il y a 20 minutes, Pascal 45 a dit :

Auriez-vous les horaires Tours-Paris via La Flèche ?

Je ne les ai pas trouvé ...

Il n'y a plus de trains à la Flèche depuis bientôt 30 ans.

il y a 5 minutes, Mak a dit :

Ce n'est pas ce que prévoie  la Directive Eurovignette : les redevances kilométriques doivent être intégralement fléchées vers les Transports, c'est à dire amélioration des réseaux routiers ferroviaires et fluviaux...

 

Oui, on construira des autoroutes, des 4 voies pour ne pas désamorcer la pompe à fric que représente la route....................et on inaugurera en grande pompe une plate forme fer (pour se donner bonne conscience) comme à Chateau Gontier pour la fermer quelque temps après.

il y a 2 minutes, jackv a dit :

c'est évident...+1000

1) le service..

2) les installations ferroviaires

3) les installations des entreprises

 le coût passe loin derrière

C'est bien pour ça que vouloir taxer les PL afin de rendre le fer compétitif est encore un gros enfumage, encore un moyen de faire renter des sous dans les caisses sous couvert d'écologie, on nous ment encore.

il y a 32 minutes, Mak a dit :

Dans les années 70 il y avait très peu d’autoroutes et le tonnage et la vitesse des camions étaient plus limités qu’actuellement,

Ce qui tombe bien, puisque le tonnage transportable n'avait rien à voir avec celui d'aujourd'hui, de combien a t'il cru ?

il y a 13 minutes, Mak a dit :

Donc selon vous, l'EPIC fait ce qu'il veut et nous , on a plus qu'à boucher le déficit, sans avoir à poser nos conditions ?

Un EPIC ne fait pas exactement ce qu'il veut, et toi, moi, nous on bouche les trous, ce n'est pas nouveau.

il y a 10 minutes, Mak a dit :

Tout à fait d'accord, il reste un espoir : un règlement européen qui imposera qu'on le veuille ou non une redevance PL avec fléchage obligatoire des recettes.

Cela permettra à nos très lâches dirigeants d'avoir un prétexte pour enfin appliquer ce qu'ils auraient du faire depuis longtemps.

 

Dans les années 70, époque ou le chemin de fer a battu ses record de tonnage de transport de marchandises alors les PL ne payaient pas de d'éco taxe, le gas oil coûtaient que dalle, la main d'oeuvre non plus et française de surcroît, comment ce fait il  ?  Il n'existait pas nom plus un lobbying vert comme maintenant qui nous bourre le crane à longueur de temps sous culpabilisation et nous taxe à tout va sous prétexte de sauver la planète, depuis quand une taxe résout elle un problème ?  C'est un peu comme la taxe sur le sucre des sodas, les gens payent mais consomment toujours autant de sodas, c'est quand même incroyable que les gens se laissent berner par des telles inepties, ils sont encore plus bêtes pour rester polis que je le pensais.

Il y a 2 heures, Laroche a dit :

Ce qui est genant c'est que les nouveaux entrants font exactement la meme chose..

Exactement, ils ont cru se faire du beurre avec des trains, montrer à la SNCF comment faire, tiens notamment avec le Combiwest et les exemples de ce genre ne manque pas et au final, on voit ce qu'on voit.

il y a 12 minutes, Jean-Pierre11300 a dit :

ok mais il  y en a 3 il en faut 12

Sans compter les trains au départ du pont du Gard, je compte déjà 12 trains pour aller de Nîmes centre à paris le 19 décembre de 5h50 à 18h49 en prenant en compte les trains avec changement, c'est un peu plus de trois.  Voici, une fiche horaire pour le 18 décembre    https://www.oui.sncf/services-train/fiches-horaires/pdf-download

il y a 33 minutes, Jean-Pierre11300 a dit :

non pas encore 

Si je le dis, c'est que j'ai regardé pour le 18 décembre sinon, je me serai abstenu de l'affirmer, cela va de soi.

il y a 18 minutes, Jean-Pierre11300 a dit :

merci mais ils ne sont pas tous rentrés

Comment tu peux le savoir si tu ne connais pas les horaires ?  Parce qu'il en manque par rapport à la période actuelle ?  Peut être les horaires sont ils modifiés avec son lots d'aménagement d'horaires, des suppressions et puis pour dans plus de deux mois, il y a le temps pour voir venir.

il y a une heure, yann_foudurail a dit :

Eh bien si, jusqu'à preuve du contraire

Comme tout bon train spotteur qui se respecte

il y a 39 minutes, Mak a dit :

"on laisse tomber tout le fret sauf quelques trains complets encore rentables"

Et ça, c'est une des grosses conséquence de l'ouverture à la concurrence, notamment avec ces pseudo OFP, quoi que tu en dise, je reste persuadé que si la SNCF était restée seule à faire du fret, on en serait pas là.

il y a 2 minutes, Jean-Pierre11300 a dit :

Bonjour

qui connaît les horaires des TGV pour Paris à compter du 18 décembre 2019 en gare de Nîmes centre

d'avance merci

Ils sont sur ouisncf

il y a 4 minutes, yienyien89 a dit :

Sans compter que les ctt vont etre progressivement remplacés par les ARC...

