ADC01

il y a 5 minutes, Mak a dit :

Le dossier pourrait être rouvert par le nouveau gouvernement, ne serait-ce que pour donner plus d'indépendance à la structure qui gère les gares, dans la perspective de l'ouverture à la concurrence"

Et finir de tuer le chemin de fer, on n'a pas compris la leçon en ouvrant le fret à la concurrence, on va faire exactement pareil avec les voyageurs.

Je vais passer pour un con mais je en connais ni cette émission, ni ce mec.

Citation

2.1. Vision

Acuité visuelle minimale de loin :

- sans correction : 1,2 (OD + OG) ; 0,5 pour l'oeil le moins bon ;

- ou avec correction : 1,7 (OD + OG) ; 0,7 pour l'oeil le moins bon.

La correction doit être de :

- 4 dioptries au plus pour hypermétropie ;

- 8 dioptries au plus pour myopie ;

- 2 dioptries au plus pour astigmatisme ;

Acuité visuelle en vision intermédiaire et en vision rapprochée satisfaisante ;

Sens chromatique normal, médicalement constaté à l'aide des tables pseudo-iso-chromatiques d'Ishihara et éventuellement par d'autres explorations ;

Champ visuel normal ;

Vision binoculaire suffisante médicalement constatée ;

Entraînent l'inaptitude :

- les opacités cornéennes ;

- les aphakies unies ou bilatérales ;

- les glaucomes chroniques ;

- les lésions dégénératives de la rétine susceptibles de provoquer un décollement ;

- les paralysies oculaires mêmes parcellaires ;

- le strabisme divergent ou convergent (sauf avis spécialisé) ;

- les interventions de chirurgie réfractive sauf avis spécialisé.

En service, l'agent doit porter des verres correcteurs lorsque l'affectation dans la fonction de conducteur n'a pu être autorisée que sous réserve de la correction de la vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la correction soit obtenue par des verres ou par des lentilles, l'agent doit se munir d'une paire de lunettes de secours.

2.2. Audition

Inaptitude si, pour la moyenne des deux oreilles, en conduction aérienne (CA), le déficit moyen calculé sur 3 fréquences est :
1/3 [D 1 kHz + D 2 kHz + D 4 kHz] > 20 dB (cf. note 1) .

Le port d'une prothèse auditive n'est pas compatible avec l'affectation dans la fonction de conducteur.

3. Conditions d'aptitude physique à remplir par le personnel en matière de vision et d'audition pour le maintien dans la fonction de conducteur

3.1. Vision

Acuité visuelle minimale de loin :

- apte si : sans correction : 0,9 (OD + OG) ; 0,3 pour l'oeil le moins bon ;

- ou avec correction : 1,1 (OD + OG) ; 0,4 pour l'oeil le moins bon ;

- inapte si : sans correction : 0,8 (OD + OG) ; 0,3 pour l'oeil le moins bon ;

- ou avec correction : 0,9 (OD + OG) ; 0,3 pour l'oeil le moins bon.

Pour les cas limites, l'examen de chaque cas particulier prendra notamment en compte l'évolutivité des troubles visuels, l'âge de l'agent et les conditions précises d'exercice de la fonction de conducteur.

La correction doit être de :

- 5 dioptries au plus pour hypermétropie ;

- 8 dioptries au plus pour myopie ;

- 2 dioptries au plus pour astigmatisme.

Acuité visuelle en vision intermédiaire et en vision rapprochée satisfaisante.

Sens chromatique normal médicalement constaté à l'aide des tests pseudo-iso-chromatiques d'Ishihara et éventuellement par d'autres explorations.

Champ visuel normal.

Vision binoculaire suffisante médicalement constatée.

En service, l'agent doit porter des verres correcteurs lorsque le maintien dans la fonction de conducteur n'a pu être autorisé que sous réserve de la correction de la vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la c

Extrait de l'arrêté d'aptitude concernant la vison pour conducteur de train,  https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000607943

il y a 51 minutes, Mak a dit :

Les salariés de Whirlpool  peuvent dire un grand merci aux Bonnets Rouges et à Ségolène !

parce que franchement tu crois que cette taxette aurait empêché cette délocalisation ? C'est encore croire au Père Noël

il y a 53 minutes, Mak a dit :

Pour moi, il faut plutôt chercher les coupables chez les clients grands comptes,du transport routier

.Y'a du mieux, tu commences à admettre que ce sont les clients du transport, en général, pas que le routier, qui font la pluie et le beau temps sur le mode de transport choisi.

