ADC01

il y a 32 minutes, Bernytoux a dit :

Je pense que le financement ils doivent l'avoir, ça fait 10 ans que le projet est en cour.  Et vu qu'ils ont commencé les travaux de la déviation, qui devait comprendre déjà ce souterrain vu que la ligne est toujours en activité, travaux arrêtés sur recours, çà aussi malheureusement encore du gaspillage d'argent à arrêter des travaux.

Non ils ne l'ont pas, ils avaient prévu de l'avoir le moment venu,nuancé.

il y a 53 minutes, Bernytoux a dit :

Ce n'est quand même pas dur de construire soit un souterrain ou un pont, même si cela ne sert que pour desservir les routes qui passe par le PN 109 qui doit être supprimé. En plus ça dessert la ZI et le vélodrome, même si y a pas la déviation complète.

Franchement des fois on a du mal a comprendre ces idéologies à la noix.

Si il faut trouver le financement et a l'heure ou les collectivités cmmencent à tirer la langue et que l'augmentation des prélèvements fiscaux n'est plus supportable, il va y avoir des choix à  faire et cela n'est que le début.

Il y a 11 heures, michel marseille a dit :

Exemple: même les TGV origine Saint Nazaire, c'est le Contrôleur qui donne le départ sans l'assurance que le signal soit ouvert (Signal dans la courbe, impossible pour le controleur de le visualiser....)

Cela fait des anannée ue c'est le cas à Brest, Quimper et dans pratiquement  toutes les gares de Bretagne et je crois aussi a Montparnasse, ce n'est pas nouveau.Attention, je ne cautionne pas cette pratique. 

J'irai même plus loin, produire un train ne veut rien dire , on ferai rouler des trains comme on savait le faire, il y a envie 10 ou 15 ans, ce serait bien et suffisant et on saurait ce que cela veut dire.

il y a 19 minutes, r2d2 a dit :

ce sont les mystère de ce que tu déteste, le Yield Management:

pour ce cas précis Paris-AixEnProvence, peut-être que la clientèle prêt à payer un peu plus cher est au départ à 11h de Marseille pour un retour vers Paris; peut-être qu'un maxi-paquebot fait escale et remplit ce OuiGo au retour de Marseille. Alors l'aller Paris-Marseille pour positionner une rame OuiGo rentabilisée qu'au retour ?

personne n'en sait rien sauf les spécialistes pointus gérant au mieux le Yield Management à l'aide d'algorithmes à rendre malade un professeur Nimbus.

Cela peut peut-être ne pas couvrir le strias de cet aller Paris-AixEnProvence-MArseille mais sera largement rentabiliser par le retour puis par l'aller-retour suivant.

C'est un métier, très bien maitrisé par SNCF et des cheminots hyper pointus (à la Défense?).

Donc ne te plaint pas, il y a des petits prix depuis la guelante de Sarkozy, sous Mireille fougères.

Et tout le monde est content sauf les râleurs de service.

Et ce ne sont pas des cheminots en retraite qui devraient hurler avec les loups.

Je ne hurle pas qu'à propos du mix cosy ferroviaire mais du mix costdans tous les domaines, Ouigo n'est qu'une goutte d"eau dans ce processus du tout pour pas cher, salaires y compris. Y doivent bien rigoler nos dirigeants !!!!

à l’instant, sdx a dit :

Bonsoir,

Question sans doute bête  (Je ne suis pas du métier) : La croix de Saint-André "annule" le signal, et un signal annulé, allumé ou non, il est annulé, non?

La croix de saint André j'annule pas vraiment le signal, elle tend visible aux mecanos entre autres le fait qu'il n'est pas en service. Dans le cas d'un signal non en service éteint ni  muni de cette croix; comment veux tu que le mécano devine qu'il n'a pas à tenir compte de ce signal ? Pour en revenir à ta question, oui le signal est annulé mais s'il est allumé l pour des essais par exemple, le mecano doit être avisé par le FLASH ou autres moyens.

il y a 28 minutes, Laroche a dit :

J'ai un peu de mal à comprendre pourquoi vous continuez à discuter sur l'avenir de le PC. Ce sera un espace vert. Et cela a été décide bien avant l'arrivée de Mme Hidalgo. J

 

Parce que j'ai l'impression que le monde des amis du chemin de fer aime bien s'auto affliger s'auto apitoyer.

il y a 22 minutes, zoreglube a dit :

Eh non , je ne suis plus inscrit dans la section des actifs ...

