ADC01
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il y a 7 minutes, Mak a dit :
Jean-Baptiste Djebbari
Le rigolo qui préconise du BHNS sur rail sur Limoges Angoulême, félicité par Borne pour sa connaissance pointue du transport, on est bien partis
Tu n'as toujours pas compris que le ministre des transports ou ses sous fifres, dont les secrétaires d'état ne sont pas là uniquement pour le chemin de fer, ce n'est pas un ministre du rail en particulier. de toute façon, ce gus va servir de fusible, il n'a pas d'autre fonction.
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Il y a 2 heures, Tophe a dit :
ADC01 a raison, voici la définition d’un enfant étudiant pour avoir droit aux facilités de circulation d’après le RH correspondant :
Donc si tu es marié, et plus a charge, ce sont 2 conditions qui font que tu dois rendre tes FC.
Je suis en plein dedans, j'ai fait les demandes de renouvellement du maintien des FC hier pour mes filles étudiantes...Extrait de la notice d'information à ce sujet disponible sur le site de l'agence famille.
CitationCONDITIONS D’OUVERTURE DU DROIT Pour bénéficier du maintien des facilités de circulation au-delà de 21 ans, les conditions suivantes doivent être respectées :
+ Bénéficier des facilités de circulation avant le 21ème anniversaire
+ Etre âgé de moins de 28 ans
+ Etre célibataire, ne vivant pas en concubinage et sans partenaire de PACS
+ Poursuive des études ouvrant droit au régime de sécurité sociale étudiante
+ Avoir des ressources inférieures à 55% du SMIC brut : revenus nets imposables avant toute déduction ou exonération qu’ils soient issus de salaires, pensions alimentaires, revenus fonciers, etc (montant net au 01/01/2019 = 932,29€).
https://services-aux-retraites.sncf.com/site/flashinfo/getdocsecu.ashx?fileUrl=10879
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Il y a 6 heures, valentinb a dit :
J'étudies encore donc j'ai le droit à mes facilités de circulations tant que j'étudie il me semble?
Oui, mais il y a des condition et être célibataire en fait partie, le mariage met fin à l'octroi des FC même en étant étudiant. Consulte le site de l'agence paie et famille, c'est clairement expliqué.
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il y a 18 minutes, valentinb a dit :
J'aimerais savoir s'il est possible qu'elle bénéficie de mes facilités de circulation ou non?
Non. Est tu ayant droit de plus de 21 ans poursuivant tes études ? Si tel est le cas, après le mariage, tu dois restituer tes FC.
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il y a 3 minutes, Bibloc a dit :
et encore mieux : le deux rails en 12 V, comme en HO
Et encore mieux.
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il y a 51 minutes, bruno a dit :
emprunt de la LGV à "contre sens" (je ne sais pas si le terme est le bon), pour dépasser la rame "avariée".
En banalisée, pas contre sens.Le contre sens se fait sur ICS, Installation de Contre Sens, pas en voies banalisées.
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il y a 29 minutes, Renaud a dit :
Certes, mais à quelle heure sont les derniers trains en France et en Suisse?
La n'est pas le problème. Que ce soit en France ,en Suisse ou en Railland si tu arrive à 22h00 et que le dernier retour part à 21h00, il te faudra attendre le lendemain.
Cas extrême, tu arrives à 23h59, tu repartira que le lendemain au train de 00h00.Suisse ou pas, toujours.
Absurde ? Autant que de prendre le chemin de fer suisse en exemple pour un oui ou un non
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il y a 3 minutes, zorba a dit :
Bien des gens choisissent la province à cause des coûts de l'immobilier et des impôts plus faibles qu'en région parisienne, en retour les services publics sont plus squelettiques.
Pour les impots, c'est une erreur, les TH et TF sont souvent plus cher en province qu'en IDF pour un logement globalement équivalent. C'est quand m^me incroyable que des gens pensent encore cela
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il y a 9 minutes, Mak a dit :
on peut aller partout, on est sûr de ne pas avoir à attendre le lendemain pour revenir.
Tu es sur ? même en Suisse quand tu arrives après que le dernier train du jour soit parti, il te faut bien attendre le lendemain pour revenir. affirmation gratuite et complètement erronée.
il y a 12 minutes, Mak a dit :La différence entre le réseau Suisse et le Français, c'est que pour le premier on a un vrai service public National, pour le second on a un service public aussi, mais réservé aux parisiens!
Qu'est qu'il ne faut pas lire comme connerie, il n'y aurait que les parisiens qui auraient un service public de transport ferré ?
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il y a 27 minutes, Davido a dit :
je suis pris en otage !
Il ne faut pas exagérer non plus, utiliser cette expression à toutes les sauces, c'est manquer un tant soit peu de considération pour les véritables otages. C'est comme quand les voyageurs de la SNCF se disent "pris en otage".
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il y a 7 minutes, Mak a dit :
Bio Diesel à base d'huiles végétales, pour la production en abondance c'est moins sûr, surtout si on continue de bétonner un département de surfaces agricoles par an...
Doucement, c'est l'équivalent d'un département tous les 5 à 6 ans, c'est bien assez déjà.
Citationla vente de terrains cultivables représente actuellement un rythme de bétonnage et de bitumage de 50 000 à 60 000 hectares par an, ce qui pourrait signifier, à ce train-là, la destruction de l'équivalent en surfaces agricoles d'un département tous les cinq ou six ans.
https://www.ladepeche.fr/article/2018/04/21/2784517-disparition-des-terres-agricoles-l-alarme.html
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il y a 26 minutes, yann_foudurail a dit :
Il y a bien un autre "bio"carburant que l'on peut produire en abondance
Lequel ?
