ADC01

il y a 14 minutes, BAISIN a dit :

L' autocariste REMI est de mauvaise foi !

Remi n'est pas du tout un autocariste, c'est le nouveau nom des TER,(train, car...) de la région Centre. REseau de Mobilité Interurbaine

il y a 6 minutes, Bibloc a dit :

n'empêche, question d'honnêteté et d'honneur. A cette place, il ne suffit pas de ramasser les gros biftons, il faut assumer ! 

 

Il faut assumer, bien d'accord, il n'y a pas meilleur solution que de rester en place au lieu de se barrer et de filer le bébé à un autre. 

il y a 6 minutes, Bibloc a dit :

D'autres, dans de telles circonstances, ont rendu leur tablier.

C'est la solution de faciliter, comme le premier ministre qui fait un remaniement en changeant deux ou trois têtes et qui applique la même politique.  Cela ne sert à rien, la preuve, on a changé de PDG après des accident et bongo, les accidents n'ont pas cessé.

il y a 52 minutes, Daëgan a dit :

L'ADC aurait pu rapidement contacter l'AC en charge de la protection du PN directement si :

- il s'était rendu au téléphone du PN 400m en amont de sa cabine accidentée, qui après vérifications, était parfaitement fonctionnel. Les téléphones implantés en bordure de PN sont toujours directement reliés au poste d'aiguillage responsable de l'installation et ces postes, même en cas de cessation de service, voient leurs lignes téléphoniques basculées sur un autre poste ou bien une personne sera physiquement présente uniquement pour répondre à ces appels et donc donner l'alerte (j'ai eu l'occasion de vivre cette situation où après avoir cesser le service de la circulation, un cadre a du passer 8h dans le poste sans prendre le service en attendant sa reprise le lendemain matin).

- il avait su utilisé la commande secours radio qui était opérationnelle mais apparemment la procédure de mise en service n'est pas forcément maitrisée (pas si évident à faire si j'ai bien compris)

- il avait sur son téléphone le numéro externe du poste d'aiguillage

Dans tous les cas une fois l'AC avisé, pour fermer l'intégralité des signaux d'un poste il faut compter moins de 1 minute soit vraiment peu de temps (c'est tout à fait valable même pour une gare aussi grande que Paris Saint Lazare). Entre le moment de la collision et celui où un premier AC a été avisé, 6 minutes se sont écoulées et 2 minutes de plus pour le 2ième AC afin de protéger les 2 côtés du PN (c'est ce dernier d'ailleurs qui arrêtera à l'urgence, à l'aide de la GSMR, le train roulant en sens inverse et se dirigeant vers le PN).

Dans le cas d'un train qui déraille et qui déshunterait, il faudrait vraiment que plus aucune partie métallique ne soit en contact avec le rail et que ce dernier ne soit pas abimé. Bref je ne vois pas du tout par quel miracle cela puisse se produire. Du coup le système de block automatique assure de fait la protection du train et évite tout rattrapage.

L'ADC a assuré la couverture de protection d'obstacle uniquement parce que son train déraillé engageait le gabarit de la voie contiguë. Si le train avait déraillé de l'autre côté de la voie, et donc ne faisant pas obstacle au passage des circulations, cette procédure n'aurait pas eu à être appliquée.

Dans tous les cas, que l'ADC soit seul à bord de son train ou bien avec un agent accompagnant, selon les blessures reçues, l'un comme l'autre n'aurait pas pu être en mesure de faire la moindre protection ou même aviser qui que ce soit.

A titre personnel, étant habilité à circuler dans les voies, je ne prends pratiquement jamais le train sans avoir mon gilet de visualisation sur moi et je me tiens toujours prêt à intervenir si une situation de danger survient.

Pour conclure, ce que cet accident montre, c'est que les PN resteront des endroits dangereux aussi longtemps que les conducteurs et autres personnes le traversant, quelque soit leur moyen de locomotion, tant que les règles du franchissement ne seront pas respectées : respect de la signalisation du PN à l'approche d'une circulation et ne pas s'engager si on a pas la certitude de le dégager entièrement.

