ADC01

il y a 30 minutes, yann_foudurail a dit :

Et dire que les bâtiments de France nous emmerdent pour des petits effets de style ancien sur nos maisons et ne dit rien pour les monuments historiques

Comme si tu savais ce qu'ils ont refuses comme aménagements dans ce projet, tu es comme moi et pratiquement tout le monde, tu ne connais pas lr projet a fond depuis le début. Affirmation gratuite et dénuée de fondement.Les architectes des batiments de France doivent suivre ce dossiers avec la plus grande vigilance, sans te tenir au courant.

il y a 31 minutes, Mak a dit :

C'est pas incompatible, on peut demander à un opérateur commercial d'assurer un service déficitaire, en plus, moyennant compensation.

Cela  s'appelle une DSP ce qui n'est pas le cas avec Flixtrain, la il s'agit d'open access pur et dur.On reparlera d'un opérateur alternatif à la SNCF en mission de service public le moment venu.

il y a 32 minutes, PN407 a dit :

(1) Issoudun et Argenton sur Creuse sont desservies par des TER, dont c'est l'objet. Je n'ai pas lu qu'ils étaient remis en question

Sac que la on parle de relations comparables aux IC SNCF, Wen melangeont pas les genres

il y a 11 minutes, sdx a dit :

Et pas Uzerche ? C'est un skandaal

Ni Saint Sulpice, ni Ambazac

Il y a 1 heure, Mak a dit :

De part sa position géographique et ses façades maritimes, la France  a au moins autant, sinon plus (*) vocation que l'Allemagne a être un pays de transit

Pour ma part cela me va bien que pas mal de marchandises destinées à un autre pays ne transitent pas par chez nous même par fer, péniche.

il y a 36 minutes, cyclodocus a dit :

Pourquoi un centre commercial

Mais allez gare du nord

Et regardez le monde devant

Vu de loin c est des clients potentiels. 

Je sais a quoi cela sert ces centres commerciaux dans ces grandes gares, c'est pour occuper les voyageurs en cas de gros bazar du style 5 ou 6 heures de retard, chose de plus en plus fréquente. Je transformer ai aussi une partie des trains en  supérettes ambulances pour les faire patienter en ligne lors d'arrêt très long lors d'incident.

il y a 5 minutes, cc27001 a dit :

La température de l'eau dans l'hérault est de plus en plus froide depuis une dizaine d'années. On a du mal à dépasser 20° en plein mois d'aout, et des 15-16° sont fréquents.

Je sais quand j'ai connu de l'eau à  23 ou 24 Heureusement je peux me baquer à la piscine a 28 avec une mousse blanche à 5 degrés.  

Et actuellement personne ne parle de la météo sur la méditerranée ou cette semaine il ne devrai pas faire plus de 32. Aujourd'hui au bord de l'eau un petit 30 avec une eau à 17 température rarement vu en cette saison en Hérault.

à l’instant, Bibloc a dit :

il faut bien rétablir une vérité longtemps ignorée : les installations électriques ne sont pas immortelles. Autant profiter de leur renouvellement obligatoire pour passer au 25 kV, générateur de sérieuses économies en pertes en ligne, usure de fils et peinture des poteaux en treillis. Pas besoin de politique volontariste, mais avancer pas à pas en fonction des besoins de renouvellement

Au vu de que nous a annoncé viveletrainavietzon sur le PO, temple s'il en est du continu  on rénove le 1500 en 1500.

il y a 28 minutes, Bibloc a dit :

elles  et les Z-7300 et 7500, les jours du 1500 V sont comptés. Ensuite, voie libre pour le 25 kV

Vu le cours des modifications du 1500 en 25000, je pense qu'on verra encore du 1500 pendant un moment surtout avec du matos bicourant.C'est un peu une chimère cette uniformisation en monophasé qui revient sur le tapis de temps en temps, je crois que l'entreprise devrait avoir d'autres priorité sur le réseau vu son état peu reluisant. Que je joue ou la SNCF ne sache plus quoi faire de son bénéfice et le consacre a cette mutation, ok.

Faut qu'on m'explique la gare est insufisante pour gérer les flux de voyageurs et on en fait le plus grand centre commercial d'Europe ? On se fout de la gueule des voyageurs, il n'y a pas d'autres mots. Une gare est avant un lieu pour prendre ou arriver en train et non un lieu où  faire des courses.Quand je veux prendre le train, je ne vais pas au centre commercial du coin.Et quand je vais faire les courses, je ne vais pas à la gare.

