il y a 11 minutes, Laroche a dit :

Mais ça roule pas vite

Ce n'est pas une question de vitesse, sur LGV à 300, c'est de la rigolade à coté

à l’instant, Laroche a dit :

Rien ne ressemble plus à une ligne de banlieue qu'une autre ligne de banlieue. Le C est un système complexe, mais pourquoi y serait-il plus difficile d'y conduire un train que sur une autre ligne ?

La partie intra-muros d'Auster à Champs de Mars est assez difficile aux heures de pointes avec une circulation sur signaux fermés en permanence et avec un signal tous les 100 mètres dans les gares sans compter des quais bondés de voyageurs

à l’instant, Grurk a dit :

Je fais la navette avec la Bretagne, depuis 10 ans environs. Soit 20 minutes de TER jusqu'à Rennes, 1h27 (quand ça roule bien) jusqu'à Paris. 20 minutes de ligne 13 (quand ça roule bien) jusqu'à Saint Lazare, puis 20 minutes de ligne J jusqu'à ma résidence, soit : 2h30 (quand ça roule bien toujours) environs pour aller de la gare de mon domicile à la gare de ma résidence traction. Autant te dire que t'es déjà un peu rincé avant de commencer le taff.

Et dire que souvent je rentrais chez à l'heure de ma fin de service,  (sauf quand je devais payé un octroi), cela n'a pas de prix.

il y a 34 minutes, Mak a dit :

On peut charger beaucoup plus dans une semi remorque, mais bien souvent elles ne  sont pas chargées au maximum..

C'est bien connu, les routiers roulent  vide alors pourquoi ont ils demandé les 44 tonnes ?  Il y a deux limites dans le chargement d'un camion, comme dans n’importe quel véhicule d'ailleurs, le volume et le poids.

il y a 3 minutes, Mak a dit :

 

Il y a certainement un marché pour le transport de ce genre de véhicules sur des trains, 

T'as fait une étude de marché ? 

il y a 30 minutes, Mak a dit :

Voilà un camion que j'ai photographié hier, c'est un poids lourd de 3,1m de haut, qu'on pourrait charger facilement lui et sa remorque sur un train classique...

 

Autant utiliser çà alors !

il y a 9 minutes, jackv a dit :

oui les 4 ...il faut faire traverser les secours et les autorités sans oublier les voyageurs d'autres trains et de celui là qui descendent sur les voies .. après  dévoyer des trains  et en plus ceux qui partent (a CDG et Mitry) et ceux qui reviennent sont les mêmes, si ça bloque dans un sens cela se répercute dans l'autre sens...sans oublier des ADC sui ne sont pas là pour les autres trains,suite a l’arrêt des circulations..

 

 

à 12H cela circulait pas avec encore des perturbations..

Et de toute façon quand tu tapes, en application des textes, SAR, SAL donc tout le secteur est planté, 1, 2, 3 , 4 voies ou plus.

il y a 6 minutes, cc27001 a dit :

Avec la séparation des activités, ça saute aux yeux : activités en perte subventionnées par l'etat => on stoppe. activités en bénéfice => on ouvre au privé pour partager le gâteau.

C'est bien pour ça que j'ai utilisé transparence comme raccourci.

il y a 7 minutes, jackv a dit :

c'est un petit raccourci , il y a plusieurs décennies  j'ai connu des arbres tombant sur les caténaires a cause du vent du poids du verglas ou de la neige, des talus qui glissaient sur les voies lors de forts orages et même lorsque l'entretien des abords était SNCf....ce n’était guère mieux avant

Tout à fait, il faut aussi tenir compte que les coup de vent sont de plus en plus fréquent et surtout violent, seul solution,  laisser une bande déboisée de la largeur de la hauteur des arbres riverains alors que la réglementation autorise des arbres à une distance plus courte des voies ferrées.  https://www.sncf-reseau.fr/sites/default/files/upload/_Actualite/_regions/HBN/2016_FLYER_RIVERAIN_entretien_vegetation.pdf

à l’instant, Bibloc a dit :

ce n'est pas incompatible, l'Europe et les technocrates. Je dirais même que ça va bien ensemble.