Connais tu un tant soit peu , les TT référentiel conduite ? Je ne pense pas  car tu n'écrirais pas de telles choses complètement contraires à la sécurité, le mécano a fait ce que ses textes prévoient dans de telles circonstances, un point c'est tout, ce n'est pas à toi ni à quiconque de dire le contraire.

il y a 14 minutes, Mak a dit :

C'est pourtant ce que fait l'Allemagne, pour être dans les clous en matière de préconisations européennes.

Pour diminuer le CO² on peut très bien ne rien changer au trafic routier et aérien et installer des caténaires au dessus des autoroutes, subventionner les camions à batteries, produire de l'hydrogène par électrolyse, séquestrer le CO² des centrales, toutes ces solutions fonctionnent très bien...

....Elles n'ont que l'inconvénient d'être ruineuses.

L'Allemagne a compris qu'au final  en développant l'usage du train, à investissement égal, on était bien plus efficace en matière de réduction de CO² qu'avec les solutions routières "vertes", qui ne peuvent pas être généralisées, mais utilisées uniquement sur des utilisations de " niche" : centre villes, livraisons du dernier kilomètre, etc...

Tu cites l'Allemagne, pays mal placé au point de vue écologie avec la réouverture de ses centrales à charbon, mais c'est vrai l'herbe est toujours plus verte chez le voisin.

il y a 45 minutes, Mak a dit :

les voitures ou les camions électriques ne sont qu'une partie de la solution...

C'est surtout une fausse bonne solution

il y a 4 minutes, Greg4546 a dit :

et pourtant lorsqu'on lit les commentaires sous l'article, on peut se poser légitimement se poser des questions sur la capacité de certains à faire la part des choses, au-delà de leur mauvaise fois, avec (beaucoup) d'aigreur et de jalousie 

Que veux tu, les gens sont cons !

il y a 13 minutes, BB 9269 a dit :

Bonjour,

Je remonte ce sujet à propos des minutes données dans le compteur pour les heures de nuit, ces fameuses 9 minutes. Je ne trouve dans aucun texte la mention de ces 9 minutes.

Pouvez vous me donner la reference du texte qui en parle ? Rien dans le GRH677. C'est 9 minutes par heure de conduite entre minuit 30 et 4h30 ? ou par heure de travail simplement (pas de conduite)?
Je roule pas mal de nuit et j'ai des 6 min, 2 min etc dans ma colonne "compensation travail de nuit" ce qui ne colle pas du tout.

Question subsidiaire: qu'est ce que cela donne quand on dépasse le seuil des 156h et des 300 heures de nuit comme mentionné en bas d'un état RG? Je n'ai pas remarqué de différence une fois passé ce stade. Merci pour votre aide!

 

Ces 9 minutes sont bien attribuées pour toutes heures travaillées en totalité ou en partie de "milieu de nuit" et non de nuit entre 00h30 et 4h30. Elles alimentent le compteur des heures de milieu de nuit des RG qui figurent sur ton état, je ne sais plus combien de fin de mois récapitulant, tes RP, congé etc. Quand ce compteur atteint l'équivalent de 3 jours , elles alimentent le compteur RG directement

il y a 5 minutes, jackbig a dit :

Bonjour,

j’ai démissionné de sncf réseau après plus de dix ans de services dans l’infra.

j'ai tenté de repostuler dans une nouvelle région mais mes anciens RRH et DET ont émis un avis négatif.

Existe-t-il Quand même une solution ?

merci à vous!

Non.

il y a 35 minutes, Lilou68 a dit :

2 Les usagers sont prise en otage

Mais, nom de dieu, un peu de respect pour les vrais otages, ceux qui ont passés du temps en captivité et dont la vie a été mise en danger. Que je sache, les voyageurs n'ont pas eu leur vie menacée et ont été libre de leur mouvement, honte à toi de galvauder ce mot.

il y a 35 minutes, Lilou68 a dit :

quand je pense qu'il y avait il n'y a pas si longtemps encore des primes de charbon versé !!

