ADC01

à l’instant, Pascal 45 a dit :

... il faut que tous les intervenants d'un départ de train aient la même heure, ... d'où et je me répète, la seule solution est la montre radio-pilotée pour tout le monde.

 

C'est bien beau que tout le monde ait la même heure mais faut il encore que toutes les conditions soient remplies pour que le train parte, ce qui est loin d'être toujours le cas.

à l’instant, michel marseille a dit :

Sur le quai, j’ai croisé le crl. Il était jeune, sûrement un jeune qu’il venait d’avoir le constat tgv.ceux du pac sont’ plutot âgées.

Je sais que le matin, on a demandé a un conducteur de prendre sa coupure sur Laval’, et d.aller voir après la rame plutôt que de prendre sa coupure sur Le Mans.

 

Quand je disais un gars du PAC, ce n'est pas une obligation bien que se soit souvent le cas,  moi même j'ai déjà rapatrié une rame HS de Le Mans justement vers les AMC avec une rame sur une RAD FAC

il y a 1 minute, bb26501 a dit :

Bonjour à tous . 

J’ai omis de cocher la case ST pour l’equipement du train sur le BS Sirius pensez vous que le BA pour corriger ?

le BA ne doit corriger aucun BS papier ou électronique, c'est un document que tu signes par conséquence, en modifiant un tel document, une personne peut se retrouver en infraction pour faux et usage de faux. Pour ton oubli, tu fais une réclamation et tu auras un rappel 

à l’instant, michel marseille a dit :

C’etait Une rame TGV A. 

Cela corrobore donc ce que je disais dans mon message.

Il y a 18 heures, ADC01 a dit :

Il y a plus de chance que ce soit des gars du PAC qui viennent la chercher avec une autre rame si le besoin s'en fait sentir.

il y a 11 minutes, PN407 a dit :

Question 1 : qu'est ce que l'heure de départ à la seconde près ?

 

C'est le moment où une circulation se met en mouvement.

il y a 13 minutes, PN407 a dit :

Question 2 : tous ces intervenants ont-ils la même heure "à la seconde près" ?

En principe, oui car chacun de ses intervenants doit avoir une montre bien réglée en plus des différentes horloges qu'on trouve dans les gares.

il y a 9 minutes, michel marseille a dit :

Hier soir, elle était mise en véhicule à Laval, et elle allait être ramenée sur le triage du  mans, mais le crl titulaire ne connaissait pas le triage du Mans...

en cv, car non seulement elle disjonctait, mais elle faisait disjoncter là première.

ce jour, elle n’est plus sur la voie 4 à Laval, ni sur le triage de Laval d.ailleurs.

 

.

 

Et comment cette rame devait être acheminée vers le triage de Le Mans ?

il y a 43 minutes, IGS4 a dit :

 

C'est à partir de ce lundi 22 janvier que les Z-TER ne circuleront plus sur le tronçon de la virgule de Sablé mis en service en juillet dernier. Des cars de substitution sont mis en place.

 

En milieu de semaine, la région des Pays de la Loire a pris la décision de stopper temporairement la circulation des Z-TER sur le tronçon de la "virgule de Sablé" en raison d'un dysfonctionnement électrique. Les dernières liaisons entre Rennes et Nantes via Sablé se feront jusqu'à dimanche soir. A partir de lundi, il faudra prendre un car entre Laval et Sablé et inversement. Cela signifie un temps de parcours rallongé de 45 minutes. La Sncf indique que les cinq aller/retour quotidien du lundi au vendredi sont maintenus.

 

 

Il y a vraiment un lézard dans cette affaire, s'il y a dysfonctionnement avéré, pourquoi attendre 4 ou  5 jours pour arrêter les circulations dangereuses, car là, on pourrait comprendre que tout fonctionne jusqu'à ce soir et qu'à partir de demain, il y a un risque. Je suis dubitatif devant cette décision.

il y a 5 minutes, TGV-A a dit :

Non, mais je sais qu'il y a de POS sur Milan mais des Réseaux, c'est les Réseaux qui seront remplacés ???