En fait, il s'agissait et s'agit toujours de casser les entreprises publiques que le dogmatisme de cette clique considère comme improductives, puisque pour eux, il n'y a que l'appât du gain qui puisse faire avancer les ânes que nous sommes.

  Qu'est ce qu'un technocrate, au fait..

Citation

• Homme, femme politique ou haut fonctionnaire qui fait prévaloir les données techniques ou économiques sur les facteurs humains.

https://www.larousse.fr/dictionnaires/francais/technocrate/76955

à l’instant, zorba a dit :

Ce découpage de SNCF en multi entités qui se facturent et refacturent est une invention de technocrates qui justifient des postes de hauts cadres contrôlant des règles internes dont le client final ne voit rien, excepté que le service est dégradé, les trains de plus en plus sales, moins rapides, les annulations plus nombreuses et les retards en augmentation continue depuis l'éclatement par activités.

C'est une invention de l’Europe qui demandait la séparation comptable des diverses activités au nom de la transparence. 

il y a 6 minutes, Bibloc a dit :

tu ne l'as pas vu comme je l'entendais : ce n'est pas de luttes sociales qu'il s'agit, mais du lobbying (affreux mot !) en faveur de l'industrie automobile, qui détourne des sommes astronomiques en faveur de la pompe à taxes .

Cela me fait un peu rigoler ce raisonnement,  à l'heure où c'est la mode de l'utilisateur /payeur, le consommateur qui veut posséder une voiture paye des taxes en tous genres qui rapporte à l'état, il faut bien s’imaginer qu'avec moins de voiture, il faudra bien que l'argent rentrer autant, il sera donc ponctionner ailleurs et là encore, il y en aura qui trouveront le moyen de râler

il y a 18 minutes, Fils jumb a dit :

C’est vrai mais pas dans le cas de la RATP car si on demande un tarif ayant droit comment la personne du guichet pourrai savoir si c’est le tarif -75% (sur réseau transilien) avec la carte d’identité SNCF ou le tarif gratuit sncf (-100%) avec la carte et le fichet voyage ? Personnellement je pense qu’ils vulgarisent le tarif ayant droit à -75% du coup faut demander le tarif agent pour avoir le tarif gratuit sncf pour un ayant droit.

Je pensais au réseau SNCF, bien sur.

On est ici pour parler des Alpes et non des Carpates.

à l’instant, Bibloc a dit :

A ce propos, ceux qui reprochent aux Atlantiques d'être trop longues ont-ils envisagé de leur enlever les deux remorques de trop ??? 

Tant qu'elles restent dans leur secteur qui a été aménagé en conséquence, elles ne sont pas trop longues.

il y a 14 minutes, Bibloc a dit :

parle pour toi, je ne sens ni l'ours ni la charogne après une nuit dans le train !

Peut être tes co-turnes alors ?

à l’instant, Yoakam a dit :

Le train qui se prenait pour une voiture.

 

On a plus souvent l'habitude de voir des véhicules routiers sur une voie de chemin de fer qu'un train sur une route.

Il y a 9 heures, Fils jumb a dit :

Bref c’est possible pour un ayant droit de choisir le tarif agent (car pour moi tarif agent (=100% gratuit) —> soit carte carmillon soit carte ayant droit + fichet voyage) ? 

il y a 11 minutes, TintinGV a dit :

La RATP n’a pas à savoir tes droits. Tu demandes ce que tu veux. Par compte,leurs ASCT,eux ils savent à quoi tu as droit......

Si t'es ayant-droit et que tu voyage au tarif ouvrant doit, c'est de la fraude.

On dirait le panthéon ?

il y a 16 minutes, REGIOLIS83 a dit :

Bonjour

Elle a tapé dans quoi la Z 11503?