Il y a 13 heures, aldo500 a dit :

Globalement, il s'agit d'une augmentation du prix moyen des places. Ça, on a compris aussi

Ben oui comme j'ai dit plus haut, il faut bien que quelqu'un passe à la caisse pour financer ces plus,  ceux qui pensent que c'est gratuit y seront pour leurs frais.

Il y a 1 heure, Quentin S a dit :

Cependant étant encore jeune embauché je ne connais pas vraiment les modalités ainsi que les démarches à faire pour pouvoir changer de région.

Faire un courrier à ton DET indiquant ton désir d'un changement de résidence d'emploi en précisant le lieu d'affectation que tu désires. Saches que cela peut être très long, des années voir jamais accepté.

Il y a 1 heure, BAISIN a dit :

Le lobby routier est TROP FORT, en France ! Depuis 1938, au moment de la création de la SNCF, et des décrets de "coordination" politique mise en place par Paul Reynaud, président du conseil, et patron de sociétés de transport routier. Les restrictions de produits petroliers durant la guerre, lui ont obligé à " la mettre en veilleuse ", mais, dès la décennie 1950, les élus " routiers " ont bien profité de l' occasion, pour " saborder le rail ", et c' est ainsi que tout commença. Et on a continué à " chanter des Requiem " durant plusieurs décennies jusqu' à nos jours, lors de fermetures de ligne régionnales.

 

 

Les fermetures de ligne sont commencées bien avant 1938, le top du réseau fut vers 1920 puis a commencé a décliné, pour ton raisonnement, oui la voiture s'est démocratisée dans les année 50 permettant aux français de voyager librement autrement que par chemin de fer, est ce un mal ?   Les "bouseux" de fin fond de la campagne ont pu avoir accès à des destination un peu plus exotiques que le chef lieu de canton dans lequel ils se rendaient avec le tortillard, ah le fameux, c'était mieux avant a encore la vie dur, ce n'est pas parce que toi, tu n'as pas d'automobile et que tu voyage en train qu'il faudrait que tout le monde soit à la même enseigne.

Il y a 2 heures, BAISIN a dit :

 

Avec un gilet fluo reglementaire orange , on passe pour un agent de voie.

 

Tout faux car les mécanos et tout un tas d'agent ont cet EPI en dotation, et aussi plein de gens qui n'ont rien à voir avec le chemin defer donc, il n'y a  pas que les agents de voie qui en ont, d'ailleurs ce sont eux qui en ont le moins puisqu’ils possèdent la plupart des vêtements de travail avec la haute visibilité intégréeBref, cetteremarque sur ce port de ce vêtement haute visibilité est déplacée et pourrait inciter des personnes à se faire passer pour ce qu'elles ne sont pas

Pour la très grande majorité des français en général et des voyageurs, un TGV restera un TGV quelle que soit la dénomination commercial du produit, beaucoup de discusion pour au finalement pas grand chose.

Il y a 6 heures, AntoineTrains28 a dit :

Bonsoir à tous,

Alors je me présente : Je suis Antoine, 14 ans, futur conducteur sur la ligne N et sur Paris-Granville je l'espère de tout cœur. Je me présente car je suis nouveau.

Alors j'aimerai vous posez une question, est-ce que on peux demander a être affecter dans un établissement que l'on souhaite ? Par exemple : Moi j'veux conduire sur PRG : Est-ce que je pourrai demander à être affecter sur PRG ? Si oui, comment faire ?

 

 

Déjà, poursuis tes études jusqu'à tes 18 ans, tu pourras alors postuler sur le site SNCF recrutement, s'il existe encore et quand à ton affectation, tu peux demander ce que tu veux et la SNCF peut refuser.

il y a 24 minutes, Arnaud68800 a dit :

Perso, j'aurais gardé le nom TGV tout en faisant monter en gamme la 1ère classe : aménagements très haut de gamme avec des matériaux nobles (cuir, bois...), représentatifs du luxe à la française, conjugués à un entretien minutieux, fauteuils très inclinables, ergonomiques, chauffants et avec fonction massage (ça existe désormais dans n'importe quelle berline en finition haut de gamme, même chez Renault et PSA, donc pourquoi pas dans un train...), collation servie à la place et dans une vraie vaisselle comprise dans le prix du billet, pas de carrés / duos face à face et sens de la marche garanti (sièges pivotants), presse mise à disposition gratuitement, wifi (évidemment), écran intégré dans le dossier du siège de devant proposant un accès gratuit à un catalogue de contenus audiovisuels, fourniture d'un petit kit de bienvenue avec bouteille d'eau 50 cL, cache oeil, boules Quiès, etc... Les prix devraient être toujours au moins 25% supérieurs à ceux de la 2nde (en finir avec cette aberration consistant à brader la 1ère au prix de la 2nde, voire moins cher, ce qui va de pair avec une diminution du nombre de voiture de 1ère : 1,5 voitures doivent suffire).

