ADC01
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Il y a 7 heures, Mak a dit :
Le maximum avec le permis VL c'est 3,5t de PTC, mais on peut largement dépasser ce PTC avec une remorque (Poids Total Roulant)
Dans ce cas , il faut le permis BE à partir de 4250 kg de PTRA.
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il y a 7 minutes, zoom 45 a dit :
Trains assurés, de bout en bout, par des Angoumoisins du rlt161.
Comme ils ont perdu l'IC ECO PAZ--BX.
C'est bien des gars dU 120 de PAZ qui faisait le Paris-Bordeaux, j'avais croisé plusieurs fois des anciens collègues à BX.
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il y a 4 minutes, jackv a dit :
Qui sont les 127 personnes qui ont été sauvées durant le deuxième semestre 2018 ? ..
Moi, c’est la question que je me pose, parce que les personnes qui disparaissent dans les accidents de la route, il suffit d’ouvrir le journal local pour connaître leurs noms mais les personnes sauvées, ça reste un mystère.
C’est peut-être vous, c’est peut-être moi, on n’en sait rien…
En effet, depuis le passage de la vitesse de 90km/h à 80 km/h, 127 vies ont été épargnées mais on ne sait pas lesquelles. Si parmi ces 127 personnes, des auditeurs de France Inter se reconnaissaient, ce serait bien qu’elles puissent se signaler afin de savoir ce qu’elles ont décidé de faire de leurs vies sauvées depuis ce deuxième trimestre 2018.
Elles ont peur d'être taxées, c'est pour ça qu'elles restent anonymes.
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Il y a 19 heures, paulolau a dit :
il y a une rame qui est la 810
il y a 26 minutes, Stadiste a dit :Rame 801 et 606
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il y a 11 minutes, Pascal 45 a dit :
... encore une tradition qui va être supprimée
De toute façon, cela fait des années et des années que j'ai entendu dire que la pose de pétards en gare pour les derniers trains était interdite, par contre personne n'a été foutu de me trouver un texte réglementaire.........
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il y a 1 minute, Mak a dit :
Mais dans ce cas à combien roule la dernière voiture qui est encore dans la zone à 140 ?
A pas grand chose de plus que la VL, le temps de réaction d'un TGV A est assez long quand tu passe de la marche sur l'erre à la traction maximum. La longueur de la rame après le "R" à 140 correspond à 6 secondes.
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il y a 17 minutes, Mak a dit :
Pas la peine de se fâcher !
Cette petite différence vient du fait que maintenant les normes ont été durcies pour diminuer la pollution sur le combustible pour moteurs, alors qu'il y a une dizaine d'années on pouvait utiliser du fioul de chauffage dans les moteurs non routiers..
Je ne me fâche pas , je rectifie ton affirmation ( quand on balance une info, on vérifie), la fin du fuel domestique dans les moteurs date du 1er novembre 2011. Petite différence, oui au litre, mais pour un consommateur de plusieurs dizaines de milliers de litres, cela commence à faire une grosse différence.
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il y a 36 minutes, Mak a dit :
GNR : même prix que le fioul domestique,
Faux actuellement, chez moi le GNR est à 890 euros les mille litres alors que le fuel domestique n'est qu'à 860 euros. prix relevé pour une quantité de mille litres. A près plusieurs simulations, quelque soit la quantité, il y a toujours une différence de 30 euro la tonne.
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il y a 6 minutes, ETR475 a dit :
On peut apprendre à lui faire un léger pied de nez à la pancarte R. Reprise vigoureuse 2 à 3 secondes après l'avoir dépasser. Pour une longueur train d'environ 180m et V> 100km/h ça passe.
En TGV A US reprise de la traction à fond à la pancarte R , à partir d'un taux de 140, cela le faisait pile poil.
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il y a 11 minutes, jackv a dit :
les taxes sur le gas oil c’est pour toutes les utilisations industrielles , agricoles,péches etc... connais tu le prix de gazole SNCF
Pour toutes ces utilisation, c'est du GNR,(autrement dit du Gas oil non routier) contrairement aux camions qui eux utilisent du gas oil routier.
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Il y a 2 heures, TGV_13 a dit :
Quelqu'un sait quelle est la rame tombée en panne dans le tunnel à Villeneuve Saint-Georges ?
C'est encore bien étonnant que ce ne fut pas demandé dans les 5 minutes après la survenue de l'incident .
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Il y a 1 heure, Mak a dit :
Tu comprends bien qu'une subvention à une usine de harpons explosifs pour la chasse à la baleine, ou un fabricant de machettes "spéciales génocides" serait une horreur , même si ces pourris vont pleurnicher en déclarant que si on ferme l'usine de machettes, on met 300 personnes au chômage...
