre les 2 bogies ?

Sauf que c'est totalement interdit. Et alors, pourquoi ce ne fut pas mise en place pour les mécanos et cadre traction à la SNCF pour admettons 2 ou 3 ans ? On a bien avantagé les privés en laissant ce savoir d'échapper, c'est indiscutable.

Plein d'entreprises privées le font avec une clause de non concurrence, pourtant. Il faut aussi arrêter de croire qu'avec le privé le ferroviaire va se développer, c'est exactement le contraire, les chiffres sont là pour le prouver, le tonnage total transporté n'a cessé de se casser la gueule depuis l'arrivée des privées.

Il me semble bien qu'il y avait des perches de mise à la terre sur les diesels, à confirmer.

Le monde ne se limite pas qu'à l'Europe Je vais consulter ma boule ce cristal avant de répondre.

Il a fallu leurs laisser des trains rentables au démarrage et tout un tas de services, comme par exemple l'accès aux dépôts pour faire le plein, services payants certes mais sans lesquels les EF n'auraient pas pu fonctionner, l'évasion du savoir par débauchage de mécanos et de cadres, ce qui aurait du être formellement interdit, laisser des sillons disponibles et si possible des bons sillons si tant que cela puisse exister et plein de petites choses, il suffisaient à l'époque de lire les tracts syndicaux pour connaitre tous ces détails et de ne pas les balancer à la corbeille par idéologie.

Ce n'est pas au péquin lambda de trouver la réponse, mais à nos autorités sanitaires et politiques qui au lieu de se pavaner en faisant des déclarations alarmistes et tonitruantes pour apeurer la popularisation feraient mieux de voir ce qui se fait ailleurs et surtout ce qui semble marcher, peut être le font elles après tout et ne veulent surtout pas l'appliquer, c'est à se poser la question ?