Genre quoi comme pièce. Après les 67200 peuvent venir la chercher mais pendant 4h, la LGV BPL et A seront interrompues et fermées aux TGV... Rennes c'est à côté, pourquoi ils l'amènent pas là bas pour la réparer. Mais si la 371 n'a plus de courant, l’attelage ne va pas fonctionner et c'est bien le problème pour la remorquer.

Non , tu le fais exprès, en cas de remorquage par des 67 200 ou par une rame saine, cela ne va pas rouler sur la LGV mais sur la ligne conventionnelle Et pas besoin de courant comme tu dit pour remorquer une rame en véhicule, bref, tu fais comme si tu t'y connaissais mais comme tu n'y connais rien, tu ne racontes que des conneries, le pire étant que tu crois vraiment à ce que tu dit.

il y a 2 minutes, DIDIERD a dit :

Les blagues de TGV-A me font toujours autant marrer !!

Si c'était encore des blagues, cela passerait mais c'est bien pire car il est sincère et croit vraiment à ses conneries.

il y a 9 minutes, TGV-A a dit :

 c'est les Réseaux qui seront remplacés ???

Qu'est que j'ai écrit ?  T'as la comprennette un peu difficile, on dirait.

il y a 9 minutes, TGV-A a dit :

Ça arrive, c'est pas méchant. l'UM de BB67200 de Châtillon viendra la chercher pour la remorquer à moins que le Technicentre de Rennes s'en occupe car c'est plus près mais Rennes répare plus les TER que les TGV surtout pour des problèmes comme ça je pense.

 

Il y a plus de chance que ce soit des gars du PAC qui viennent la chercher avec une autre rame si le besoin s'en fait sentir. Il se peut aussi que les gars du métériel des AMC viennent sur place la bricoler

il y a 12 minutes, AGC a dit :

 

J'avais cru comprendre que le gouvernement garantissait la non majorité de siemens dans l entreprise Française. 

Pendant 4 ans.

il y a 4 minutes, TGV-A a dit :

Pourquoi une commande de 2N2 est prévu pour remplacer les Réseau ? J'étais pas au courant.

Pas pour remplacer les Reseaux, pour remplacer seulement les rames Italie. commande du gouvernement pour soi disant sauver Alsthom Belfort.

à l’instant, jackv a dit :

 

 

 pas tout neuf une 17000 et une rib

Cette vidéo a été mise en ligne le 28 mai 2013, cela ne date pas d'aujourd'hui malgré ce que l'on veut nous faire penser.https://www.youtube.com/watch?v=ylxbWgw-oks&feature=youtu.be

il y a 3 minutes, fby a dit :

Même pas 

Oh, le collègue n'aurait pas fait comme il faut ?

à l’instant, BAISIN a dit :

J' ai lu un message d' un ACT, sur un B 81500, qui revenait d' Oyonnax, sur Bourg en Bresse, roulant en mode thermique sur tout le parcours, a remonté le panto une fois que l' engin était entièrement en zone 1500 V DC après avoir dégagé la section de séparation 1500 V DC/ 25 KV AC, coté Bourg en Bresse.

C'est que là, c'est prévu ainsi, ce qui n'est pas le cas partout.

à l’instant, BAISIN a dit :

Avec le nombre de plus en plus croissant de véhicules BIMODES( BIBI, REGIOLIS), les signalisations de changement de mode en marche vont se développer de plus en plus, c' est INEVITABLE.

Pas sur car en de nombreux endroits, le changement de mode se fait en gare sur indication des RT ou des LILI.

il y a 1 minute, bruno a dit :

 

A titre d'information, y a t'il encore, en circulation, en France du matériel "ancien" entrainant un arrêt d'urgence ou automatique, sans que l'ADC puisse prendre la main, en cas de déclenchement du signal d'alarme.

Bruno.

Oui, le matériel Corail entre autre.

il y a 4 minutes, bruno a dit :

Bonjour.

Pour tempérer, en cas de détresse vitale, il faut quand même mieux immobiliser la rame en gare plutôt qu'en pleine voie. A titre d'exemple, tout le monde comprendra qu'il faut mieux arrêter un TGV à quai en gare de Massy plutôt qu'en pleine voie sous le tunnel de Villejust, loin de tout accès routier pour les secours.

