ADC01

il y a 31 minutes, Mak a dit :

 

Pas grave sur une ligne dont la vitesse plafond était de toutes manières 140 !

Cela dépend car la vitesse des C140 n'est pas forcément 140, alors que peut être la vitesse des C160 pouvait être 140 ou au delà sur ces mêmes portions de lignes, la cas est fréquent sur de nombreuses lignes.

il y a 2 minutes, fabrice a dit :

ah, on nous a dit que cela coutait 500, a moins qu'ils y ont rajouté la psycho light

Tu sais , les coûts  en tout genre annoncés par l'encadrement, je m'en méfie comme de la peste, là au moins, c'est vérifiable par une source identifiée et sure.

il y a 13 minutes, fabrice a dit :

Auquel tu rajouteras une psycho valide et 500 Euro ( en plus de la facture de la psycho si à refaire)

Et le certificat d'aptitude médical et ce n'est pas 500 euros mais 125.  guide-licence-de-conducteur-v3.pdf

il y a une heure, Eurostar a dit :

Si je comprends bien les motrices 600 vont former des rames genre réseau 

 

Elles vont plutôt devenir des poêles, des casseroles ou des automobiles.

Il y a 2 heures, mecano 62 a dit :

J ai regardé hier soir Envoyé Spécial sur la SNCF : affligeant

 

il y a 3 minutes, NEMO94 a dit :

Mis à part l'intervention de Ribeill, mais ne pas oublier que ça s'adresse au grand public, pas aux cheminots.

C'est bien pour ça, que cela fait des années que j'ai arrêté de regarder ces émissions qui parle de mon ancienne entreprise.

il y a 4 minutes, Mak a dit :

Ce serait  bien de lire le message avant de réagir : j'ai écrit que la plupart des entreprises existent toujours, mais que les EP ont été déferrés . En revanche les emprises existent toujours, il n'y aura plus qu'à reposer les voies en cas de retournement de tendance !

Et oui j'ai bien les pieds sur terre et j'ai conscience que ce retournement de tendance n'est pas pour aujourd'hui.

Mais je constate que les entreprises ne raisonnent pas comme les politiques: ces derniers sont prompts à déferrer et à lotir une ancienne voie ferrée, car avec la certitude des gens qui ne se trompent jamais, ils sont sûrs que ça ne resservira jamais.

En revanche les entreprises conservent soigneusement la possibilité de réactiver éventuellement leur EP, car ils savent qu'un retournement de tendance est toujours possible

En attendant, ce sont bien les entreprises qui décident ou pas de transporter leurs marchandise ou productions par rail. Si elles ne veulent plus recourir au chemin de fer, elles ne conservent pas leurs installations ferrées car c'est comme tout, cela a un coût non négligeable en entretien .

il y a 15 minutes, Michel88 a dit :

Donc, dois-je mettre la médecine du travail au courant au risque de perdre pour ma retraite ?

Théoriquement, tu dois aviser la médecine du travail de toutes les pathologie dont tu es affecté, c'est écrit noir sur blanc je ne sais où. C'est ce que j'ai fait pour 2 grosses maladies et ma franchise à été apprécié puisque qu’après une période de descente de machine temporaire, je suis remonté, à mon grand étonnement. En cas de réforme, il n'y a pas de décote d'appliquée, tu pars avec ta pension en fonction du nombre de trimestre cotisés donc il n'est pas évident que tu sois perdant, c'est un calcul à faire. Bon courage et surtout prends soin de ta santé, le boulot est une chose mais la santé en est une autre quelle que soit les conséquence financières. 

il y a une heure, zorba a dit :

C'est l'Europe En Marche, plus de statut, plus de loi, un contrat de travail rédigé par son patron ou le MEDEF, à signer en bas de page, sans l'avoir lu.

il y a 35 minutes, jackv a dit :

non l'Europe n'a jamais obligé de filialiser fret SNCF ..revois ta messe..

