ADC01
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il y a 36 minutes, ETR475 a dit :
Pourquoi les (très rares) TGV sur Étampes-Vierzon n’ont jamais dépassé 200?
L’entraxe, caténaire,distance entre BAL? Ou aucun intérêt, tout simplement.
Mettre une voie à 220 n'est pas uniquement un acte administratif, il faut que l'infra suive et pour gagner quoi en terme de temps, que dalle, même pas deux minutes, surtout pour une ligne qui n'a pas vocation de voir circuler des TGV régulièrement, sauf un A/R quotidien pendant quelques années.
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il y a une heure, TGV_13 a dit :
TGV : des anciens trains rénovés
La SNCF donne une seconde vie aux TGV. Au technicentre de Bischheim à Strasbourg (Bas-Rhin), les anciens TGV Paris-Bordeaux (Gironde) sont totalement transformés, la première rame circulera dans un mois.
https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/tgv-des-anciens-trains-renoves_3821885.htm
Cela vient faire quoi ici ? Le sujet traite des Duplex et non des Atlantique comme dans cet article.
il y a 16 minutes, zorba a dit :Enfin des sièges pivotants et la possibilité de voyager dans le sens de la marche. Bravo les alsaciens de Bischheim! J'espère en profiter lors de mes prochains voyages Paris - Nice où la rame change de sens à Marseille depuis qe Marseille Saint-Charles est un arrêt sur ces TGV.
Tu n'est pas prêt de tourner ton siège à Marseille car les Atlantique ne vont pas dans ce secteur.
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il y a 13 minutes, Bibloc a dit :
POLT-PaLiTo: Paris - Limoges - Toulouse; Sujet officiel
Oui et alors, la section Etampes -Les Aubrais dont le contributeur évoquait le quadruplement est bien sur cet axe et rien n’empêche de discuter d'un point particulier de la ligne Paris-Toulouse comme on le fait, il faut suivre.
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il y a une heure, Bibloc a dit :
plus au sud non ?
La discussion portait sur Etampes-Les Aubrais
Il y a 15 heures, ETR475 a dit :Un quadruplement de l’intégralité Étampes- Les Aubrais est la solution qui saute aux yeux. Ça coûtera presqu’autant que les déplacements présidentiels sur 5 ans et fera sauter bon nombre d’aiguillages qui sont tous au prix d’au moins deux Tesla S.
Deux voies peuvent être renforcées et aménagées pour V230, voire V250,(moyenant ETCS2), sur lesquels ne circuleront que les trains les plus rapide. Les Fret et les TER sont priés de se rabattre sur les voies de gauche.
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il y a 5 minutes, ETR475 a dit :
On peut être optimiste quant à un retour prochain au 52-53 min, non.?
tu peux être optimiste car on n'est pas près de revoir ce temps de parcours, tu oublies un critère, la politique d'économie d'énergie de la boite qui fait que les temps de parcours ne seront jamais optimisés.
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il y a 16 minutes, Bibloc a dit :
c'est vrai aussi, mais il y avait des trous ..... qui ont souvent été bouchés
Tu veux dire que des garages ont étés supprimés ? Si oui, lesquels entre Etampes et Les Aubrais ?
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il y a 9 minutes, ETR475 a dit :
Des très nombreux commentaires sur cette ligne de ceux qui la pratiquent, il se dégage une impression que les « V200 sont difficiles » car très souvent il y a quelque chose qui coince devant. C’est vrai que le vert-cli des BAL après Étampes sont en effet souvent ...en régime cli...Même tôt le matin un dimanche..
Il y a des verts cli depuis des années pour limiter la vitesse à 160, il faut te mettre à la page en lisant ce fil de bout en bout car il donne des explications intéressantes. c'est fini le temps de paris Les Aubrais en 48 minutes
à l’instant, Bibloc a dit :mais les pataches roulaient surtout la nuit,
Mais pas que, quand on faisait un patache de jour, on allait au trou à chaque fois.
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il y a 6 minutes, ETR475 a dit :
Un quadruplement de l’intégralité Étampes- Les Aubrais est la solution qui saute aux yeux. Ça coûtera presqu’autant que les déplacements présidentiels sur 5 ans et fera sauter bon nombre d’aiguillages qui sont tous au prix d’au moins deux Tesla S.
Deux voies peuvent être renforcées et aménagées pour V230, voire V250,(moyenant ETCS2), sur lesquels ne circuleront que les trains les plus rapide. Les Fret et les TER sont priés de se rabattre sur les voies de gauche.