Quant à la 2nde, elle devrait conserver le niveau de confort très élevé de celle des Duplex (hors Océane) dans une ambiance sobre et élégante, avec quelques petits services en plus : wifi illimité et gratuit, portail accessible sur smartphone/tablette/pc via le wifi proposant une sélection de contenus à prix négociés (films/séries, musique, presse numérique...), une prise USB par siège et une prise de courant pour deux, etc..

C'est bien joli tous tes trucs mais les gens ne veulent plus payer et tous ces services auraient un coup qu"'il faudrait bien répercuter sur le prix du billet.Il faut revenir à l'essentiel, transporter des voyageurs sans tout le bling bling, sans tout de trucs dont les gens ont rien à foutre.

Il y a 2 heures, BAISIN a dit :

Ca bouge chez Belgorail

 

Quant à l' agrément SNCF réseau, n' en parlons pas, cette administration est de plus xénophobe ! Parce que la VECTRON n' a pas de KVB !

La SNCF est bien content de faire rouler ses BB 37 000 en Suisse, équipées ERTMS 2, mais dans l' autre sens, elle mêne une politique d' autarcie, pour le tout TGV,  ou Alstom uniquement, et traine des pieds pour redonner des agréments pour les locos d' associations.

Même si je suis contre la fermeture de l' usine de Belfort, qui fait travailler du monde, ce n' est pas une raison pour bannir les vénicules de nos voisins Européens( plus de voiture panoramiques CFF, depuis la suppression, des " IRIS " et " VAUBAN ", peu d' ICE ne vont en France, alors que moultes DASYE font l' inverse !

 

Il faut voir l' exemple, il y a plus de 50 ans, des CC 40100 sur le réseau NS( les Bataves n' avaient pas de machines similaires aux CC 40100, ou à la série 18 identiques, je ne parle pas des nouvelles Siemens, pour faire des parcours de compensations entre Amsterdam et Paris, d' ailleurs, ce type de machine, ne leur intéressait pas, à l' époque ! 50 ans plus tard, la VECTRON Quadritension du BLS, vient chez eux, pas en France ! )

 

En résumé, la SNCF va " dans les plates-bandes " du voisin Européen, mais refuse l' inverse dans 95 % des cas.

 

Mais il est vrai que la Belgique est un petit réseau, comme la Suisse, comparé à la France, et l' Allemagne, et je ne parle pas des Russes !

Il n'y a pas assez d'accident de trains dans tous ces pays y compris chez nous en Gaule malgré la présence des systèmes de sécurité ? Tu voudrais y faire rouler des trains sans les dispositifs de sécurité minimum, c'est ça qu'il y a de terrible avec des passionnés tel que toi, ils ne raisonnent que par le passion sans avoir la notion de sécurité à l'esprit, il faudrait que cela roule coûte que coûte, ce n'est pas quand il y a  ne serait ce qu'un mort qu'il faut y songer, c'est trop tard.Il  y a des réglementations dans chaque pays imposant un équipement, c'est aux EF désirant faire circuler leurs matos de s'y conformer (cf le message de Fabrice, ci dessus), pas au réseau accueillant de faire une exception, point barre, ce n'est pas dur à comprendre quand on prend tant soit peut la peine de réfléchir.

Région Centre ?

il y a 18 minutes, CORSO a dit :

Pas cher comme ça l entretien va faire un V160 ou V200 à l'heure sur le POLT.

Bah, si vu que les marches sont détendues en incluant les marches de régularités tenant compte de ces LTV,(minutes INFRA sur les FT).

il y a 16 minutes, Mak a dit :

"que cette dette, conséquence pour l'essentiel de décisions politiques, est à la charge exclusive du personnel de l'entreprise"

Je suis pas sûr que chaque agent va casser sa tirelire pour rembourser les  dizaines (centaines ?) de milliard à rembourser.