Et Giat Industries, propriété de l'Etat
Il y a 2 heures, Mak a dit :Les péages autoroutiers minorés, c'est pas une subvention ?
Non, pas du tout, tu mélanges tout, ce n'est pas de l'argent qui sort des poches de l'état même quand les autoroutes n'étaient pas concédées au privé. Au pire, c'était un manque à gagner.
Il y a 2 heures, Mak a dit :La gratuité d'utilisation du réseau routier et l'absence de péages d'utilisation, c'est pas une subvention ?
Pas du tout, avec ma voiture ou ma moto, lorsque j'emprunte le réseau routier hors autoroute, je en touche pas de subventions, mais peut être suis je con ? Il va falloir que j'en fasse une demande en bonne et due forme.
Il y a 2 heures, Mak a dit :Ben le remboursement d'une grande partie des taxes sur le gazole pour les camions de plus de 12 t, c'est pas une subvention ?
Pas du tout encore, cela s'appelle une détaxe et non pas une subvention, je te vois venir, tu vas nous dire que c'est du pareil au même, ce qui est finalement vrai.
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il y a 33 minutes, yienyien89 a dit :
Et vous avez touché combien de subventions pour faire mu-muse dans une ofp?!
il y a 33 minutes, yienyien89 a dit :Et vous avez touché combien de subventions pour faire mu-muse dans une ofp?!
C'est bien connu, il faut toujours sabrer dans les subventions des autres mais jamais dans celles dont on profite.
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il y a 1 minute, Mak a dit :
Si tu arrivais à prendre les zones pile poil à l'électro pneu bravo, pour ma part je n'y suis jamais arrivé, il est vrai que j'avais des rames moins homogènes qu'un TGV !
C'est sur qu'avec un patache, c'est moins évident mais après plusieurs coup de patin, tu ressens le freinage de ton train et cela peut le faire.
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Le 05/06/2019 à 10:47, Mak a dit :
Freiner sur une zone à l'électro pneu et tu peux être sûr de perdre 10 km/h supplémentaires, donc au final tu vas perdre plus de temps...
C'est sans compter sur le professionnalisme du conducteur, un conducteur qui utilise le freinage pneumatique dans ce cas est sur de lui, autrement, il prendra la solution de facilité qui consiste à laisser glisser ou à prendre le FRH.
Le 06/06/2019 à 10:12, Mak a dit :Oui ,mais justement même en "conduite sportive" tu passeras une zone à 140 pile-poil, en utilisant le freinage rhéostatique voire une petite marche sur l'erre, alors que c'est pratiquement impossible avec le freinage pneumatique : tu pourraseffectivement freiner plus tard avant la zone et tu pourras bien arriver pile à140 sur le Z, mais ta vitesse va continuer de chuter et tu risque de te retrouver à 130 voire 120...
Même remarque que ci dessus, quant au professionnalisme des ADC, faire un 140 pile poil au frein pneu à partir de 160 est tout à fait réalisable surtout avec le matériel moderne., c'est sur qu'il faut anticiper et dessrrer au dessus, il ne faut surtout pas attendre d'être à 140 pour desserrer, en TGV, il faut desserrer à VL +10 pour faire la VL pile poil.
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Le 06/06/2019 à 18:53, ETR475 a dit :
En effet, le KVB n'aime pas le sport.
Tant que tu restes à moins de + 10, même avec mon CTT je faisais bipper le KVB sur toute les zones en étant à +7 ou 8 à 2 ou 300 mètres du "Z" ou de l'aiguille en totale adéquation avec la réglementation,, si FU, application du GD pour dysfonctionnement.
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Il y a 1 heure, dilidou a dit :
Accords locaux je ne sais pas mais si on prend par exemple Gevrey, je n’y ai jamais vu une fin de service là bas dans tous les dépôts que j’ai parcouru... le taxi ou camionnette est bien graphié jusqu’a Dijon ville pour un RHR.
La, c'est compréhensible, ce sont deux sites différent, c'est bien pourquoi le trajet pour se rentre sur le lieu de RHR est graphiqué.
Il y a 1 heure, dilidou a dit :Donc où est ce écrit parce que sinon, cela ferait bien longtemps que la boîte s’affranchirait de cette pratique pour augmenter soit les manœuvres et autres tâches annexes ou autres temps de conduite,soit par exemple gagner en travail effectif et éviter de payer une heure débutée puisqu’il faut tirer de partout.