Solution partielle, bien sûr, on gagnera 15 min jusqu’au Aubrais. Après il va falloir trouver encore 1h15 sur le reste du parcours.
C’est possible. Et ça coûtera moins que la LGV Bordeaux-Toulouse.
Pas besoin de tout ça, je en suis pas un adepte du cétémieux avant mais avant 1989, du temps de la splendeur du Sud Ouest, on savait faire rouler des patachons à 80 avec des trains à 200 dignes de ce nom et cela coinçait rarement, c'était un véritable ballet d'opéra et le nombre de trains de voyageurs était plus du double qu'aujourd'hui, le trafic marchandises n'était pas aussi squelettique qu’actuellement. Faire des infrastructure pour si peu de train, c'est il faut le dire de la gabegie. Il faut rénover, mettre à niveau ce qui existe au lieu d'avoir la folie des grandeur
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il y a 6 minutes, ETR475 a dit :
C’est en cours.
Cela fait déjà un moment que c'est encours, ça l'était déjà en 2007 quand j'ai arrêté de faire des trains dans ce secteur.
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il y a 9 minutes, ETR475 a dit :
Quoi de neuf sur le PaLiTo?
De Vierzon au Pk 285 sur les 30+ PN, huit ou neuf ont subit une suppression récente (< 3 à 5 ans). Quelques uns dans la portion pk250-pk285, la seule autorisant V200 sans reprise de la géométrie. On voudrait croire que cette opération s’inscrit dans l’optique d’une première apparition des 200 ,au sud de Vierzon, attendus depuis 30 ans...
Avant de vouloir mettre des portions à 200, il vaudrait peut être mieux rétablir le 200 sur les sections de lignes où c'est autorisé. De toute façon, cela ne ferait gagner qu'au mieux que 2 minutes sur ces 35 bornes, pas de quoi s'affoler.
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C'est incroyable, cette rame est à peine sortie des ateliers et tout le monde voudrait qu'elle vienne chez eux immédiatement, il n'est pas difficile à comprendre qu'elle ne peut pas aller partout en même temps, un peu de patience et peut ^$etre qu'elle ira vers chez vous.. Elle aurait été ferraillée, cela aurait été plus simple, personne ne râlerait pour sa venue.
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il y a 1 minute, yann_foudurail a dit :
Même le vigile sur le quai de Paris-Nord m'a dit que ces rames "C'est de la merde, ça tombe tout le temps en panne"
Et le balayeur, il en pense quoi ?
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il y a 2 minutes, zorba a dit :
On se demande pour quelles raisons les élus de la région Centre Val-de-Loire ne s'engagent pas dans la privatisation de leurs trains Remi pour revenir à des temps de parcours des années ... 1980.
Les trains privés sur une infra pourrie ne mettront pas moins de temps que ceux de la SNCF,
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il y a une heure, andre.nouguier@gmail.com a dit :
Bonjour, et grand merci pour ces informations.
Cela faisait un bon moment que je recherchais réponse à la question concernant la gestion de l'indicateur de niveau d'eau des toilettes placé sous le niveau des baies blanchies des sanitaires. En tant que modéliste HO, je vais introduire une LED orangé pour imiter l'éclat des néons.
Par contre je ne suis pas sûr que toutes les Vtu et Vu soient concernées, j'ai l'impression que seul les wagons dotés d'une porte coulissante soient éventuellement concernés (photo de Roukmoute et CC72041 en page 47). Quant au VSE ? Existe-t-il un état récapitulatif des wagons affectés par le dispositif, avec si possible la livrée lorsque le dispositif a été apposé sur des wagons. Et par la suite les autres livrées lorsque ces mêmes wagons auraient reçues tout en gardant le même dispositif. Et si toutefois ce dispositif aurait subit une modification de forme externe, voire une modification dans la qualité de la lumière, je suis aussi intéressé par l'information soit sous forme de tableau ou sous forme d'un commentaire.
Concernant le renfoncement éclairé pour afficher les destinations, là aussi j'ai une carence d'information. Je souhaites connaître le point d'application de cette modification avec la livrée correspondante, voire les autres livrées si le wagon ainsi modifié a été repeint.
Electroniquement vôtre, André
Etonnant, un modéliste qui appelle "wagon" un véhicule destiné au transport de voyageur ?