Tout à fait Jackv, il faut arrêter avec l'Europe par ci, par là, l'Europe ne décide de rien,e elle met simplement en application ce que les gouvernements des pays la composant décident, cette entité abstraite sert d'excuse à tous les mauvais coup qui sont infligé aux populations, il faut réfléchir un peu avant d'accuser l’Europe de tous les maux.

il y a 27 minutes, gilles_tagada a dit :

Le transport est payé à son juste prix. Envoyer un conteneur de matières premières vers la Chine et faire revenir un autre conteneur de produits finis sur un super-porteconteneur, ça ne coute presque rien (vu le nombre de boites que transporte le navire).
Tout le problème est que ça coute beaucoup plus cher de faire fabriquer ces mêmes produits, à partir des mêmes matières premières d'origine française, en France.

On est bien d'accord mais le problème est justement là, et c'est une aberration.

il y a 14 minutes, MAGORINO a dit :

J'ai parfaitement conscience de ce fait.

Pour moi le transport n'est plus payé à son juste prix ce qui génère beaucoup de parcours inutile pour les marchandises pour aller trouver le meilleur marché.

 

La faute à qui ou à  quoi ?  A la mode qui fait que plus personne ne veut payer un service, un produit à sa juste valeur, vive le low cost. 

il y a 43 minutes, zorba a dit :

Tant mieux pour ce paysan bien équipé. Ce qui ne doit pas être une situation courante, les fermes et celles de Beauce en particulier sont plus équipées pour des remarques agricole de 80 - 100 quintaux que pour des semi-remorques de 44 tonnes mais, années après années, les regroupements de fermes aidant, le 44 tonnes camion sera la norme pour les céréales. En attendant qu'un ministre relève la charge maxi à 48 tonnes ou plus... comme le fit un ministre des transport alignement européiste oblige.

La norme maintenant est d'avoir des remorques agricoles,  surtout en Beauce,  à 3 essieux de 30 ou 32 tonnes en charge soit environ 24 ou 25 tonnes de chargement. Les coquilles de noix de 8 ou 10 tonnes sont en voie de dispartion. 

Il y a 2 heures, Mak a dit :

 

T u en es sûr ? Leur EF est titulaire d'un certificat de sécurité et CFTA possède des locs fret et assure des dessertes fret, donc il est probable qu'ils ont les connaissances de lignes également sur les grandes  lignes autour de Guingamp...

Probable mais pas certain.

Il y a 2 heures, MAGORINO a dit :

J'espère que la taxe carbone apportera un changement à défaut de pouvoir compter sur la réflexion d'un céréalier qui ,à juste titre gère son affaire au mieux de ses intèrèts.        

Tu verras le changement quand tu paieras un peu plus cher de frais de port lorsque tu commanderas le dernier truc à la mode sur internet. Il ne faut pas se leurrer, ce sera toujours le même couillon en bout de chaîne qui raqueras: le consommateur

il y a 19 minutes, zorba a dit :

Et remplir 300 quintaux en 15 minutes, faut bien un équipement complet pour le faire.

Je répète, non, pas nécessairement, mon pote utilise les installations qu'ils avait pour charger ses remorques agricoles, cellules de stockage et vis à grain de gros débit.  Le maxi de charge que j'ai vu étant de 288 quintaux, pour un poids total de 44,050 soit une surcharge de 50 kilos.

il y a 24 minutes, zorba a dit :

Même les gros céréaliers de la Beauce qui livraient à coopératives ou des grossistes embranchés commencent à remplir des camions de 44 tonnes directement depuis leurs fermes

J'ai un copain céréalier qui n'est pas dans la Beauce qui fait ça depuis plus de 10 ans, ce phénomène n'est pas nouveau.J'ai déjà évoqué cette pratique sur le forum.

il y a 26 minutes, zorba a dit :

où ils s'équipent à cette fin

Mon pote n'a rien aménagé pour ce faire, l'équipement était déjà en place puisqu'il stockait déjà sa récolte, remplir une remorque agricole ou un benne de camion, c'est kif kif bourricot à part le fait qu'un camion doit être chargé en 15 minutes chrono.