Et c'est quoi les ARC ?

il y a 5 minutes, Pascal 45 a dit :

Ce terme doit être accompagné d'un autre mot ( exemple : DPX Transport, DPX Infra, ... etc ... ).

Et encore dans l'infra, le transport, la traction, le commercial il existe tout un tas de sorte de dirigeant de proximité.

il y a 21 minutes, Blofeld a dit :

Bonjour,

Cela dépend dans quel domaine de l’Entreprise vous voulez être DPX. Des DPX, il y en a partout et c’est un poste fin de maîtrise, début cadre.

De plus DPX, c'est une fonction, un titre qui ne correspond à rien et non un grade.

il y a 1 minute, Mak a dit :

donc il va y avoir un moment où la CE va sortir le carnet de contraventions, si les français continuent de "flinguer" ses recommandations et continuent dans la "démagogie" (*)

Mais la France et la plupart des pays payent déjà des contredanses à l'Europe pour tout un tas de directives non suivies dans pas mal de domaines, une de plus  ou une de moins

il y a 1 minute, zorba a dit :

InOui est une escroquerie : Le trajet Paris Nice dure une demi-heure de plus et le prix, un samedi début juillet 2019 départ Paris vers 9 heures, a quasiment doublé par rapport à 2018. Dans des rames un niveau aux fauteuils bien usagés, accoudoirs branlants, toujours pas de réservation dans le sens de la marche et rame arrivant inversée par rapport aux indications en gare. Du Grand InOui, presque du n'importe quoi!

Tous ces griefs ne sont pas nouveau et ne sont pas spécifique à l'inouisation, ce serait pareil avec la marque TGV.

il y a 5 minutes, TGV_13 a dit :

Pas forcément. Le label TGV !nOui a incontestablement hisser les standards de qualité vers le haut.

La qualité ? Quelle qualité ?  une rame TGV, quelle soit Inoui ou pas reste une rame TGV. C'est du marketing comme le fait de changer l'emballage du produit, ah, si deux, trois bricoles en plus pour endormir le client

il y a 4 minutes, jackv a dit :

le probleme étant quel est leur tolérance pour compter un retard 5,10,15 20..MN,

3 minutes.

il y a 1 minute, fabrice a dit :

Certes, mais des fois ironise un peu

Je n'arrête pas, je n'arrête pas.

il y a 43 minutes, fabrice a dit :

 

Mon dieu un train Suisse en retard

 

horreur et damnation

Il y a plus de trains en retard en Suisse qu'on ne le pense, la ponctualité suisse est semble t'il une légende.

Citation

Près de la moitié des trains sont en retard

https://www.20min.ch/ro/news/suisse/story/Pres-de-la-moitie-des-trains-ne-sont-pas-a-l-heure-10692738

Les voyageurs concernés doivent apprécier.

Citation

Un train en retard peut ne pas desservir une gare

https://www.tdg.ch/suisse/train-retard-peut-desservir-gare/story/29915750

Fournir une paire de botte en caoutchouc à chaque voyageurs, les faire traverser la zone à pied en chantant à l'image de notre emblème national qui est le seul animal à chanter les pieds dans la merde.

Il y a 2 heures, Mak a dit :

Je ne demande qu'à te croire !

Qui sont "ces vrais pros du rail qui n'y croient pas plus que moi" ?

Tu peux citer quelques noms et les déclarations où ils affichent leur scepticisme ?

Tu ne pas quand même pas oser prétendre que le plan véron ne fut pas de l'enfumage dans les grandes largeurs, comme tous les plans fret auparavant, si cela se trouve, tu étais encore dans la grande maison à l'époque, 2004.

il y a 5 minutes, assouan a dit :

Je propose : tous ceux qui ont connu Gayssot ou le plan Véron qui devaient augmenter le fret ferroviaire à 50 M de tk/an... ?

http://discours.vie-publique.fr/notices/003003384.html

https://www.lesechos.fr/2004/04/sncf-marc-veron-defend-son-plan-de-redressement-du-fret-637332

il y a 25 minutes, Laroche a dit :

Oui mais pas que.

il y a 17 minutes, jackv a dit :

ça dépend aussi de la tranche d'age..j'ai un petit neveu et il n'est pas le seul , s'il n'y a pas de ouigo ou de prems intéressants c'est blabla car

Je ne parle que des TGV normaux par rapport au label Inouï, en clair que ce soit un TGV ou un Inouï, les voyageurs aurait quand même voyagé, l’aspect Ouigo est autre chose.

il y a 7 minutes, Mak a dit :

Venant d'un vieux cheminot, tel que toi cette déclaration m'étonne.