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Il y a 17 heures, Chapachat a dit :
pour le coup... le confort de la nouvelle 1re classe est discutable je trouve. J'ai trouvé les sièges assez dur, l'assise moins moelleuse, les accoudoirs plus fins... on se sent un peu étouffé dans ces sièges puisqu'on ne voit plus le reste de la voiture, car la coquille qui enveloppe le siège est très haute.
L'assise des sièges Tallon était plus confortable je trouve.
Et autre point sur lequel j'espère voir la SNCF travailler : l'éclairage ! Les nouveaux éclairages sont blafards, au néon, et lors de trajets de nuit c'est pas très agréable. Un éclairage chaud, comme on a sur les autres rames est beaucoup plus agréable.
Toi tu trouve que .... les goûts et les couleurs
Il y a 17 heures, Chapachat a dit :J'espère qu'ils mettent un place un retour d'expérience client là dessus
Et si cela se trouve, le REX va à l'encontre de ton idées du confort.
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On y apprend que les SE rouleront jusqu'en 2028 (Merci Pascal du Loiret
)
CitationUne vague de rénovation a eu lieu en 2010, mais les rames Sud Est sont progressivement retirées du service. «Patrick» a arrêté le service commercial en 2019. Aujourd’hui, les rames encore en exploitation circulent dans la région Hauts-de-France. Leur retrait définitif est prévu en 2028.
https://www.sncf.com/fr/groupe/newsroom/clap-fin-rame-TGV-01
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il y a 1 minute, Martin7902 a dit :
Il faut vivre dans une cave pour dire que c’est une énième explication ! On l’a entendu cent fois cette version !
I.
Toi, tu l'as peut être entendu cette version mais pas moi, et je en dois pas être le seul
il y a 2 minutes, Martin7902 a dit :La dominante absolue c’est les identifiants radio. Puis le prénom des enfants. Le reste: « Pré-Série, P-SE, etc. » n’est que du décorum supplémentaire qui tombe bien.
Ça c'est ton opinion que rien ne vient étayer.
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il y a 38 minutes, momo7425 a dit :
Bonjour je crois que Patrick et Sophie viennent de appellation PSE Le P pour Paris et le lettres S et E pour SorphiE, la 1ère lettre pour le P de Paris et les abréviations de Sud-Est (S E) pour SophiE. J'espère que mon explication est la bonne et qu'on m'a bien compris!
Encore une énième explication, laquelle est la bonne ?
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il y a une heure, mecano 62 a dit :
Entre Fréthun et Lille Europe, on fait le balai ( train de reconnaissance sur la fiche train ) avec les premiers TERGV à 220km/h
Il fut un temps quand j’étais en activité, c'était le 8530, un Hendaye-Paris qui faisait le reconnaissance de ligne, appellation officielle du "balai" sur le contournement de Tours, le dimanche malgré l'heure tardive, environ 12h45, il ne fallait pas omettre de passer de 220 à 160 au niveau de l'entrée du Ct à Monts malgré la signalisation qui permettait du 220.
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Il y a 6 heures, TER200 a dit :
Il me semble que le balai a toujours pu être un train commercial, avec la même restriction de vitesse bien sûr.
Tout à fait exact.
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il y a 46 minutes, DIDIERD a dit :
Sens Impair ça fait des années que c'est limité a 160
Cela a du se faire aux environ de ma formation TGV si je me souviens bien, fin 2004 car pour aller à Lille, un coup on pratiquait le 200 et un coup non. Pour la raison, soi disant que c’était pour uniformiser les vitesse de la appart de catégorie de trains dans ce secteur.....
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il y a 21 minutes, zorba a dit :
L'A10 passera à 4 voies entre Artenay (échangeur A19) et Orléans (A71). Les travaux vont durer jusqu'en 2025. Pour le moment le trafic s'écoule sur une autoroute à 2 fois 3 voies.
Je n'ai pas dit autre chose.
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Le 06/02/2020 à 14:10, zorba a dit :
L'autoroute A10 est devenue une autoroute à 2 fois 3 voies
Et les travaux pour le passage à 2 x 4 voies sont en cours entre Orléans (ou pour être un peu plus précis un peu plus au sud aussi bien sur la A10 que sur la A71) et Artenay
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Le 03/02/2020 à 14:58, zorba a dit :
Y aura-t-il des primes pour les agents, non grévistes, qui vont réparer et faire des heures supplémentaires?
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[TGV Duplex] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Cela ne sautent pas au yeux car on parle de TGV Atlantique.