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40,9 à Clermont-Ferrand record absolu depuis 1923 et battant ainsi celui etabli en 1983 de 0,2 degré et record du jour. 3 degres de plus que le précédent record en juin dans cette ville. Cela ferai 13 degrés un tiers (40/3). Pour 20 degrés il faut une dose de Ricard et une dose d'eau.

Preuve d'un raisonnement par l'absurde..

Tu ne crois si bien dire, frigo de camping Campingaz âgé de 37 ans qui a du mal quand il faut bien chaud et que le bourre de bières. La nuit il descend à environ 1 degré. Photo faite en direct à moins de 200 métres d'une plage de l'Hérault où La température de l'eau atteint ce jour 20 degré.

30,1 degrés tout à fait supportable.

Ce n'est pas parce que cela existe que c'est juste ou moral. Et j'ai toujours dénoncé cet état de fait.

Donc tu es d'accord pour que ceux qui en ont les moyen puisse polluer, belle notion de justice avec cette notion par la sélection par l'argent, je suis pauvre je ne peux permettre de polluer, j'ai de l'argent, je peux tout acheter même le droit de polluer. C'est déjà le cas avec tout un tas de mesures coercitives pénalisant les couches les plus pauvres.

Peu importe la couleur que prendra le meconteteendes français qui interviendra tôt ou tard avec plus ou moins de violence, ce qui est sur c'est qu'on y viendra. Et le pouvoir en place le sait très bien, il lâche juste ce qu'il faut pour faire retomber la pression à un niveau acceptable.

Objection, votre honneur les frais d'hospitalisation amputables aux accidents de la route ne sont pas supportés par la collectivité via la SS mais directement par les utilisateurs via les assurances des vehicules et en plus, vu les taxes sur les contrats d'assurances, cela rapporte encore à l'etat Les forces de l'ordre existeraient quand même sans les contrôles routiers qui ne servent pas uniquement à servir les usagers de la route, lutte contre tous un tas de trafic en tous genre, il est bien difficile de quantifier exactement à combien s'élèvent la part exclusivement réservées au trafic routier. La route étant par définition ouverte à toutes sortes d'usagers contrairement au rail. Je ne sais pas si te de telles statistiques existent mais il serait intéressant de connaître le montant isus des collectivités injectés dans le rail et la route par rapport aux kilométrage réalisé sur le nombre de voyage et par rapport aux tonnes de fret transportées / km et cela mis en face de ce que cela rapporte aux différentes caisses des collectivités via par exemple la TICPE ou tout simplement la TVA pour le budget national. Si tu veux prendre les coûts lors a la route, il faut tenir compte aussi des recettes y afférent. Pas sur que la balance penche dans ton sens.

On verra, il suffit d'attendre.

Source ? Car pour le moment pas d'infos officielle sur qui va tirer ces trains , ni avec quel matos aussi bien moteur que remorqué.

Pas étonnant je dirais, combien ont voulu se lancer dans l"aventure de préservation et de restauration de matériel sans du rendre compte du coût important sans compter qu'il faut un peu plus de déclarations d'intentions quant à la main d'oeuvre. Il y a toujours plein de Yaka, ifodrait et de phocon et quand il faut mettre les mains dans la graisse, plus personne.

Et les impôts ne payent pas la rénovation des pas mal de voir ferrée via les régions? Les contribuables ne payent ils pas aussi les rames des trains regionnaux ? On verra quand tu auras obtenu satisfaction faisant payer l'usure des routes aux camions, voitures etc, le lobby routier demandera qu'il en soit de même avec le rail , avant de demander une taxe pour les autres, il faut bien réfléchir car souvent cela se retourne contre soi.Il faut comprendre et admettre que le rail ne s'autofinance pas et a besoin de deniers publics. La route c'est la même chose, va faire comprendre aux utilisateurs qu'ils vont payer pour l'usure des routes et que le voyageur en train ne paye qu'une partie, le reste étant financé par l'Impôt ? Il faut rester logique jusqu'au bout dans son raisonnement et l'appliquer à tout.

Comme si tu savais ce qu'ils ont refuses comme aménagements dans ce projet, tu es comme moi et pratiquement tout le monde, tu ne connais pas lr projet a fond depuis le début. Affirmation gratuite et dénuée de fondement.Les architectes des batiments de France doivent suivre ce dossiers avec la plus grande vigilance, sans te tenir au courant.

Cela s'appelle une DSP ce qui n'est pas le cas avec Flixtrain, la il s'agit d'open access pur et dur.On reparlera d'un opérateur alternatif à la SNCF en mission de service public le moment venu.

