ADC01

Cela me rappelle de .bons souvenirs de surveillance de pendule.

A pied, tout simplement ! Tu sais les équipes SES peuvent être espacées de plusieurs dizaines de kilomètres, par exemple, Rennes , Laval et Le Mans, c'est fini le temps où il y avait une brigades voie, une équipe caténaire et une équipes SES dans chaque quelque gare.

Avec une vrai grippe qui te donne 40 de fièvre, tu restes au pieu et tu ne peux rien faire.

L'auteur de ce message, Greg4546 n'est pas agent de la SNCF.

Non, mais on va où ?

C'est moi qui ai compris de travers, j'avais compris que tu n'avais pas mis que tu avais été à la SNCF et que la personne l'avais découvert par elle même. enfin, cela ne change rien au fait que de se faire réembaucher après avoir été licencier pour cause d'échec à un examen reste difficile.

Qu'entends tu par intéressant ?

J'ai compris qu'elle ne l'a pas vu parce qu'elle n'y était pas, peut être ai je l'esprit tordu ?

Effectivement, en étant licencié de la SNCF, il n'est pas facile de la réintègree voir impossible, c"est soumis à décision de la direction.Et de plus comme tu leur as fais des cachoteries, la confiance n'est pas au rendez vous.

RIE, Restaurant Inter Entreprises, RU, Restaurant Universitaire et RA, Restaurant Administratif

Je passe.

J'e ai fait des Tranfésa d'orange, cela arrivait à Valenton, moins de 24 heures après le départ d'Espagne et je doute que le temps de trajet total d'Espagne en Angleterre ne dépasse 48 heures

La gueule des orange au bout de 17 jours.

Nantes ?

Et ça, il va falloir s'y faire car vu les restrictions budgétaires demandés à toutes les collectivités territoriales, on est loin d'avoir tout vu, les communes, groupements de communes, départements et régions vont devoir se serrer la ceinture, le taux d'imposition, facteur de recettes ayant atteint presque son maximum acceptable par les contribuables, qui ne supportent plus de payer pour un service qu'ils n'utilisent pas, la régionalisation, notamment pour le service ferroviaire est un cadeau empoissonné.. il n'est donc pas étonnant que certaines collectivités commencent à faire machine arrière sur le volet ferroviaire, c'est une histoire de choix.

Pour ma part, j'ai connu une ligne de roulement tenu par deux ADC à temps partiel de 50 %.

Juste avant que je cesse mes fonctions, début 2016, il fallait bien remplir un relevé de déplacement version papier à faire signer par son N+1.

Par Éléments Variables de Soldes, il faut entendre tout ce qui est en rapport avec le dit déplacement, ce qui est loin d'inclure tous les EVS, loin s'en faut.

Imbuvable à lire, pas de majuscules, pas de ponctuation et je en parle pas du style SMS ou je en sais pas quoi !!!!!!

A PMP, sur les journées FAC, il y a écrit "FAC" en toutes lettres et RM en toutes lettres pour éviter toutes confusion

Parce que tu crois sincèrement que les "décideurs" tiennent compte de ce qui s'écrit ici ou sur d'autres forums ? Je crois que cela se saurait depuis le temps, ils ont des conseillers autrement plus influents que Mak, Capelanbrest ou ADC.

Oui, au pire mais des journées de roulements sont souvent prévues sur ces journées FAC et commandées plus tôt. En principe, ce sont des RM qui sont prévus et qui peuvent être travaillés si le besoin s'en fait sentir, lors des périodes en fort besoin en personnel. Non, voir ce dessus. Quand on a fini la semaine de fin de grille, ici en l’occurrence la 23, on repart sur la ligne 1 et ainsi de suite, cela permet d'avoir une vision à long terme de la programmation, ce qui est l’intérêt d'une grille

C'est tout le contraire des trains où le service diminue, les prix flambent, donc les voyageurs désertent les trains, pourquoi davantage de français préfèrent payer un péage pour se trouver agglutiner dans les bouchons que le trains quoi qu'en en dise ne marche pas si mal que ça ?

Ce n'est pas de la mauvaise foi, c'est la triste réalité d'autant plus que le médecin est en partie remboursé alors que le plein, non !!! Je ne sais pas qui a dit, la santé n'a pas de prix, je me demande bien où, il a été pêché ça car vu ce que l'on constate tous les jours, je pense que c'est de moins en moins vrai.

Pour être précis, une motrice pèse au maxi 68 tonnes et une remorque, 34 tonnes, la limite maxi est de 17 tonnes essieu en charge aussi bien remorque que motrice pour un TGV