Pas si longtemps, tu rigoles, cela fait pratiquement 50 ans  que cette prime n'existe plus, renseigne toi avant d'écrire des connerie, tu sera plus crédible.

il y a 35 minutes, Lilou68 a dit :

Tout ira mieux avec la venu des trains italien ou autres qui eux seront à l'heure et surtout sans mouvement de grêve à tout va.

Tu crois au père Noel, le train italien, allemand ou martien quand il y aura un accident de personne, un accident de PN, une signalisation défectueuse, des intempérie avec coulée de boues, des feuilles sur la voie, il feront comme les trains français, ils seront en retard, encore une connerie à ton actif.   Pour les grèves, tu as encore tout faux, les boites privées font aussi grève, c'est encore plus faciles pour elles qu'à la SNCF et puis quand les aiguilleurs SNCF seront en grève, cela empêchera le straisn privés de rouler, ça aussi tu ne le sais pas

il y a 19 minutes, Lilou68 a dit :

là. Eniéme mouvement de gréve qui fait chier tout le monde

Pour se faire écouter, il faut emmerder du monde, il n'y a pas d'autres solution.

Alors, si ta conditions de mouton te convient, tu as raison de rouspéter après ces connards de cheminots mais ne viens pas te plaindre de ta condition sociale dans 1 mois, dans 1 an ou dans 10 ans.

il y a 35 minutes, Lilou68 a dit :

mais de qui se moque t'on, quand je pense que la retraite des cheminots de de 50 à 55 ans c'est pas su foutage de gueule ca .......

Que t'apporterait le fait qu'un cheminot bosse jusqu'à 60, 65 ou pourquoi pas 70 ans ? Rien, comme à touts les râleurs de ton espèce qui râlent uniquement par jalousie, par méchanceté.

il y a 1 minute, zorba a dit :

Pas un seul instant, je remarque seulement que le nombre de semi remorques lourdement chargés de céréales, betteraves et caisses de pommes de terres est en augmentation croissante dans le secteur d'Artenay-Patay-Châteaudun et que les tonnages augmentent plus vite que ne sont adaptées les routes départementales ou vicinales empruntées. Ne parlons pas des traversées de villages... où les limites de vitesse sont à l'appréciation des conducteurs. 

Les camions de betteraves ne sont certainement pas en augmentation puisque la surface cultivée de cette denrée rapetisse comme une peau de chagrin à tel point que la sucrerie de Toury va fermer, quand aux patates ainsi que les oignons, les camions les emmènent directement dans les usines de transformation qu'on voit un peu partout en Beauce.

il y a 2 minutes, jackv a dit :

Je suis sûre qu'il existe d'autres moyens pour se faire entendre",

Depuis le temps que les OS le cherchent, ce moyen, il aurait du être trouvé s'il existe.Cela me fait penser à la citation de de gaule, des chercheurs qui cherche, on en trouve, mais des chercheurs qui trouvent, on en cherche

il y a 11 minutes, zorba a dit :

Vu la taille de la plaine de Beauce dans le secteur d'Artenay, il faudra quand même être prudent sur les routes sillonées par des camions de céréales de 44 tonnes...

 

Parce que sans camions, il ne faut pas être prudent ?   Tu fais du camion bashing comme d'autres font du train bashing.

il y a 19 minutes, jackv a dit :

ça y est pascal.. ça recircule  (manque la sucrerie)

Comme elle va bientôt fermer, tu anticipes.

il y a 2 minutes, Mak a dit :

Est ce que tu peux comprendre que je me sens plus en sécurité dans un AGC en EAS que dans un autocar?

La, c'est de la paranoïa.

il y a 3 minutes, Mak a dit :

Ou pire dans ma bagnole, parce que la plupart des usagers des lignes autocarisées basculent sur leur voiture...