Sac que la on parle de relations comparables aux IC SNCF, Wen melangeont pas les genres

Ni Saint Sulpice, ni Ambazac Pour ma part cela me va bien que pas mal de marchandises destinées à un autre pays ne transitent pas par chez nous même par fer, péniche.

Je sais a quoi cela sert ces centres commerciaux dans ces grandes gares, c'est pour occuper les voyageurs en cas de gros bazar du style 5 ou 6 heures de retard, chose de plus en plus fréquente. Je transformer ai aussi une partie des trains en supérettes ambulances pour les faire patienter en ligne lors d'arrêt très long lors d'incident.

Je sais quand j'ai connu de l'eau à 23 ou 24 Heureusement je peux me baquer à la piscine a 28 avec une mousse blanche à 5 degrés.

Et actuellement personne ne parle de la météo sur la méditerranée ou cette semaine il ne devrai pas faire plus de 32. Aujourd'hui au bord de l'eau un petit 30 avec une eau à 17 température rarement vu en cette saison en Hérault.

Au vu de que nous a annoncé viveletrainavietzon sur le PO, temple s'il en est du continu on rénove le 1500 en 1500.

Vu le cours des modifications du 1500 en 25000, je pense qu'on verra encore du 1500 pendant un moment surtout avec du matos bicourant.C'est un peu une chimère cette uniformisation en monophasé qui revient sur le tapis de temps en temps, je crois que l'entreprise devrait avoir d'autres priorité sur le réseau vu son état peu reluisant. Que je joue ou la SNCF ne sache plus quoi faire de son bénéfice et le consacre a cette mutation, ok.

Faut qu'on m'explique la gare est insufisante pour gérer les flux de voyageurs et on en fait le plus grand centre commercial d'Europe ? On se fout de la gueule des voyageurs, il n'y a pas d'autres mots. Une gare est avant un lieu pour prendre ou arriver en train et non un lieu où faire des courses.Quand je veux prendre le train, je ne vais pas au centre commercial du coin.Et quand je vais faire les courses, je ne vais pas à la gare. En mélangeant les genres comme San ce cas, finalement plus rien n'est bien fait. Les magasins et leurs clients emmerder ceux qui viennent dans la gare seulement pour prendre le train et les voyageurs vont gêner ceux qui viennent uniquement faire leurs courses.

Ça y est te revoilà avec Hollande,il y avait longtemps et même en admettant que Hollande ait succombé au lobby pro route, qu'attend donc le rail pour faire du lobbying digne de ce nom pour défendre ses intérêts, on est un peu con sur ce coup. Mettre tous les malheurs du rail sur Hllande est un peu trop facile, ses déboires ont commencées bien avant, sous Miterrand je dirais et les conditions du chemins de fer se sont dégradées ensuite sous chirac et sous le nain.Mais avec tes oeillères tu ne vois que sous Hollande, que je ne peux pourtant pas voir. A part Hollande et la SNCF , ton discours tourné un peu en rond pour expliquer la décrépitude du rail français.Cela est vrai est plus simple que de s'attaquer au libéralisme a tout va dont tu es un véritable défenseur et qui est la source de la p luparts des ennuis de notre société. Poursuivons donc dans cette direction ou l'appât du gain occasionné par ce libéralisme à outrance finira par tuer l'homme faire de moutons a tondre.

Toi qui est pour que le camion utilisateur de la route paye; tu es contre quand c'est e train utilisateur de la voie qui paie, c'est assez contradictoire, les autres doivent payer mais pas moi, c'est tout à fait le reflet du mode de vie actuel en vigueur chez pis, chacun pour soi et rien à foutre des autres. Quand on appliquera a la lettre le principe de l'utilisateur payeur que tu rabâche dans tous les fils les bienfait, le rail sera complètement hors jeu. Avant de réclamer une taxe, un peage ou une redevance, il faut bien réfléchir car souvent cela se retourne contre ses propres intérêts. Du temps de la seule SNCF, on n 'était pas emmerder par ces péages ferroviaires, c'est apparu avec la concurrence pour les faire participer aux coûts de l'entretien du réseau qu'ils utilisent. Je suis peut être un ancien de la SNCF qui n'est pas pro train a tout prix comme toi mais j'ai le mérite d'être anti concurrence, ce qui n'est pas ton cas pour un ancien de la grande maison qui veut tuer la SNCF.

Bâle, le transport de chlore me semblent bien loin de Millas.