Et on a l'avantage d'être en art Et de travail permanent, cela me rappelle la tronche d'un toubib qui a voulu me faire un arrêt de travail au début de ma retraite quand je lui ai dit pas besoin, je suis retraité. 

il y a 11 minutes, Mak a dit :

Ok, dans ce cas, avec "par rail" barré, réglementation semblable pour tous, y compris la route !

Chiche !!!!! On va t'aligner sur la réglementation des routiers et la tu vas transpirer. Il faut toujours se méfier quand on réclame queque chose, il y toujours un effet pervers. Alignement encore par le bas.

il y a 11 minutes, Mak a dit :

il serait logique que tous les transports par rail aient une réglementation semblable pour réguler la concurrence que cela ne se fasse pas sur le dos de la main d'oeuvre ..

Quand ça tu  gas tu aprendre a utiliser le bouton "citer" au lieu de mettre un coup en gras, un coup en italique les propos que tu reprend ? C'est pénible de rechercher a les attribuer a moins que tu ne chercher à faire penser qu'ils sont de toi ? Ce qui serait fort surprenant vu leur teneur.

il y a 1 minute, r2d2 a dit :

 

Putaing merde vous faites chier les vieux avec vos clichés éculés sur le prix trop cher de TGV et ouiGo !

C'est pourtant pas compliqué de pécher un petit prix depuis ... 10 ans sur les site Voyages SNCF et maintenant OuiSNCF.

Tiens en lisant vos jérémiades, je me suis connecté sur OuiSNCF tester un PARIS -->Aix-en-provence pour demain, vendredi, départ de week-end:

bordel de merde, 4 clics et 23€ le OuiGO Paris-Aix-en-Provence pour tout le monde: c'est cher ?

(nb: Aix-les-bains pas de OuiGO, donc plus cher)

 

il faut arrêter de dénigrer systématiquement, OuiGO offre de nombreuses places pas chers, y compris au dernier moment, pour un week-end réussi.

arrêtons de nous plaindre pour pas grand chose.

23€ Paris--> Aix-en-Provence, bravo SNCF et aux cheminots actifs pour cette offre plus que compétitive !

Tu n'as rien compris a mes propos; je ne me suis jamais plains que les prix étaient trop cher, au contraire, je me bats contre ceux qui veulent tout pour rien en ne voulant pas payer  un juste prix. En voulant tout pas cher, on le pâté quand même d'une manière ou d'une autre mais ca les gens ne s'en rendent pas compte, ils ne voient que leurs intérêts a très court terme et de foutent des conséquences sociales et sociétales qu'un tel mode de consommation induit forcément, peut être tout simplement la précarisation de leur emploi voir leur suppression.

Tout à un coût dans ce monde et si ce n'est pas l'un qui le supporte c'est quequ'un d'autre donc un billet comme tu l'as trouvé à 23 € ou moins,  si cela ne couvre pas les frais, il faut bien que quelqu'un d'autre le paye.

à l’instant, jackv a dit :

 il serait logique que tous les transports par rail aient une réglementation semblable ..de toutes manière ton histoire de non cheminot SNCF au chômage est biaisée par il existe un volume a transporter au total... et un volume par fer.. ce n'est pas spécifiquement le coût de l'adc qui influe le plus sur les choix de l'EF ou du type de transport....

après on peut meme te reprocher (de la meme manière que tu le fais pour une corporation) si tu diminues le niveau social des ADC dans les EF privées tu vas créer du chômage dans les transporteurs routiers..tu es sans cœur pour des personnels qui sont déjà bien mal traités..

OíMais non ces personnels routiers pourraient être embaucher chez ces EF, voyons mais par contre dans ces EF ils n'aurait pas pu intégrer la SNC, c'est tellement évident.