Tu n'as toujours pas compris que lors de la réforme ferroviaire, l'état ayant refuser de reprendre le dette de la SNCF a déclaré que c'état aux agents SNCF de rembourser la dette via le gel des salaires, les suppressions de poste et le gain de productivité, il est bien évident que chaque agent  ne va pas sortir son porte monnaie pour payer son écot à la dette.

il y a 19 minutes, Mak a dit :

Y a t'il là quelque chose d'anormal?"

Oui, la SNCF est chargée par l'Etat d'assurer des transports ferroviaires et non pas routiers, avec Géodis en interne elle succombe à la tentation du plus facile: pourquoi se casser la tête à monter une desserte par train alors que c'est si facile de mettre en place un camionnage .

C'est toi qui ne trouve pas ça normal, l'anormalité étant une notion personnelle et subjective et oui, pourquoi se casser la tête à faire rouler un train quand on peut faire rouler un camion ?

Il y a 8 heures, Sheldon73 a dit :

Sans compter qu'il me semble (en théorie du moins) le stationnement sur la voie publique est payant pour les deux-roues

Première nouvelle, je n'ai jamais payé pour stationner en moto dans Paris. Après vérifs, le stationnement des 2 roues est bien gratuit dans Paris, pour l'instant mais la mairie de Paris pense à le rendre payant.

il y a 31 minutes, Sheldon73 a dit :

Bonsoir à tous, 

  Je vais commencer ma formation de CRML le 26/06 à Paris Sud-Est (la formation théorique se fait elle aussi à Paris Sud-Est en interne) et je me demandais si les agents bénéficient d'un parking sur place ? Je viendrai travailler en deux-roues mais je ne pense savoir que le stationnement dans Paris en général c'est assez compliqué, même pour les deux-roues : un parking faciliterait donc grandement les choses.

Merci d'avance pour vos réponses et bonne soirée à tous 

Il y a des aires de stationnement spécial 2 roues partout dans Paris, à chaque fois que j'y vais, je trouve de la place assez facilement, il faut faire attention de en pas stationner n'importe où car les mises en fourrière sont fréquentes. Tu peux faire un tour sur Gogole Street View pour visualiser les abords de l'adresse qu'on t'as donné, c'est ainsi que je procède pour trouver un parking 2 roues. Il doit cependant exister un parking pour les agents SNCF, les nombreux agents du Charolais présent sur ce forum, t'en diront certainement plus.

Une centaine de conducteurs d'ECR soit, mais les besoins de la SNCF sont de l'ordre du millier d'ADC à  recruter et la boîte se plaint de ne pas arriver à les recruter, il y a un truc que je ne pige pas!

il y a 29 minutes, Mak a dit :

la SNCF fausse la concurrence,
je n'ai fait que reprendre une constatation des opérateurs ferroviaires :

Parce que les concurrents de la SNCF sont partiaux sur ce coup en déclarant cela ? Tu ne fais qu'avaler les couleuvres de ces entreprises privées et les répéter. La SNCF a été prié de se mettre à dispositions de ses concurrents, en effet la concurrence est faussé mais au détriment de la SNCF, mais cela tu ne l'admettras jamais vu les œillères que tu portes.

à l’instant, Mak a dit :

Ca c'est ce qu'on appelle des affirmations sans preuves !

Non je ne fais pas de "SNCF bashing" et je te mets au défi de citer un passage de "bashing" de ma part...

Quand tu dis que la SNCF devrait vendre, louer ou mieux donner des locs aux EF privées, quand tu dis que la SNCF saborde le fret, quand tu dis que la SNCF fausse la concurrence, et les exemples ne manquent pas tellement tu craches ton venin sur la SNCF et caetera, et caetera, ce n'est pas du SNCF bashing peut être ? Cela y ressemble bien fort.

il y a 4 minutes, Mak a dit :

Ca c'est ce qu'on appelle des affirmations sans preuves !

Les preuves sont pratiquement tous tes messages, je ne vais pas m'amuser à les reprendre tous !

il y a 10 minutes, MasterGone a dit :

Pour récupérer "légalement" un morceau de rail, le mieux est de trouver un ferrailleur qui a un contrat avec la SNCF ou qui s'adonne aux déposes des voies ferrées abandonnées.

Cela risque de ne pas être gratuit.

il y a 9 minutes, Mak a dit :

Tu veux absolument me coller une étiquette de gars haineux envers la SNCF, ce que je ne suis pas, bien sûr !.

Ben, on dirait pas vu comment tu fais du SNCF bashing à longueur de post, et le pire est que tu ne t'en rends même pas compte apparemment.