Dans les entrepôts SES SNCF on voit souvent des stocks  de dizaines de panneaux routiers de PN en attente de pose, ou après dépose.

Non seulement, c'est bien la SNCF qui pose et entretien les feux et barrières, mais c'est également elle et non l'Equipement du département, qui installe les croix de st André, les mirlitons et les panneaux routiers à distance, ainsi que les panneaux pour les véhicules surbaissés...

Peut être, mais je maintiuens la signalisation routière relative aux PN n'incombe pas à la SNCF. Les taupiers auraient récupérer d'anciens panneaux à des PN fermé ou supprimé car:

Citation

Qui s’occupe de quoi sur le terrain ?

 

Gestionnaire ferroviaire

L’exploitant du chemin de fer intervient sur le domaine ferroviaire, les équipements du passage à niveau et la signalisation de position : • pour les PN automatiques : les feux rouges clignotants, les sonneries, mécanismes et barrières, le platelage ou le revêtement situé sur la voie ferrée, les téléphones situés à proximité des PN automatiques qui permettent aux usagers de la route d’aviser les agents du chemin de fer des dérangements ou des accidents ; • pour les PN dépourvus de barrières : les croix de Saint-André, les stop, les feux rouges clignotants.

Gestionnaire routier.

Le gestionnaire routier intervient quant à lui sur la chaussée en dehors du domaine ferroviaire, le marquage et la signalisation avancée : • la direction interdépartementale des routes (DIR) pour les routes nationales ; • les services techniques du conseil départemental (CD) pour les routes départementales ; • la commune pour les voies communales et les chemins ruraux ; • l’EPCI pour les voies intercommunales ou d’intérêt communautaire. Pour un passage à niveau situé en agglomération sur une voirie départementale ou nationale, la signalisation routière avancée dans l’agglomération reste à la charge du gestionnaire routier. La nécessaire coopération entre les gestionnaires routier et ferroviaire Pour assurer la sécurité d’un passage à niveau, la concertation entre les services gestionnaires routier et ferroviaire est primordiale. Cette concertation est particulièrement requise pour la réalisation des inspections de sécurité des passages à niveau (cf. paragraphe 3), mais également pour toute opération pouvant impacter ces derniers. Dans cet esprit, la circulaire du 18 mars 1991 relative au classement, à la réglementation et à l’équipement des PN souligne la nécessité, pour les gestionnaires routier et ferroviaire, de se rapprocher en cas de : • modification de l’environnement proche du PN (création ou extension de lotissement, d’un centre commercial, d’une zone artisanale, d’un terrain de camping ou de sport, etc.) ; • travaux sur la voirie à proximité du PN. 6/17 Cerema – Mai 2016 A propos des balises J10 : • Les balises J10 ne sont pas obligatoires pour les PN situés en agglomération (IISR, 1re partie, art 9- 2) ; A propos des distances d’implantation des panneaux A7 ou A8 : • Hors agglomération : entre 100 et 200 m (150 m pour une vitesse limite réglementaire de 90 km/h) ; • En agglomération : entre 0 et 50 m ; • les panneaux A7 et A8 doivent être implantés sur toutes les voies qui convergent au PN et toutes les voies secondaires débouchant à moins de 50 m du PN. A propos des éventuelles prescriptions de vitesse en amont du PN : • une limitation de vitesse ponctuelle peut être mise en place au niveau d’un PN. Dans ce cas, elle doit être implantée à partir du signal avancé (le B14 est alors fixé sur le même support que le panneau A7 ou A8) (IISR, partie 2, art 31-1 et suivants). A propos du marquage au sol : • Pour les PN équipés de SAL avec demi barrières sur les routes comportant un marquage axial, la ligne de part et d’autre du PN doit être continue sur une longueur minimum de 39 m (IISR, partie 7, art 115-3 et 116-1). La longueur dépend de la vitesse autorisée. Il s’agit donc, pour le gestionnaire routier, de concerter rapidement avec l’exploitant ferroviaire afin de prendre conjointement les mesures de sécurité qui s’imposent.

Ce n'est pas moi qui l'invente, je cite toujours mes sources quand j'avance quelque chose.  http://www.pays-de-la-loire.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/20160516_notecerema_securitepnsurvc_cle21d52e.pdf

Un autre document où on apprend que les PL ne représente que 13 % des incidents ou accidents aux PN contre 62 % pour les véhicules légers.  http://www.cotita.fr/IMG/pdf_3-audits_secutite_actionsPN.pdf

il y a 6 minutes, Mak a dit :

 

Qui sont "ces vrais pros du rail qui n'y croient pas plus que moi" ?

Tu peux citer quelques noms et les déclarations où ils affichent leur scepticisme ?

Pas mal de membres de ce forum, tu n'as qu'à lire attentivement les réactions à tes déclarations péremptoires relatives à l'écotaxe et au transfert supposé du trafic routier sur le rail et pas mal d'anciens collègues qui eux non plus ne croient plus au père noël.