En mélangeant les genres comme San ce cas, finalement plus rien n'est bien fait. Les magasins et leurs clients emmerder ceux qui viennent dans la gare seulement pour prendre le train et les voyageurs vont gêner ceux qui viennent uniquement faire leurs courses.

il y a 51 minutes, Mak a dit :

La tendance c'était belle et bien inversée, jusqu'à ce que des lobbyistes convainquent Flanby de prendre des mesures pour freiner ou inverser cette tendance...

Ça y est te revoilà avec Hollande,il y avait longtemps et même en admettant que Hollande ait succombé au lobby pro route, qu'attend donc le rail pour faire du lobbying digne de ce nom pour défendre ses intérêts, on est un peu con sur ce coup. Mettre tous les malheurs du rail sur Hllande est un peu trop facile, ses déboires ont commencées bien avant, sous Miterrand je dirais et les conditions du chemins de fer se sont dégradées ensuite sous chirac et sous le nain.Mais avec tes oeillères tu ne vois que sous Hollande, que je ne peux pourtant pas voir.

A part Hollande et la SNCF , ton discours tourné un peu en rond pour expliquer la décrépitude du rail français.Cela est vrai est plus simple que de s'attaquer au libéralisme a tout va dont tu es un véritable défenseur et qui est la source de la p luparts des ennuis de notre société. Poursuivons donc dans cette direction ou l'appât du gain occasionné par ce libéralisme à outrance finira par tuer l'homme faire de moutons a tondre.

il y a 6 minutes, Mak a dit :

La part du rail et l'apparition des privés  sont deux phénomènes différents

C’est un peu facile de dire depuis que les privés sont là la part du rail diminue.

Dans d’autres pays depuis que les privés sont là, la part du rail augmente.

En fait c’est lié aux politiques de transport des différents pays : pour faire s’écrouler la part du rail (public ou privé confondu) la recette est connue : avantager les concurrents et défavoriser le rail, par exemple avec des péages élevés ou des délais d’instruction de sillons interminables.

Et si en Suisse le rail a progressé aussi bien pour le privé que pour le public, c’est qu’une politique des transports favorable au rail a été mise en place

 

Ont-ils vraiment facilité l'accès au rail pour les entreprises ?

Oui, absolument de nombreux marchés que la SNCF ne voulait plus assurer ont été récupérés par des privés

Certains de ces marchés ont été depuis, reperdus, à cause d’une politique délibérée de sabotage de la part de l 'Etat : augmentation des péages, suppression des infrastructures utilisées, etc..

Toi qui est pour que le camion utilisateur de la route paye; tu es contre quand c'est e train utilisateur de la voie qui paie,  c'est assez contradictoire, les autres doivent payer mais pas moi, c'est tout à fait le reflet du mode de vie actuel en vigueur chez pis, chacun pour soi et rien à foutre des autres. Quand on appliquera a la lettre le principe de l'utilisateur payeur que tu rabâche dans tous les fils les bienfait, le rail sera complètement hors jeu. Avant de réclamer une taxe, un peage ou une redevance, il faut bien réfléchir car souvent cela se retourne contre ses propres intérêts. Du temps de la seule SNCF, on n 'était pas emmerder par ces péages ferroviaires, c'est apparu avec la concurrence pour les faire participer aux coûts de l'entretien du réseau  qu'ils utilisent. Je suis peut être un ancien de la SNCF qui n'est pas pro train a tout prix comme toi mais j'ai le mérite d'être anti concurrence, ce qui n'est pas ton cas pour un ancien de la grande maison qui veut tuer la SNCF.

Bâle, le transport de chlore me semblent bien loin de Millas.

Il y a 2 heures, Mak a dit :

Le bourrage de crane  a tellement bien fonctionné, que certains cheminots (y compris sur ce forum) pourraient être accueillis à bras ouverts comme lobbyistes à la FNTR !

Ou alors c'est moi qui n'ai rien compris et ils prêchent le faux pour savoir le vrai ?

Eh bien tu seras heureux d'apprendre que le président de Flixbus, vient de déclarer qu'il y avait un énorme potentiel pour des "Flixtrains" en France, à commencer par des trains de nuit.

Et je pense qu'on peut faire plus confiance aux déclarations d'un vrai pro du transport réel,  que de chargés de com de la haute administration SNCF qui savent à peine ce que c'est qu'un train...

Et Thello n'as pas dit pareil en arrivant ? Cette boîte voulait tout révolutionner et cela dîne quoi quelques années après ? Une relation supprimée faute de voyageurs et rien de miraculeux sur ce qui subssiste, vieux matos, retards recurents alors  qu'on voulait donner des leçons de chemins de fer à la SNCF.

il y a 6 minutes, yienyien89 a dit :

Alors là bravo, tu viens de te décrédibiliser en beauté!