 

Merci de me le rappeler, j'ai quand même sévit pas mal de temps en tête de train, (et des malaises plus ou moins grave, j'en ai eu ma dose) le signal d'alarme permet entre autre d'alerter le contrôleur, dans le cas présent, le numéro du SAMU dans le téléphone du contrôleur n'aura servi à rien dans la mesure où le contrôleur n'était pas au courant

Il y a 17 heures, TER200 a dit :

Je pense que beaucoup de gens n'osent pas l'utiliser, ne sachant pas ce qui est considéré comme justifié

Par contre quand on est coincé dans un train pour y être monter porter la valise-malle de la tante Berthe et que le train part, personne ne se pose la question de savoir si c'est justifié ou pas.

il y a 21 minutes, didier-56 a dit :

Bonjour,

je continue mes questions sur le rouge cli.

Dans une réponse de viveletrainavierzon

Dois-je en conclure qu'un rouge cli qu'il soit (banlieue, pente, mauvais glissement) annoncé à moins de 500m est annoncé par un autre rouge cli ?
Didier

Pas forcément, cela dépend de la vitesse limite de la ligne.

à l’instant, cyclodocus a dit :

 

 

1 à 2% au dessus de 90

au dessus de 80 ce sera un peu plus,

donc beaucoup plus dans les caisses

Cette mesure ne me plait pas comme à beaucoup de monde, néanmoins, je m'efforcerais de l'appliquer afin de réduire les risques d'être pris, donc par conséquent à tous les gueulards qui râlent contre le pseudo racket, faites comme moi, et à part les irréductibles chauffards qui continueront de rouler à des vitesse déraisonnables, il ne devrait pas y avoir beaucoup plus d'infractions, mais seulement, il faut faire gaffe, c'est tout.

il y a 19 minutes, r2d2 a dit :

tout est enregistré depuis le début du  XXe siècle, pour l'histoire: https://www.dailymotion.com/video/xbto93 

Les juges, avocats sont au courant de l'existence de:

 

 

 

Sauf que là, la Z2, c'est BG et non ATESS, ce qui est beaucoup moins complet

à l’instant, TER200 a dit :

Mardi matin, pour la première fois, malaise voyageur dans mon train, pendant le dernier arrêt commercial avant terminus. Je pense qu'il y avait un ASCT (d'habitude il y en a un, mais je ne l'ai pas vu ce jour). Sauf que nous étions pas loin de 400 dans une ZGC donc on ne pouvait guère bouger la communication s'est faite par téléphone arabe) et visiblement, personne n'a réussi à contacter l'ASCT et le train est reparti normalement (je suis descendu, je n'ai pas vu la suite).

La prise en charge est sans doute plus facile à Rennes (5 minutes plus loin seulement), surtout si des secours ont pu être avisés entre-temps.

 

Enfin bref, dans le cas relaté par la CGT : un ASCT c'est bien, encore faut-il le trouver. S'il est dans l'autre rame (quand par miracle on a une UM), euh... .

Putain , le signal d'alarme, ce n'est pas fait pour les chiens !!!!!! 

à l’instant, Pascal 45 a dit :

Oui, ça ok !

Mais c'est sur le fait que le PN s'ouvre avant le dégagement complet du PN.

Surement un problème de shuntage avec ce matériel.

 

Non de longueur, pédale de réouverture à une distance plus courte que la longueur du train.

à l’instant, Arnaud68800 a dit :

En Alsace, certains trains (TER200) ont été interdits aux vélos en heures de pointe, justement à cause de cet "envahissement" qui devenait problématique. Cette interdiction est mentionnée sur les écrans des gares et par Simone.

Ce qui est une bonne chose, à l'instar de ce qui se fait en banlieue parisienne, un train est fait avant tout pour transporter des voyageurs et accessoirement des vélos.

à l’instant, Pascal 45 a dit :

... là, j'ai pas tout compris !

C'est à dire que le PN se ré ouvre alors que le train n'a pas encore dégagé le PN.

il y a 21 minutes, Mak a dit :

Ce qui est bizarre c'est qu'on puisse expliquer à un journal qu'on a commis une infraction à retrait de permis, sans se poser de questions...

On devrait envoyer les gendarmes à ce gars, ça lui ferait bizarre...

Le pire de touT, c'est qu'il n'as pas avisé en utilisant le téléphone de PN, chacun sa merde......