ADC01

il y a 2 minutes, ETR475 a dit :

visibilité+++,

La visibilité n'intervient pas sur les distances de freinage, on n'est pas en voiture.

il y a 19 minutes, Tophe a dit :

Ah bah y a bien que toi....

En tant que conducteur, j'aimais bien ces rames, bien mieux que les Duplex et dérivées.

il y a 17 minutes, Tophe a dit :

Le « record » d’un copain désormais parti en retraite, c’est 135 en tête d’un quai de 500m pour rentrer une UM TGV, mais 135 avec freinage maxi déjà établi et jusqu’à la pancarte.

Ne serait ce pas à Guimgamp sens pair, j'ai fait à peu près pareil ?

Il y a 15 heures, ETR475 a dit :

Doit-on attendre la fin du siècle pour que ça disparaisse

Certainement, jusqu'à preuve du contraire le 1500 a fait ses preuves et pour le moment, le chemin de fer ne croule pas sous l'argent pour se permettre de se lancer dans une transformation massive du 1500 en 25000. Je pense qu'il y a plus urgent à faire sur le réseau.

à l’instant, fabrice a dit :

Sauf quand ta marche MA 100 est tracée 135 , comme on a sur certains trains, ce qui fait que même au trait, on ne fait pas l'heure 

Là, il y a comme un léger problème.

il y a 3 minutes, Mak a dit :

Evidemment, qu'il y en aurait des clients !

Sous réserve que l'opérateur ferroviaire puisse proposer un prix plus bas que la route et une garantie de régularité.

Si tu le dit................

il y a 1 minute, Mak a dit :

Moi aussi bien sûr et certainement la plupart des mécanos, mais même en faisant de son mieux, inévitablement on freine un peu trop tôt à l'approche d'une zone et on perd quelques secondes.

Et bien non justement, avec une bonne connaissance de ligne, je ne freinait pas trop tot, je connaissais le point les points ultimes sur le bout des doigts.

il y a 3 minutes, Mak a dit :

De même certains gagnent du temps en freinant à 160 en tête de quai, mais faut pas se louper et ça peut être de l'inconscience..

Donc, je faisais parti des inconscients................ ou plutôt des vieux de la vieille école.

il y a 1 minute, ETR475 a dit :

Ça mériterait pas deux ou trois navette ME160 au moins une fois par semaine, non..?

Une simple question, il y aurait il des clients pour les charger ces trains ? c'est bien gentil de dire, il faudrait mais si c'est pour faire circuler des trains vides, autant ne pas les faire rouler.

il y a 47 minutes, Mak a dit :

Pas d'accord !

Si la vitesse autorisée est 100, rouler exactement à 100  (*) est très difficile, voire impossible, si le gars arrive à 98%, il doit être vraiment très bon !

 

Pourquoi est difficile ou impossible ? J'y arrivai bien, je mettais un point d'honneur à rouler au trait pour rattraper le moindre retard,  et je en suis pourtant pas un surhomme ou un super mécano, j'aime seulement le boulot bien fait.

il y a 50 minutes, Mak a dit :

sans compter la différence entre la vitesse réelle et la vitesse affichée..

Çà on s'en fout, ce qui compte c'est de rouler au max par rapport à ton IV.

Il y a 5 heures, ETR475 a dit :

 Peut-on matérialiser sur la voie sa courbe théorique à 30~50 mètres près?

Bien sur que si !!!!

il y a 7 minutes, ETR475 a dit :

Pour ne pas dire impossible. Le meilleurs des conducteurs doivent osciller entre 95-98% du maximum théorique

N'importe quoi, tu te bases sur quoi pour balancer ces chiffres ? Un mécano roule à 100 % de la vitesse maximum autorisé et pas qu'à 95 ou 98 %. et ce à chaque fois qu'il est en retard. Rattraper le retard d'un train fait partie du métier de conducteur.

il y a 1 minute, ETR475 a dit :

En fin de vie les cc6500 avait opté pour V100

Les V100 n'existe pas, pourquoi ne pas dire vitesse limite au lieu de mettre un V  à toutes les sauces plus un taux de vitesse.

il y a 32 minutes, yienyien89 a dit :

Il n'y a pas que la puissance, il y a le couple à prendre en compte...

Et le savoir faire du mécano.

il y a 17 minutes, ETR475 a dit :

Après vérification: depuis décembre 2016. Donc plus aucun MV160 en 2019,

Tu n'avais pas besoin de te donner cette peine, la fin des MV160 a longuement été débattue sur ce forum.

il y a une heure, TintinGV a dit :

Même pour traverser V ??????

Non, dans ce sens Vierzon se traversait bien.

il y a 34 minutes, ETR475 a dit :

45km...C'est énorme..