Il existait un document par dépôt ou établissement par site qui reprend les lieux de PS et de FS d'où découle évidement le temps attribué à la FS après l'arrivée de ton train et des éventuelles opérations. Par exemple tu fini au triage de machin en ayant une relève, ta fin de service est à la feuille situé à 15 minutes à pied et ton foyer est encore à 5 minutes mais ces 5 minutes ne sont pas graphiquées , tu n'auras que 15 minutes après l'arrivée et non pas 20.
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il y a 4 minutes, dilidou a dit :
Oui qu’ils soient tracés c’est la norme, mais je ne vois pas ou est repris qu’on peut les enlever de la JS... parce que ça ferait longtemps que ça serait appliquer de partout !!!
Parce que les FS ne sont jamais au foyer ou à l’hôtel, les temps de parcours entre le lieu d'hébergements et le lieu de FS est pour la pomme des ADC, après se pose le problème des parcours long pour aller dormir. Qu'il y ait différentes règles suivant les dépôts découlent certainement d'accord locaux mais cela va évoluer vers une uniformisation vers le bas.
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Le 04/06/2019 à 21:50, LeParrain93 a dit :
le médecin généraliste gratuit ..
Tu écoutes un peu trop ce qui se dit sur le net et/ou au café du commerce, les agents SNCF, sont comme tous le monde, ils payent leurs toubibs et même si tu consultais gratuitement un toubib, choisir un boulot en fonction de ce critère, cela me laisse pantois. Les conducteurs n'ont pas plus de pseudo avantage que les autres agent de l'entreprise et je dirais heureusement, d'ailleurs.
il y a 18 minutes, LeParrain93 a dit :Et puis la concurrence sur PARIS et sa banlieue c'est pas pour tout de suite , eux même ont stipulée au moins 10 ans minimum avant de rentrer dans le vif du sujet
Ah bon, comment croire que cela puisse être vrai.
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il y a 6 minutes, Bibloc a dit :
maintenant, pour se repérer, les conducteurs ont des points particuliers qui leur sont propres
Ce n'est pas que maintenant, les meilleurs points de freinage sont ceux que chaque mécano trouve, c'est pour ça qu'une connaissance de ligne se doit d'être individuelle et non pompée sur celle du petit copain. Pour ma part, lors de mes études de lignes, je ne prenais aucune notes sur les dits repères de freinage qu'on me donnait, cela ne me convenait jamais. Au début, je faisais cela au feeeling et j'affinais au fur et mesure de mes passages
il y a 3 minutes, ETR475 a dit :Et puis, il sont pas tous les jours avec les mêmes engins et tonnages derrière.
Un bon repère de freinage est déterminé dans des conditions idéales , il faut évidement s'adapter de fonction de la compo et des conditions d'adhérence.
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il y a 23 minutes, ETR475 a dit :
Non, mais elle rassure. Qui foncerait à fond la caisse dans un brouillard épais à environ 2000m d’un arrêt, même avec une connaissance parfaite de la ligne..
Moi et d'autres aussi. Je le répète on est pas en voiture, cela se voit que tu n'as jamais conduis de train, tu parles de choses que tu ne connais pas.
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il y a une heure, Christophe a dit :
Après une petite recherche, le quai cité par Fabrice mesure 440 mètres.
Le quai le plus long de la gare de Châlons en Champagne mesure 451 mètres.
Si le quai fait effectivement 451 mètrse, ce n'est pas possible d'aborder le quai à 160 même frein serré pour s’arrêter au bout, il faut avec une compo de 15 ou 16 corail au minimum 900 à 1000 mètres pour s’arrêter.
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il y a une heure, Fabien55 a dit :
Votre dernier train était sur Atlantique ? Quelles sont les différences de conduite ?
Sur les Duplex, dès qu'on touche le MP(T), il y a un bruit désagréable et un à coup, chose qu'il n'y a pas sur les A et les réseaux, de plus, la cabine de conduite est sombre et est oppressante avec une visibilité nulle dans les angles.
il y a 40 minutes, DIDIERD a dit :Sur une Duplex il faut bien synchroniser le démarrage des 2 étages !!!!!
Sinon, cela donne ça.
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Numéro d'urgence PN bloqué ?
dans Clients de SNCF Voyageurs & SNCF-Connect
Publication: · Modifié par ADC01
Il y a un téléphone de chaque coté du PN justement pour éviter la traversée du PN fermé, faire le 31 machin truc est bien se compliquer la vie, le plus simple est d'appeller le 17 pour signaler l'anomalie.