Il y a 1 heure, jackv a dit :

plein d'elements intéressants

 crois tu que ce que l'on gratte sur le materiel ,nombre de place ,km parcourus, et sur l'ADC compense la différence de prix des billets.. et permet d'avoir une marge bénéficiaire ??

Il faut aussi tenir compte que tous les  billets ne sont pas vendu  au prix d'appel.Je serai curieux de connaître le pourcentage de ceux qui croyant faire une bonne affaire dr retrouvé à payer quasiment le prix d'un voyage en TGV ordinaire. Cela doit être surprenant. Paris-Machin a partir de 10 euros, oui mais juqu'a combien ? Le piège des bonnes affaires du low cost !!!!!

il y a 4 minutes, Gom a dit :

Ce que tu oublies de dire, c'est que la convention collective est très loin encore de la règlementation SNCF. (RH0077 qui n'existe plus). Tu oublies aussi de dire que par dessus cette convention collective viennent se greffer les accords d'entreprises, internes à chaque entreprise. Nous nous sommes battus pour que le décret socle reprenne la règlementation existante à minima, c'est à dire le RH0077 de l'époque. Certains syndicats n'ont pas jugés bon de s'y associer. Nous nous sommes battu ensuite pour que la convention collective reprenne le RH0077. Même chose. Les mêmes syndicats viennent maintenant se glorifier d'avoir arraché un truc qui s'approche du RH0077 dans les accords d'entreprises. Ce qui fait que les concurrents de la SNCF ne sont toujours pas soumis à la même règlementation, il y a donc toujours une distorsion de concurrence.

Ensuite tu me demandes d'argumenter, je te renvoie la balle. Quels sont les avantages des salariés des autres EF par rapport à ceux de la SNCF ?

Pour les trains tirés à pertes, tu me fais bien rire. Toutes les EF l'ont fait, ECR l'a fait aussi à une époque pour arracher des contats et s'implanter géographiquement. Pour ensuite abandonner ces mêmes contrats qui sont ensuite partis à la route.

Cela ne sert à rien de discuter, tout ca c'est de la faute de la méchante SNCF et du méchant Hollande, tu es comme moi, tu n"as rien compris.

à l’instant, Z6100 a dit :

Bonjour, 

Pouvez vous m'aider car je me pose une question, quelles sont les personnes qui ne font pas partie de la chaine de production ? 

Le conducteur, le chef de manoeuvre, l'agent formation, l'agent circulation, le régulateur, l'agent du matériel, l'agent escale ferroviaire, l'agent commercial à bord

Merci pour votre aide

Perdu, c'est celui qui fait des camembert.

il y a 36 minutes, TGV-A a dit :

La 853 commence à avoir de la bouteille mais c'est aussi les premières 3UFC qui ont été livrés. Mais compare-ment au TGV A, elles sont toute neuve.

Je le demande si je ne vais pas faire un truc que je n'ai jamais fait sur un forum tellement c'est pénible de lire toujours la même chose; activer la fonction "ignorer les messages d'un membre"

il y a 32 minutes, TintinGV a dit :

Le Règlement est très clair :

-lorsque tu te retrouves devant pour l’identifier,tu appliques bien l’article prévu et celui-ci prévoit,  « je sollicite des instructions et je m’y conforme ». Il n’y a pas à demander un C ou CBA pour un signal non en service même si les 2 feux rouges sont allumés.

Les instructions se résument donc, ce signal n'existe pas, repart dans les conditions réglementaires.

il y a 13 minutes, zorba a dit :

Quel est le record de km parcourus par des locomotives grandes lignes, genre BB 15000 ou 2D2 5500? À comparer avec des TGV qui ont certainement plus roulé mais beaucoup moins d'années.

Le record de kilométrage par une loc n'est il pas détenu par une 9200  ?

Il y a 1 heure, SLYD a dit :

Merci , pour ce retour d’expérience , ce sont ces témoignages de terrain qui nous permettent de nous faire progresser sur la formation .

Oui et non. Il faut en prendre et en laisser, les anciens ont des pratiques pas forcément approuvées par les formateurs des CPFT qui eux sont la pour répondre à ce genre de questions.

il y a 17 minutes, Mak a dit :

En tous cas je connais pas mal de jeunes qui refusés à la SNCF ont été acceptés dans le privé.

