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Châteauroux, si c'est ça, je passe. Cela me disait bien quelque chose,

Gare où je suis passé jadis ?

Quand comprendras tu que le choix d'un mode de transport ne se fait pas qu'en fonction du coût ? Tu ramènes toujours ça à l'aspect financier qui malgré qu'il peut être important n'est pas toujours décisif. Quand tu fais tes courses quelles qu'elles soient, tu n'as que ce critère pour déterminer ce que tu dois acheter ?

Cela reste à prouver encore une fois, puisque de toute façon, c'est le consommateur qui paie, le transporteur répercutant les taxes sur le client qui lui même la répercute dans son prix de revient avant de vendre son produit, c'est d'une logique basique.

Je ne remonte pas si loin, je parle depuis l'ouverture à la concurrence en 2006, la désindustrialisation, c'est autre chose. depuis qu'il avait été décidé de concurrencer la SNCF en fret, elle s'est désengager de tous les trafics non rentable ou peu rentable pour se préparer en force à l'arrivée des nouveaux entrants, nouveaux entrants qui n'ont jamais repris ces trafics, ils ne sont pas fous.

Justement, c'est exactement le contraire qui a été écrit, je te laisse le soins de chercher.

Je constate que beaucoup ne comprenne pas l'ampleur de ce travaux de déblaiement et de sécurisation de cet éboulement, 10000 m3 environ sont tombés naturellement plus les 3 à 4000 m3 faisant suite aux purges hydrauliques réalisées par la suite, soit pour imager un pavé de 250 mètres de log sur 10 mètres de large et 6 mètres de haut, un coup la décision prise d'entamer le chantier, ce qui peut prendre un certains temps, mais ne vaut 'il mieux pas prendre son temps en étudiant ça scrupuleusement au risque d'entrainer des victimes que se lancer à l'aveuglette ? Sans compter le temps de remise n état des infrastructures. J'ai vu l'éboulement du talus de Morlaix, c'était de la gnognotte par rapport à celui ci, mais quand j'ai vu le chantier de déblaiement, puis de consolidation, on comprend que cela ne fait pas d'un coup de cuillère à pot. Enfin, bref, s'il y en a qui sont adepte du complot du lobby pro autoroute ou je ne sais quoi pour que la voie ferrée ne soit pas encore déjà ré ouverte, qu'il aille contacter les services compétents pour leur apporter leurs lumières et expertises. Tout est tellement plus simple vu de son canapé ou de devant son clavier.

Non, parce que les soins coutent de plus en plus cher, le matériel médical aussi

Mais à la limite, le chargeur s'en fout, c'est le client qui paie au final, si c'est un impératif urgent. Tiens, on va prendre un exemple, plus d'eau potable dans un bled de 1000 habitants, la mairie commande des palettes d'eau en bouteilles, on attend un wagon ?

Même si c'est moins cher et que le client recherche la flexibilité, il ne viendra pas au train, tout n'est pas qu'une histoire de sous, si un client veut un wagon dans deux heures , il ne l'aura pas même si on lui fait gratos. Quand un produit ou un service ne te convient pas même si c'est le moins cher, tu l'achètes ou tu l'utilises ? Moi, pas. Je chausse du 42, je ne vais pas acheter une taille 41 ou 40 parce c'est moins cher

Avec des si, il est facile de refaire le monde, au fait, comment veux tu rendre le train attractif, à part baisser les péages, car c'est bien joli de la dire, mais il faut des actes ? Cela reste à démonter car chacune ne voudrait que les clients hyper rentables, pas une EF ne voudrait s'emmerder avec des clients qui rapporte presque rien

Ce n'est pas mes convictions, c'est un fait bien établi, mes convictions n'ont rien à voir ici. la concurrence tue le fret ferroviaire, c'est prouvé par les chiffres de tonnage transporté.

Le choix du camion au détriment du train ne se fait pas uniquement en fonction du cout, vous ne voyez que ça: le prix, évidement, que cela a de l'importance mais il y a d'autres critères, notamment la souplesse, la réactivité, les délais, d'acheminement etc.. Va fournir dans les deux heures un wagon à un client pour charger ses 40 palettes de marchandises. ?

Tu nous fais bien rire avec tes libéral, néo libéral, anti libéral, de toute façon, une chose est certaine si le trafic fret n'avait pas été ouvert à la concurrence en 2006, on n'en serait pas là, concurrence qui devait doper le trafic, mes fesses, oui !!!!

Donne nous donc tes sources ? Parce que des affirmations gratuites qui t'arranges, on connait.

Exactement, en fait depuis l'ouverture à la concurrence en 2006, la grande qualité de nos dirigeants, c'est qu'ils sont d'une patience sans limite, 17 ans pour tuer une branche de la SNCF, plus que pour faire pourrir la souche de mon cerisier

Le résultat de quoi, d'abord ?

logiquement, c'est Assouan qui a trouvé la première

Trouvé aussi, merci Vérane.

Il s'agit de ne pas se tromper, donc Sud-Ouest.

Quart Nord-Est ?

Il faut se méfier de ces sources non officielles

Et c'est aussi bien ainsi

Sud-Est ?

Mais encore ?