Un vrai pro du transport, tu parles d'une boite qui existe que depuis quelques mois et qui ne fait rouler aucun train, mais sous-traite toute son activité?! C'est juste une machine à cash qui mettra à genoux les EF, comme elle a mis à genoux les autocaristes. Avec au passage des conditions de travail déplorables pour tout les employés de ses sous traitants...

Au niveau bourrage de crane, on peut dire que tu t'y connais...

Alors la chapeau on dirait que tu m'a plagié, j'ai l'impression de me lire.

il y a 59 minutes, Mak a dit :

 

Qu’un opérateur ne souhaite pas payer des frais exorbitants de stationnement pour laisser descendre quelques voyageurs ne me choque pas et  que la Région prenne ces frais à sa charge ne serait pas choquant non plus…

Subventions style Ryan Air, pourquoi pas on plus pendant qu'on y est ?

Il y a 1 heure, Mak a dit :

e bourrage de crane  a tellement bien fonctionné, que certains cheminots (y compris sur ce forum) pourraient être accueillis à bras ouverts comme lobbyistes à la FNTR !

C'est du bourrage de crane d'aller contre la pensée unique qu'il faudrait avoir sur ce forum ? Forum qui se distingue justement au contraire de ses voisins par la liberté d'expression et par  la diversités d'opinions.J 'aime bien quand on me sort cet argument de bourrage de crane, cela m'amuse beaucoup surtout venant de ta part qui passe ton temps a vouloir bourrer le crâne avec tes idées.Ceux qui me connaissent savent très bien que pour me bourrer le crâne il va falloir se lever de bonne heure y compris pour la FNTR avec qui je n'ai absolument pas d'accointances.

il y a 10 minutes, Mak a dit :

On ne connaît pas tout les tenants et aboutissements dans cette affaire, si ça se trouve SNCF Réseau demande des frais de prestation (très, trop) élevés pour l’utilisation des quais à Argenton et Issoudun.

Ce n'est pas reseau qui s'occupe des gares mais "gares et connexion" qui tarifie les services en gare tel qu'un arrêt. Un privé n'en a rien à foutre de ces grosses bourgades, il n'est pas la pour assurer une desserte fine de service public. Certains tombent de l'arbre en le découvrant. J'en rigole.

il y a 51 minutes, Greg4546 a dit :

La loi "pacte ferroviaire" permet aux concurrents de se positionner sur des liaisons ouverte par l'Etat. Ainsi, Flixtrain a demande l'autorisation pour faire circuler ses trains sur l'axe Paris-Bercy à Toulouse (par la POLT).

Gros bémol, Flixtrain n'a pas prévu de faire arrêter ses trains à Issoudun et Argenton

Les Comités de défense sont vent debout

De son coté, le 1er Magistrat d'Issoudun fait part de son indignation avec une accentuation de la désertification des territoires et d'une contradictoire avec l'aménagement des territoires.

https://www.lanouvellerepublique.fr/chateauroux/ferroviaires-les-allemands-de-flixtrain-s-interessent-a-la-ligne-paris-toulouse

 

Certains commencent a se réveiller avec cette concurrence qui dans pas mal d'esprit serait le remède miracle à  tous les déboires du train.Il fallait se battre avant et ne pas autoriser cette concurrence. On a pris les cheminots pour des vins quand ils annonçaient ce genre de choses et voilà le résultat.

Il y a 8 heures, TER200 a dit :

On peut donc supprimer tous les trains longue distance tout de suite : ça ne sert à rien puisque tu nous démontre qu'ils ne sont jamais adapté à la clientèle.

 

 

 

Je ne démontre rien du tout, j'ai simplement le tord  de regarder par les 2 bouts de la lorgnette et d'analyser avec un peu d'objectivité  en laissant mes oeillères au placard.

Il y a 8 heures, TER200 a dit :

 

 

En tout cas on a appris une chose avec ce topic, c'est qu’il ne faut pas compter sur les cheminots pour sauver le chemin de fer.

Quand tu te seras battu autant que moi ou d'autres, j'accepterais tes leçons de morale, mais pas avant.  Le chemin de fer vit et existe surtout par la présence de voyageurs, si les gens ne veulent pas prendre le train, je ne vois pas ce que l'on peut faire.

Être cheminot n 'est pas synonyme d'un acharnement et d'un aveuglement absolu dès qu'on parle de train, je laisse ça aux ferrovipathes. Être cheminot de veut pas dire aussi qu'on jette sa faculté de penser, de réfléchir et d'analyser aux orties. On ne rentre pas dans une secte afin d'idolatrer le dieu train a tout prix.

