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Et si elles étaient encore aux AMPSE ou déjà aux AMC.

Si la masse admissible est supérieur à la limite maximale des attelages, la charge maxi du train serai celle de la limite des attelage, voir Exemple. Limite des attelage.1500 tonnes, charge admissible 1800 , ton train ne devra pas dépasser 1500

Je te parles d'ELCR ou si tu préfères de jeunes CREL, comme on dit mainteant, qui viennent d'avoir l'examen, quand je faisais des TTX, je n'étais pas autorisé TGV. Tu as l'art de vraiment tout mélanger.

Oui, mais en France, on est spécialiste de faire un règlement pour appliquer un règlement antérieur. C'est bien à ça que je pensais aussi quand je disais que je en voyais pas comment cette interdiction serait appliquée, bref encore du vent

Tu rigoles, les trains sur les RVB étaient conduit par des agents SNCF, j'en ai fait ma part pendant plusieurs chantiers assez important, en cette époque vers la fin des années 1980, il n'y avait pas de conducteur privés sur les RVB que j'ai fréquenté, on était une bonne vingtaine d'ELCR à faire ces travaux. il en était de même pour la construction de la LGV A, que des conducteurs SNCF au manche des 65 500 et 66 000 , une bonne cinquantaine à la base travaux d'Auneau.

Ou, je veux bien mais comment mettre cette interdiction en application ? L'usage du portable est bien interdit au volant et on voit bien ce qui se passe, un conducteur sur deux en fait usage quand même. Les parent au lieu de monter au créneau devraient plutôt éduquer les enfants à utiliser le portable à bon escient mais difficile dans la mesure où ces mêmes parents font n'importe quoi avec.

Et tu as oublié les fokon, yfodré............. La, on ne parle pas de transport mais de travaux externalisé à des boites privées qui elles s’engraissent sur le dos de la SNCF tout en faisant la plupart du temps un travail de cochon, allez encore un sujet pourri par ton lobbying intense !!!!

La masse maximale d'un train ne doit pas dépasser la plus basse des limites ci après, charge admissible ou limite de résistances des attelages

Un certain temps. Rien n'est jamais définitif à la SNCF !

Mais nom d'une pipe que vient faire Géodis, le fret et tout ce que tu racontes dans cette histoire où je n'ai jamais prétendu que Géodis doit rester à la SNCF ?

Je ne pensais pas à lui, d'ailleurs, je ne crois pas qu'il ait roulé comme AICR.

Peut être ? Tu n'en sais rien........, c'est bien pratique Internet, on ne sait pas à qui on a affaire.

Pour les photos, c'est pas gagné.

Si la boite forme les conducteurs de PMP, NS et RES, à ton avis, c'est pour faire joli ?

Je l'avais loupé cette là, valider un tronçon sur lequel la rame ne circulait pas et pour cause, qu'il n'est pas encore construit, il est dit vraiment n’importe quoi dans cette discussion !

On n'embauche plus car on ne veut plus d'agent SNCF qui ne sont jamais contents et qui défendent leur pitance âprement contrairement à des salariés du privées qui sont corvéables à merci et dont on peut se débarrasser quand on veut. L'utilisation de boites sous traitante est une manière de tuer le statut.

Si les rames Atlantiques ont un sens, les premières coté PMP, c'était encore en vigueur à mon départ.

Tu prends le problème à l'envers on supprime du personnel SNCF dans le but de faire travailler les entreprises privées, on ne fait pas travailler le privé parce qu'il n'y a pas assez de monde à la SNCF.

Et sur Nantes aussi !!!!!

Il n'est pas cheminot, ni à la médecine du travail.

Ces coupures dans un local aménagé dans la R4 était prévu dès la mise en place du service OUIGO, les modifs de rames comprenaient cet aménagement, je crois me souvenir qu'il y avait eu une levée de boucliers contre les coupures dans la rame, avec raison selon moi mais ce local doit toujours exister en attendant que cette mesure revoie le jour....

Mais comme Le Mans fait parti de l'ET Pays de Loire, en citant Nantes, tout est dit. De même que Brest et Quimper dépendent de Rennes.

Non, un vrai docteur en médecine et il est sur ce forum.

Oui, Pépy fait le mort et c'est peut être aussi bien, cela nous évite d'entendre des conneries, des promesses, un état des lieu du réseau qu'on dénonce depuis des lustres; à chaque fois qu'il y a eu des incidents avec des voyageurs bloqués et qu'il s'est manifesté, cela changé quoi ensuite ?

Et il y en a un qui est même devenu devenu docteur.