Un camion au PN 129 entre Nancy et Strasbourg,  le 25 octopbre 2018 .  https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/laneuveville-devant-nancy-camion-percute-ter-nancy-strasbourg-chauffeur-est-grievement-blesse-1564618.html

il y a 6 minutes, jackv a dit :

 et l'optile T est bien pour /metro /bus/ RER /T

Mais ne permet pas la correspondance entre Métro et bus comme repris sur le site de la RATP.

Citation

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Publié le 20 septembre 2017

 

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Les correspondances suivantes sont possibles :

• Métro/métro pendant 2h à partir de la validation (sans sortir du réseau) ;
• Métro/RER et RER/RER dans Paris pendant 2h entre la 1ère et la dernière validation ;
• Bus/bus (y compris entre les réseaux RATP et OPTILE) pendant 1h30 entre la 1ère et dernière validation ;
• Bus/tram et tram/tram pendant 1h30 entre la 1ère et la dernière validation.

il y a 21 minutes, Laroche a dit :

Je te crois, mais les derniers TGV que j'ai pris fin décembre, avaient du faire l'impasse sur la toilette matinale depuis quelque temps. Il était impossible de voir à travers les vitres.

Le lavage ne se fait pas forcément avant le premier train du matin, aux AMC, il est fait en journée après que la rame soit rentrée de province

il y a 16 minutes, Blofeld a dit :

Et puis SNCF ne fait aucunement partie de la Fonction Publique, contrairement à ce qu’on lit ou entend trop souvent dans les médias. Donc aucune raison de prendre en compte l’ancienneté, sauf par pure bonté d’âme...

Je rappelle ce qu'est la fonction publique.

Citation

Fonction publique en France

En France, la fonction publique est composée de trois versants (État, territoriale et hospitalière), qui ensemble, emploient 5,65 millions d'agents ⁽¹⁾  fin 2015 (5,45 millions d’agents hors contrats aidés), soit un salarié sur cinq.

La fonction publique de l'État compte 2,47 millions d'agents (43,87 %), la fonction publique territoriale 1,98 million (35,17 %) et la publique hospitalière 1,18 million (20,96 %).

Ces agents sont employés, sous des statuts divers, par les services civils et militaires de l’État, les conseils régionaux, les conseils généraux, les communes, les établissements publics nationaux et locaux à caractère administratif, les hôpitaux publics, les maisons de retraite et les autres établissements sociaux et médico-sociaux.

À côté de la fonction publique, des missions de service public sont assurées par certains organismes publics qui ne font pas partie de la fonction publique, par des organismes privés financés par les collectivités publiques, ainsi que par des entreprises publiques (La Poste, la SNCF, la RATP, EDF, GDF, Aéroports de Paris, etc.).

Chaque fonction publique est régie par des dispositions particulières à caractère national. Les différentes fonctions publiques ont vu leur statut général unifié par la loi du 13 juillet 1983 (titre I - statut général) tout en précisant et préservant les spécificités de chaque secteur :

https://www.fonction-publique.gouv.fr/fonction-publique-france

Il y a 2 heures, jackv a dit :

pour le lave glace ?

Non, pour le lave-glace, c'est une poche souple d'environ un demi litre.

.

il y a 36 minutes, Mecanos a dit :

pour les V200, bizarre....il reste le 4070, 26000 avec rame corail.(Nantes Paris Austerlitz), et indice de compo:V200

 

Aldo veut certainement dire que le 200 n'est pratiquement jamais atteint ou prévu sur les marches, le V étant de trop

il y a 10 minutes, Laroche a dit :

La SNCF n'a pas inventé l'eau chaude ! bof ce n'est pas une nouveauté !  Mais investir dans des machines à laver (manifestement incapables de faire le job)

Connait tu la fréquence de passage d'un TGV en machine à laver, si je me souviens bien, c'est tous les 3 ou 4 jours pour un lavage ordinaire et plus pour un décrassage en profondeur, les gens du matériel pourront il confirmer ces fréquences ?