Il y a 2 heures, BB4100 a dit :

Les horaires n'étaient plus du tout adaptés et ça roulait au petit bonheur la chance.

Il faut arrêter avec cette excuse d'horaire non adapté surtout avec les trains de nuit, c'est aux voyageurs de faire avec ce qui existe et non de mettre un train en fonction des désirs de chaque voyageurs, sinon on ne s'en sort pas, quand tu vas faire tes courses tu y va ds quan c'est ouvert, tu t'adaptes, pourquoi en serait il autrement avec les horaires de trains ? On ne peut faire un train en fonction de chacun , c'est bien la ou est le soucis et que la voiture a encore de beaux  jours devant elle.Entre ceux qui voudraient un départ 18 mn plus tôt et ceux qui veulent partir 42 mn plus tard,  à  un moment donné , il faut trancher,  le yrain etant n mode de transport en commun ey on individuel, à  chacun de faire avec mais comme la mode est de tout avoir a l'instant T comme cela nous arrange forcément cela râle.Hé suis un vieux vin qui a été éduqué dans la philosophie de faire avec ce qu'on avait sans réclamer tout un tas de chose selon les humeurs, dédiés ou envies et le pire est que j'en suis fier et que je le revendique. A titre d'exemple, le train de permissionnaires qui m'emmenait  à Verdun arrivait 4h30 plus le temps de monter à la caserne, cela faisait 1h15 a glander avant l'appel ou bien trop tard pour une nuit correct, on faisait avec sans en faire toute une histoire pour horaires inadapté  Avant de taper sur les horaires de tel ou tel train, il faudrait déjà dr remettre en cause et faire des concessions, ce qui dans le monde actuel est totalement exclus. Il est tellement plus facile de demander des efforts aux autres que d'en faire soi même. 

Rien à voir, je fréquente une structure qui est censé ouvrir a 7 h00 tous les matins, il est récurent  de voir arriver le préposé  avec 5,10 ou 15 minutes de retard, je m'en fout, cela n'est pas grave en soi, avec des excuses toute à plus sincères les unes que les autres. Cela démontre le peu de considération aux horaires établis et que chacun fait en fonction de son petit confort.

PLes meilleures réponses seront apportées par les gens sont c'est le métier, les RH par exemple car chaque cas a ses spécificités et particularités, c'est compliqué de répondre à ce genre de question sans connaître le dossier de l'agent.Autrement, oui il existe des aides pour rester dans le sujet, l'APL pour commencer

il y a 1 minute, Bibloc a dit :

bien d'accord !  et c'est bien pourquoi le train de nuit, même s'il coûte APPAREMMENT a un intérêt social évident !

Même s'il a un intérêt social, faut il que les voyageurs soient au RDV. Toujours mon exemple de la Palombe a Hendaye que j'ai connu à au moins 12 caisses et qui a la fin n'en comportait que 5 ou 6. A  moins qu'on oblige les gens à prendre les trains de nuit. 

Cette désaffection n'est pas propre a la France, à  quelques exceptions près c'est générale a l'Europe, ce fut un service utiles et appréciés des voyageurs mais les besoins et les goûts de ceyx ayant évolués, ce n'est plus adapté à part pour une minorité d'irréductibles et encore quand on voit des manifs ou des pétitions qui regroupent toujours X fois plus de gens que d'utilisateurs réels  de ces relations. Ce que je déplore, c'est que l'argent injecte dans ces relations n'aient pas été mis dans les relations diurne a leurs suppressions

il y a 31 minutes, Bibloc a dit :

ni la voiture qui ne paie pas d'infra, mais coûte en gendarmes, hôpitaux etc ... ni l'avion qui ne paie pas certaines taxes

Si on veut jouer à ce petit jeu, il faut aussi regarder ce que rapporte la voiture entre la construction,la vente l'entretien, l'assurance, les carburants et tout un tas de service lié à ce mode de déplacement, pas sur que la balance penché de ton côté.Si on veut aussi pousser les choses a l'extrême de l'utilisateur/payeur, on fait les choses comme il faut et on applique cette doctrine a tout, train pour commencer et tous les équipement publics" médiathèques, piscines, patinoires, salles municipales, école lycées colleges dispensaires bref tout ce que les collectivités peuvent mettre à la disposition des particuliers. Il y aurait des sacrées surprises.

Il y a 1 heure, TER200 a dit :

Des effets indésirables de l'eau ? On les aurait déjà découverts du temps des locos à vapeur

C'est sur que la vapeur c'est inoffensif mais le charbon pour la produire .C'est pour quoi il faut considérer l'ensemble des données  a l'image de l'électricité que l'on qualifie d'ecolo alors que la majorité viens du nucléaire qui est tout sauf écolo.