ADC01

C'est fou, comme à chaque incident/accident, il y a une flopée de gens pour dire, yfo, yavéka, issufide, yka.

il y a 1 minute, SEV1977 a dit :

Voici les infos:

https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemins_de_fer_de_Provence

L'exploitant est la CFTA depuis 1952, sur délégation des pouvoirs publics locaux (SYMA, Syndicat mixte Méditerranée-Alpes)

Non, ce n'est plus les CFTA, c'est repris en régie par la région PACA. http://tourisme.trainprovence.com/qui-sommes-nous/

il y a 18 minutes, joebarteam77 a dit :

Bonjour,

 

Voila j'ai vu qu'il existait cette ligne ferroviaire dans le sud de la France ("Train des Pignes"), entre Nice et Digne, Chemins de fer de Provence.

 

Je me pose des questions, car l'ouverture à la concurrence n'est pas encore faite, comment cela se peut il que la SNCF ne la gère pas ? Les conducteurs et contrôleurs ect.. sont ils des cheminots SNCF "fournis" à la région PACA ? 

Si quelqu'un à des informations sur le sujet, je suis preneur. 

 

Peut être trouveras  tu des infos dans le sujet déjà existant sur ce train des Pignes.

il y a 22 minutes, mikko a dit :

On ne me demandait pas mon avis

C'est encore pire dans le système magouille, c'est complémentent hors la loi de tripatouiller une programmation postérieurement.

il y a 1 minute, Foudetrains a dit :

Pour deux entreprises qui travaillent ensemble sur le RER, Transilien... je trouve ça normal. Il subsiste encore un peu d'esprit de service public.

Solidaire, oui mais contre espèces sonnantes et trébuchantes, cette "aide" n'est certainement pas gratuite.

il y a 14 minutes, mikko a dit :

Pas dans mon établissement. Avant le CET les RF ,non pris étaient graphiqués de manière rétroactive en remplacement des congés.

Cela s'appelle de la magouille pour masquer un sous effectif, pour ce faire il y avait collusion entre la commande et les agents concernés, étant garant de la bonne morale, tu n'as certainement jamais cautionner cette pratique.

il y a 22 minutes, mikko a dit :

Si j'ai compris, mais je précise qu'une journée de CET monétisée coûte 125% au patron, contre 100% pour une journée ordinaire. Monétiser ses jours de CET équivaut à faire des heures supplémentaires majorées, donc la direction n'a aucun intérêt à pérenniser cette monétisation. Pour elle, elle doit rester exceptionnelle.
Par contre je ne vois pas l'objet de ta réponse.

Non, elle ne coûte pas plus cher, car quand tu dis 100% tu ne compte que le traitement sans inclure la PFA, la prime de vacance et le reste.

 Tu oublies qu'avant le CET, les agents étaient poussés par les établissements à se faire payer les RF.

il y a 25 minutes, mikko a dit :

Par contre je ne vois pas l'objet de ta réponse.

Alors, c'est que tu ne comprends rien.

il y a 6 minutes, mikko a dit :

Ce que je veux dire, c'est que plus le chômage baisse, plus les nouveaux travailleurs vont consommer, donc favoriser le développement économique qui lui même procurera de nouveaux emplois.

Justement pour que le chômage baisse, il faut embaucher ce que ne favorise pas le paiement de jours d'absence puisque ceux qui ont un emploi travailleront encore plus en laissant un chômeur sur le carreau.

il y a 5 minutes, sdx a dit :

Bonjoour,

En même temps, voyons le positif (!): le secrétaire d'état a annoncé une loi pour 2018.

Certes, ça rappelle un ancien président qui, à tout bout de champ disait" j'vais faire une loi...", mais si effectivement il y a une loi de modernisation (remise en état?), cela rendra obligatoire les budgets correspondants.

Une loi, une loi, comme si une loi pouvait résoudre ce problème ?  Des moyens tant humains que matériels, c'est ce qu'il faut pour anticiper ou résoudre ce genre d'incident, mais certainement pas une loi.  Et une loi interdisant à nos politiques de raconter des conneries, personne n'y a pensé ?

il y a 1 minute, mecano 62 a dit :

Pour les conducteurs concernés : de Paris Austerlitz ,où reprend - on la LGV A ?

A Massy TGV.

il y a 18 minutes, Mak a dit :

Relis ce que j'ai écrit : nos problèmes sont uniquement de notre faute et certainement pas celle de l'Europe !

tu es bien péremptoire dans ton affirmation, les différents paquets de la commission européenne ne sont pour rien dans ce qu'est devenu le rail français ? Qui as exigé une séparation comptable entre les différentes activités entre autre ?

il y a 2 minutes, Mak a dit :

En revanche, si la France appliquait un peu mieux les préconisations européennes, le train irait sans doute beaucoup mieux !