Cela en dit long, pas besoin de longs discours.

il y a 26 minutes, r2d2 a dit :

bien ne faisont rien ! 

l'adc ira au tribunal et SNCF sera en tort et paiera.

 

Pas dans les 98 % des accidents dus au non respect du code de la route.

il y a 41 minutes, r2d2 a dit :

alors qu'on aurait vraiment besoin d'une vidéo pour analyser les causes de l'accident, quelques fois bien avant les barrières du PN (cas d'une intersection donnant sur le PN, le conducteur ne regardant plus les feux au moment où il s'engage sur la route). 

C'est comme l'histoire du 80, c'est prendre le problème a l'envers: il faut empêcher l'accident, l'analyse après ne sert à rien pour les victimes et n"empêche surtout pas les comportements dangereux.

il y a une heure, michel marseille a dit :

VOIE 1 pardon.

 

tu n'es jamais resté bête devant ton distributeur HORS SERVICE (VOIE 1), et pas le temps de retourner au fond de gare, faire la queue pour prendre  un café avant de partir pour BREST par exemple ( avant juillet, il fallait bien 4h30 environ pour BREST....).

 

c'est sur que j'irais pas demander L'EQUIPE"

 

Non, parce que je ne suis addict  à  un caf ou autre. Je suis capable de passer 5 heures  ou plus sans aller à la machine à café.

il y a 23 minutes, didier-56 a dit :

qu'on essaye les détecteurs automatique avec verbalisation, on verra bien si ça marche. ça coûtera moins cher que 2 caméras multiplié par des milliers de locos et de rames auto-M. Et ça se rentabilisera.

Hou hou, les grand chefs de la SNCF, vous lisez des messages ici de temps en temp

Les radars de verbalisation  de franchissement de PN fermés ne dépendent absolument pas de la SNCF. D'ailleurs ce n'est plus a essayé puisque 80 sont installés et cela semble assez efficace.

il y a 3 minutes, michel marseille a dit :

Je me suis toujours demandé, si on se présente aux personnes de ce service SOL BUSINESS en disant que nous sommes le mécano titulaire de ce train, on peut avoir un petit café? Certains ont essayé? Il est surement meilleur que celui du distributeur de la voie A de Montparnasse.

Voir À de Montparnasse ?

Autrement, tu vois,cette tendance à toujours obtenir quelque chose qui n'est pas un du m'agace.C'est pour les voyageurs après que tu demandes aux personnes concernées, pourquoi pas mais poser la question ainsi en public; cela fait un peu grippe-sous.  

Il y a 10 heures, assouan a dit :

Ben sinon on peut ne rien faire du tout aussi....

 

Non, faire partir les trains a l'heure  ou plutot  je dirais faire rouler les trains sans retards, ce qui eqt encore mieux,est tellement une évidence qu'il n'y a pas besoin d'un énième plan pour ca. Le seul truc qu'on besoin les agents sur le terrain c'est de moyens humains et techniques; le reste n'est que parlotte  Dans la rubrique "c'était mieux avant" il n"y avait pas cette minute de plan a la fin pour tout et rien et on faisait rouler des trains mieux a l'heure que maintenant dans l'ensemble. 

A ton avis, si on forme les mecanos, les controleurs et les gens des gares sur Rennes, c'est pour le fun ?

il y a 7 minutes, TGV-A a dit :

 

Après en question de confort, elles sont mieux, c'est mieux insonorisé que les ATL, la forme des sièges est mieux pour le dos à mon gout, après j'ai jamais voyagé avec, je vous dirai ça quand j'aurai fait un trajet pour aller sur Brest si elles rouleront au delà de Rennes. C'est quoi réellement la formation ADC ?

Alors de plus en plus fort, tu les juges plus confortables dans avoir voyagé  dedans  ?

Il y a 7 heures, starway366 a dit :

Justement, je dis ça en roulant à 90 GPS en comparaison (soit 93 compteur).

Donc tu fais comme ceux dont tu parles.