Pratiquement toujours en rampe avec quelques petits faux plats.  Ceux qui connaissent cette ligne confirmeront..........

il y a 36 minutes, ETR475 a dit :

..Et si,durant son parcours, on tombait deux ou trois fois sur un jaune au BAL

En principe, pas de jaune sur ce train sauf bien entendu quelques rares exceptions, en tout cas moins que pour un V200.

il y a 3 minutes, Tophe a dit :

n effet, au bout de 10 ans, c’est 100% de 5/6emes de la moyenne des primes traction des 12 derniers mois. Moins de 10 ans, c’est 10% par année, soit au bout de 7 ans, 70% des 5/6emes précités.

Soit pour 7 ans 58 %

il y a 1 minute, Tophe a dit :

Il faut aussi surveiller les notations,

Tout comme quand tu n'es pas descendu.

Il y a 1 heure, ETR475 a dit :

Sinon, avec 1150t, réaliser 0-140km/h sous 1500V , dans les meilleures conditions climatiques, demanderait au moins 5 min et environ 6,5 km. Corrigez-moi si je me trompe.

Au départ de BLG, il fallait  parfois environ 45 km pour monter à la VL maxi de la ligne qui était de mémoire 110  quand le train était au tonnage taquet 12 ou 14 cent tonnes avec une 7200, un peu moins avec une 9200.

il y a 9 minutes, Blofeld a dit :

A condition que leurs réponses soient exactes, ce qui n’est pas toujours le cas...

Tout comme les différentes réponses glanées ici ou là, les gens dont c'est le métier sont quand m^me à mieux à même d'apporter les bonnes réponses, textes  réglementaires à l'appui.

il y a 30 minutes, flo971 a dit :

Je calcule ensuite les 4/5 eme qui correspondent à 10 ans de route et je ramène ce résultat à 7/10  eme qui correspondront à mes 7 années de route?

Tu le sors d'ou ce calcul ?

il y a 12 minutes, ETR475 a dit :

À l'origine c'était pas un ME160 via Dijon-Lyon-Avignon?

Je parle du 50040 ME 140 que j'ai toujours connu via BLG même avant la création des ME ou MV160, 

il y a 13 minutes, ETR475 a dit :

Pour les runs au trait, à forte concentration et aux taux élevés de catécholamines, la limite physiologique dépasse rarement 3 heures. Personnellement testé mille fois.

C''est bien pour ça, que je faisais des arrêts [P] comme j'ai dit auparavant.

il y a 36 minutes, ETR475 a dit :

490km sans aucun arrêt technique, ne serait-ce que 2 petites minutes??

Il me semble bien qu'il était tracé sans arrêt mais cela n'excluait pas un arrêt [P] si besoin

il y a 9 minutes, ETR475 a dit :

Juste un petit détail: en passant par Bordeaux et non pas par Limoges, le fameux ME 140 ne rajoute-t-il quelque 80km de trop? Certes, 90% du Brive-Montauban plafonne à 105/110, mais les branches rapides Paris-Bordeaux et/ou Paris-Avignon-Narbonne n'apporteraient un gain de temps que si on avait les paramètres d'un Baygon Vert (400t, V160/200). 

Je serais même tenter de dire via Clermont-Ferrand..

Du temps que je le faisait entre BLG et Rungis, un peu moins de 5 heures de prévu à la marche avec environ une vingtaine de minutes à gratter. à gagner, ce qui faisait pour un ME 140 environ les 490 km en 4h35 en théorie. Mais il est vrai qu'il ne fallait pas garder les 2 pieds dans le même sabot, au trait toujours et partout et aucune marche sur l'erre, tout au frein en faisant les zones au plus juste. même le 110 de Guillerval qui  en a baisé plus d'un.

il y a 28 minutes, flo971 a dit :

la perte financièrement ne m’inquiète uniquement par rapport à mes impératifs tels que les factures, la maison et comme je te l’ai dit, ma situation financière particulière.

Comme tout le monde, d'où l'intérêt de ne pas compter sur les EVS dans son budget car comme leur nom l'indique, elles sont variables, faire un budget  avec le maxi d'EVS possibles n'est pas raisonnable car en cas de pépin comme ici, , c'est la cata., il faut se laisser une marge pour ne pas être sur le fil du rasoir en situation normale, et pouvoir jongler en cas de pertes significatives d'EVS, par exemple, pour un emprunt immobilier, ne pas tenir compte dans le taux d'endettement de tout ce qui concerne les allocations et indemnités de déplacements qui sont que des remboursements de frais occasions le mois d'avant pour le boulot.

il y a 4 minutes, PN407 a dit :

En cohérence avec ce qui précède, recrutements en formation comme apprenti chauffeur routier prévu pour septembre prochain

Ben, oui, la rentrée scolaire est en septembre, pas étonnant  que les apprentis commencent leur formation en septembre