Selon ta vision uniquement. Le tarin ne marchait pas trop mal avant que l'Europe s'en mêle, en gros à partir des années 90.

il y a 10 minutes, mikko a dit :

jours monétisés le sont sur la base d'une rémunération de 125 % (1/21,6 du salaire brut mensuel au lieu de 1/30 pour une journée de travail ordinaire).
Donc le patron paiera en réalité 250 ces 200 jours monétisés, soit 25% plus cher qu'une année de travail normale. Si cela doit se reproduire tous les ans, il vaut bien mieux, pour le patron, embaucher un agent supplémentaire et le payer 200 pour 200 jours, plutôt que de continuer à payer des journées majorées.

Tu n'as toujours rien compris ou tu ne lis pas les réponses apportées, les 25% de supplément par rapport  au traitement/21,6  correspondent à diverses choses payées en sus du traitement de base, j'ai repris le tableau dans une de mes réponses, il y la prime de vacances, la PFA, la prime de travail pour les non roulants etc, etc

à l’instant, garé bon état a dit :

tout à fait, et j'irai même plus loin, la prise de risque dans le but de se faire bien voir

 Tout à fait ou pour  se faire une montée d'adrénaline comme pour certains certains sports extrêmes

il y a 7 minutes, NEMO94 a dit :

Il y a une vingtaine d'années trouver du matériel et des personnels pour faire des trains supplémentaires au départ d'Austerlitz aurait été plus aisé, maintenant ça semble être un exploit hors de portée. Et puis il fallait gérer les reports des TGV supprimés, avec un accès à ces trains sans garantie de place assise et une surcharge inévitable !

 

 

Corails ou pas à PAZ, le problème aurait toujours été le même de toute façon, les voyageurs pour la majorité auraient été à PMP pour prendre le TGV prévu sur leurs billets, tous ne sont pas avertis par je en sais quels moyens, donc  les inconvénients de changement de gare inopiné,  origine dans Paris auraient toujours été là

il y a 9 minutes, Arlanda express a dit :

Court-circuit, quoi. Je pensais qu’il y avait des circuits spécifiques pour détecter ce genre d’incident.

Chez toi quand t'as un court jus, ton différentiel ou ton coupe circuit saute, tu sais quel circuit est en cause mais tu ne sais pas au cm près où est le problème ni quel fil (le bleu ou le rouge) est en cause, là c'est la, m^me chose mais à une échelle industrielle avec des kilomètres de câbles contenant plusieurs dizaines de paires de fils

il y a 11 minutes, CRL ACH a dit :

Difficile à croire que ces voitures soient tant sollicitées que ça toute la semaine....surtout lorsqu'on voit les relations qu'il reste.

 

Bon admettons qu'on trouve, une vingtaine des Corails, on les tire avec quels mécanos ? il ne faut pas oublier non plus que ces voyageurs avaient un billet TGV, pas sur que les faire monter dans un Corails avec ce billets se soit bien passer. Je connais suffisamment la nature humaine pour savoir que les gens en veulent pour leur argent.Tu parles de relations restantes, justement le parc est adapté aux relation qui reste, voir m^me un peu en dessous .

il y a 5 minutes, CRL ACH a dit :

Il n'y a pas de voitures corail qui vont sur Bordeaux/Nantes le week-end avec les Intercites 100% Eco garées pas très loin d'Austerlitz?

Comme les autres matériels elles doivent certainement avoir un roulement à respecter, ne serait déjà que pour l'entretien, même qu'elles peuvent tourner sur d'autres relations en dehors que celle que tu cites le reste du temps.

il y a 3 minutes, bruno a dit :

Merci à toi ADC pour ces précisions.

Qu'entend tu par remplaçants? Ils remplacent les agents en congé ou en maladie au "pied levé". Un sorte de réserve en quelque sorte?

Bruno.

Oui, ils peuvent être appelé à remplacer un mécano titulaire de PMP, en congé, en arrêt de travail, en formation ou en cas de mise en place de TGV FAC (trains supplémentaires,  pèlerins etc) si personne n'est dispo sur place à PMP. Les Sudo comme on les surnomme peuvent venir soit bien de PAZ Grande ligne mais aussi de la banlieue comme Juvisy, Brétigny,  Dourdan ou Etampes.

Il existe la même chose coté Ouest avec des remplaçant à Versailles-Chantiers, Trappes, Rambouillet et Chartres.

 Pour accéder au roulement TGV, tous ces remplaçants doivent accepter une mutation pour nécessité de service à PMP.

il y a 1 minute, YvesD_fr a dit :

Bonjour à tous,

Je m'appelle Yves et j'ai 60 ans. je travaille au CNRS mais j'ai toujorus été interessé par le chemin de fer. J'ai fait un peu d'accompagnement sur du touristique en BB 63 000 petit numéro.   