Le 15/04/2018 à 10:27, Laroche a dit :

 Cela sent la fermeture pour de longs, longs mois.

On sait faire des gros RVB sans fermer la ligne pour de long mois, cas de tous les gros RVB en Bretagne de RES à BT ou QR mais la ligne est fermée de nuit avec parfois suppression des dernières circulations du soir et des premières du matin, c'est selon, il faut environ 8 ou 9 heures de fermeture.

il y a 19 minutes, gilles_tagada a dit :

Il est donc normal qu'elle soit actuellement portée par SNCF Réseau.
Parce que c'est l'état qui a ordonné de construire les LGV qui ont provoqué cette endettement?

Une  réponse est dans la question

à l’instant, Blofeld a dit :

Problèmes de CEM, ces engins n’ont jamais été prévus de construction pour LGV.

Les 67 200 non plus, les rames d’auscultation avec des 22 200 et les différentes voitures de mesure, non plus et pas de problèmes que je sache ?  

Il y a 2 heures, Mak a dit :

Ok pour la réforme de l'EF SNCF SA qui est d'ailleurs à peu près à l'équilibre, mais SNCF Réseau doit redevenir un EPIC indépendant chargé de l'Infra et de la dette d'Etat (les 50 milliards)

 

Comme c'est une dette d'état, il n'y a aucune raison qu'un EPIC, SNCF Réseau, Rail Français ou je ne sais pas quoi supporte cette dette

il y a 25 minutes, TRL38 a dit :

Le remplacement par des rames TGV me paraît utopique, et amènerait un autre problème puisque les conducteurs qui assuraient cette charge ne doivent pas être formé TGV....

Cela dépend, ce sont peut être des agent TER remplaçants TGV car ils doivent être formé LGV et TVM.

il y a 19 minutes, gilles_tagada a dit :

Combien sont d'accord pour toutes les réformes possibles et imaginables à une seule condition : que cela touche tout le monde, sauf eux-mêmes!

C'est bien ce que j'ai écrit quelque part, tout le monde veut que son voisin soit bai**r sans que cela le touche.

il y a 7 minutes, Mak a dit :

 

Encore une fois la seule solution à mes yeux , c'est celle préconisée par l'Europe:

 

Et la seule solution à mes yeux et la repris de la dette par l'état, de virer toutes les EF privées et de donner les moyens à la SNCF de redevenir une grande entreprise de transport ferroviaire sans la contrainte de cette foutue concurrence qui fait plus de mal que de bien.

Le 06/03/2018 à 14:53, zoom 45 a dit :

C'est simple. S'il y avait un ASCT dans tous les trains, il y aurait moins d'harcèlement sexuel et d'incivilité dans les transports...

Peut être, mais à la marge, quand on voit que l'uniforme sous toutes ses formes n'est plus respecté dans notre pays, pas sur et puis, quand le contrôleur a le dos tourné, pourquoi se gêner ?

il y a 5 minutes, Mak a dit :

Désolé je dénigre pas la SNCF, on peut aimer la SNCF et faire , humblement remarquer que n'autoriser certains ADC qu'à un seul engin, présente des inconvénients.

 

Quoi,  ce n'est pas spécialement dans ce fil, dans tous les sujets, tu déverses ta haine envers cette entreprise, j'en prend pour témoins tous les autres contributeurs.

Il y a 1 heure, camilles a dit :

 

LA concurrence ne veut pas les racheter, pour les renover ? puis les remettre en service, " comme neuve pour les clients peu regardant" un peu comme les TGV sud est quand elles ont perdus leur livrée orange?

Sauf que quand les Se ont perdue leurs livrée orange, elles étaient beaucoup moins vieilles que les rames A ne le sont aujourd'hui et sincèrement, quelles EF voudrait prendre le risque d’acheter des rames de 30 ans qui sont à bout de souffle, dont les pièces deviennent rares, et dont la fiabilité devient de plus en plus incertaines ? Prendrais tu le risque d'acheter un voiture de 30 ans pour faire 80 ou 100 000 kilomètres par an ?