Donc, si on suit ta logique, tu ne montes jamais dans une voiture dès fois que  ..., 

Vivre en pensant toujours au danger, ce n'est pas une vie, faire de la moto, c'est dangereux, mais quand je la sors du garage, je n'y pense même.

il y a 2 minutes, fabrice a dit :

Bref t'estime une vie à combien ?  

 

On m'as toujours dit que la vie n'as pas de prix mais elle à un cout.

il y a 2 minutes, yann_foudurail a dit :

Enfin, on n'attendait que ça.

Quoi ?  Cela ne changera pas grand chose, je vois régulièrement des trottinettes, bien remisée, déplacées par des ados allant aux lycée et abandonnées n'importe comment, et pas loin, juste sous mes fenêtres. Tant qu'il n'existera un système de verrouillage style Vélib, cela sera le bazar

il y a 3 minutes, jackv a dit :

Indigestion. >>>HEPATOUM,

 

Hépatoum  ==> C'est épatant.

Il y a 15 heures, jackv a dit :

Quelquefois>>> crise de foie

Crise de foie ==> Indigestion.

il y a 6 minutes, D3L74 a dit :

Z 58000 et Z 58500.

C’est ça, en charge nominale de 6 voyageurs par m2, le RER NG mange 3722 voyageurs, soit 21 % de capacité totale assise+debout par rapport aux rames actuelles.

Et que fait L224 contre cet entassement contraire aux bien être des animaux ?

il y a 14 minutes, yienyien89 a dit :

C'est à se demander si tu as déja vu roulé un train...

Il a une dent contre la SNCF, dont il est pourtant issu, c'est tout

il y a 34 minutes, Mak a dit :

 

Le risque zéro n'existe pas un train peut percuter un obstacle avec 1, 2 ou 3 agents à bord, dans ces conditions autant supprimer toute circulation ferroviaire pour améliorer la sécurité...

On dirait que tu ne connais rien aux chemins de fer, la présence de plusieurs agents ne minimise pas le risque de collision mais le risque de suraccident en cas de déraillement notamment et en ne laissant pas les voyageurs livrés à eux même mais comme tu es un partisan de la conduite à zéro agent avec tes bidules automatique autant expliquer cela à un mur.

il y a 2 minutes, Mak a dit :

Idem avec la délégation de service public, entre la SNCF à 2 agents et Transdev à un agent, qui sera choisi par la Région selon vous ?

Si l'inspection de travail décrète que la conduite à agent seul est contraire à la sécurité à la SNCF, il y a fort à parier que cela sera pareil à Transdev.

il y a 21 minutes, REGIOLIS83 a dit :

Bonjour

A quoi servent les 4 BB 7200 (SLI)??

Comme les autres locs, à tirer des trains..

à l’instant, Mak a dit :

Tu contredit souvent BAISIN, que j'approuve souvent d'ailleurs, mais pour une fois que j'émets un doute sur une affirmation de BAISIN, tu lui donnes raison. Esprit de contradiction !

Pas du tout,, je ne lui absolument pas raison, c'est de l'humour, sincèrement, tu le vois aller flaquer les camions à cet endroit.  C'est encore une de ses affirmation sans fondements

il y a 2 minutes, TGV_13 a dit :

Au temps pour moi, j'aurais dû être plus clair.

Très fréquemment, l'agent à quai peut retarder le départ du train pour maintenir la correspondance d'un autre train arrivant en gare avec un léger retard ? Dans le cas où cet agent ne sera plus présent, quelle situation se produira et qui prendra la décision de retenir ou non le train en départ ?

De toute façon, ce n'est pas l'agent sur le quai qui décide de retarder le train ou pas, il ne fait qu'appliquer ce que lui dit ou ce qui est prévu dans ses documents, c'est à parier que cette partie du boulot sera reportée sur les AC qui maintiendrons les signaux fermés pour retarder un tarin au départ, en avisant peut être le mécano, quand même, d'où risque de départs sur signaux fermés en augmentation certainement