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il y a 13 minutes, Mak a dit :
Il y en a beaucoup, mais combien pèsent-ils, par rapport aux métros et trains de banlieue avec 1000 à 2000 personnes à bord, toutes les 2 minutes et invisibles parce que sous terre ?
Il n'y a pas 1000 ou 2000 personnes à bord d'un train toutes la journées, aux heures de pointe, oui, mais en heures creuses ,
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il y a 29 minutes, Mak a dit :
On est d'accord que le camion est très pratique, mais si tu as du transport pratique à deux fois plus cher tu n'auras pas beaucoup de clients !
C'est ce que tu penses, mais c'est encore à démontrer.
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il y a 38 minutes, Mak a dit :
« Comment renforcer la part modale du rail »
Pour renforcer la part modale du rail, il n’y a pas 36 solutions, il faut que :"pour un transporteur ce soit moins cher de transporter par rail que par route."
Tout le reste c’est du bla bla.
Maintenant, la question est « veut on vraiment renforcer la part modale du rail , » ?
Et on a vraiment l’impression que les gens qui se perdent en bla bla stériles sans évoquer la vraie solution, ne sont en réalité que des enfumeurs qui ne tiennent absolument pas à renforcer la part modale du rail , mais qui veulent se donner un vernis écolo » ,pour grapiller les voix des naïfs qui croient leur boniment...
Tu n'as pas encore compris que ce n'est pas qu'une histoire de coût. Le gros avantage du camion, c'est sa souplesse et tu pourras mettre toutes les taxes que tu veux, cela n'y changera rien malheureusement. Quand quelqu'un veut sa commande en 2 heures ou en moins de 24h00, le train est incapable de rivaliser, exemple caractéristique du monde d'aujourd'hui, tout le reste est langue de bois, hypocrisie.
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il y a 4 minutes, Mak a dit :
Ok !
La question c'était :
« Comment renforcer la part modale du rail »
On attend tes propositions !
Quand aux "miennes", tu me fait trop d'honneur en me les attribuant !
En fait, je ne fais que reprendre les conclusions des spécialistes qui se sont penchés sur la question, mais tu as certainement un jugement plus pertinent que ces Docteurs en Economie...
Contrairement à beaucoup dont toi, je n'ai pas de solutions miracles à proposer. La solution de taxer à tout va est une solution de facilité afin de montrer que quelque chose est fait et dont l'efficacité est à de montrer. Quand aux docteur es économie, on voit bien ou ils nous mènent depuis 40 ans, dans le mur. La preuve, la théorie du ruissellement , chère à la macronie.
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il y a 10 minutes, Mak a dit :
Tu me réponds « tu rigoleras moins quand ça te concernera ! »certainement, mais ça n’est pas ici le problème, tu es hors sujet !
Hors sujet, tu plaisantes ? La spécialité des français est de vouloir faire payer les autres dans que cela concerne sa petite personne et la dans ce domaine qui est le chemin de fer, tu es imbattable avec ton lobbying pro taxes-redevances-péages sont tu nous abreuves dans tous les fils.
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Il y a 7 heures, zorba a dit :
Sur aussi que des postes à 40.000 euros par mois, sans les avantages en nature assez nombreux, ne courent pas les rues. Ses relations avec les "gens du pouvoir" le mettront à l'abri de toute dégradation sociale, il ne passera pas par la case Pôle Emploi...
Mais 40000 euros par mois,c'est une broutille, dans le privé c'est beaucoup plus.
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il y a 44 minutes, Mak a dit :
Déjà il faudrait arrêter de parler de taxes ! Une redevance d'usage de la route n'est pas une taxe arbitraire , mais un péage dû pour un achat de service.
"Pas sûr que les routiers apprécient. "
Mais on s'en moque !
Personne n'aime payer, mais pourquoi continuer à leur offrir gratuitement l'usage de nos infras ?
Un péage routier ne sera pas populaire auprès des transporteurs, c'est entendu.
Mais ce péage est nécessaire, on attend des hommes politiques qu'ils aient le courage et l'habileté de le mettre en place, où s'ils préfèrent continuer avec les slogans qu'ils changent de métier !
Comme d'habitude,tu vais faire payer les autres mais tu rigoleras moins quand cette "redevance d'usage"te seras applicable.
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il y a 20 minutes, Greg4546 a dit :
Je n'ai pad le plaisir d'être suffisamment intime avec lui,
mais il serait étonnant qu'à 4 mois de la fin de son mandat, il ne connaisse pas son nouveau point de chute.
A ce niveau de responsabilités, les nominations ne sont pas réalisées du jour au lendemain, même si bien souvent, elles rendues publiques après la nomination effective.
A moins qu'il ne prenne sa retraite, il aura 62 balais en mai 2020 , ce qui aurait correspondu avec la fin de son mandat à quelques jours préd.
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Une gare en rénovation ?
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La gare du nord de paris
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Pourquoi fustiger plus PSA que d'autres, des friches industrielles, il y en a partout, cela va du simple atelier des quelques dizaines de m2 à des gigantesque entrepôts ou usines, dans de simples ZA de campagne ou dans d'immenses ZI dans des grandes villes.