Je suis aussi un des anciens du qusi défunt forum FMTR...

Je suis là surtout pour échanger avec els professionnels et poser les questions qui me viennent à l'esprit.

Je salue donc tout le monde sur ce forum.

Y.  

"Un chercheur qui cherche on en trouve mais un chercheur qui trouve , on en cherche." Le grand Charles. 

La rubrique de présentation est là.http://www.cheminots.net/forum/topic/5351-nouveaux-membres-venez-vous-présenter/?page=99

à l’instant, bruno a dit :

Merci à toi ADC.

Je ne savais pas qu'il y avait un roulement TGV à PSO (Austerlitz), gare dépourvu de TGV en temps normal. Surement un accord direction syndicat, obtenu de "haute lutte" afin d'avoir des roulements intéressant?

Bruno.

 

Il n'y a pas de roulement TGV à PSO mais il y a des mécanos autorisé car historiquement le roulement 100 de PMP était alimenté par 50% de mécanos de PSO, moi même étant issu de ce dépôt. Ces mécanos faisaient le Brive Lille de Roissy à Brive et sont remplçants au TGV à PMP.

il y a 40 minutes, CRL ACH a dit :

Une question que je me pose, la SNCF aurait-elle pu rajouter quelques corail au départ d'Austerlitz, au moins pour le Sud Ouest même si ce n'est qu'un ou deux trains. Quoique, doit pu y avoir grand monde de dispo et bon 22200/26000 j'imagine.

Oui mais il faut déjà trouver des voitures Corails pour commencer, et comme tu le dit, des locs, et du personnel autorisé Bordeaux car à part les gars d'Auster, il n'y a plus grand monde. Détourner des TGV a été la meilleurs solution dans ce cas, matériel et personnel en déjà en place, le seul petit os est la connaissance de ligne mais avec une fiche de détournement, cela le fait

il y a 29 minutes, bruno a dit :

Bonjour.

Oui, mais les CRL de Montparnasse ont ils la connaissance de ligne entre Austerlitz et Massy? Sinon, fiches de détournement ou accompagnement (désolé je ne connais pas la terminologie exact).

Bruno.

Non, il n' y a que les mécanos de PAZ autorisé TGV, les mécanos de Montparnasse sans oublier ceux de province ont au mieux la connaissance de Massy au poste d'Orly,  qui ont cette connaissance de ligne complète mais les fiches de détournements sont incluses dans les RT-LILI notamment dans le 3600, celui de la LGV A. Reste le pilotage mais là encore c'est plus lourd à mettre en place car il faut trouver du personnel.

Pour tordre un peu le cou aux idées reçues, cela concerne les voiture mais peu s'appliquer à tout véhicules électriques.http://www.passerelleco.info/article.php?id_article=1881

il y a 2 minutes, NEMO94 a dit :

C'est bien beau de dire aux gens de consulter l'appli SNCF mais même quand l'info est affichée sur les écrans et confirmée à la sono, les gens iront toujours affluer au bureau accueil  pour qu'on leur répète la même chose

Tout à fait, les voyageurs veulent de l'info mais de l'info qui va  dans leur intérêt, quand on leur dit quelque chose qui ne leur plait pas, ils disent qu'ils n'ont pas eu d'infos, ainsi est fait l'Homme.

il y a 3 minutes, bruno a dit :

Je pense que beaucoup ici seront d'accord: l'image de marque pour la SNCF est catastrophique et désastreuse.

Tu sais un peu plus ou un peu moins, les français ont déjà une piètre images de la SNCF, il suffit de survoler les commentaires sur les articles publiés par la presse sur le net ou les témoignages dans les médias audio-visuels pour s'en faire une idée.

il y a 12 minutes, jackv a dit :

 

meme grillagé cela n’empêche pas les  petits malins de prendre des risques qu'ils ne savent pas évaluer..

Ou justement, le but recherché est la prise de risque.

il y a 3 minutes, mikko a dit :

Mea culpa, ta précédente réponse m"avais échappé, donc c'est du concret qui permet d'avancé...
Je ne partage pas ta conclusion qui n'est que ton point de vue.
S'il y monétisation, c'est qu'il y a du travail donc de l'emploi. La SNCF ne supprime pas des postes là ou il y du boulot, mais là ou il n' y en pas, de plus, elle est manque cruellement de conducteurs, elle ne va pas s'en séparé.

Maintenant, à chacun son point de vue.

Tu ne veux pas comprendre que 200 journées qui ne sont pas payées permet d'embaucher un conducteur de plus.  Ce qui profite à tous notamment via les notations et surtout à la Collectivité: un sans emploi de moins. Je ne te parles pas de suppressions de poste