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D'un autre coté, s'il n'y avait pas ces lourdeurs administratives comme on le voit écrit partout, on verrait tout et n'importe quoi dans ce domaine, des engins circulant dans des conditions de sécurité olé olé, on ne peut pas exiger des la part des EF telles que la SNCF, ECR et toutes les autres des conditions de sécurités optimales pour circuler et laisser les amateurs jouer au petit train sans respecter les mêmes conditions, et ces lourdeurs administratives ne sont pas insurmontables car bon nombres d'associations arrivent à faire rouler leurs matériels sur le réseau. Mais comme il est de bon ton de critiquer pour un oui ou un non, tous ceux qui empêchent de tourner en rond comme on veut, on n'a pas fini de lire de telles choses.

Certainement pas car les spotteurs n'ont pas fait de cahiers des charges pour ce nouveau matériel auprès du constructeur.

La pension de réforme est basée sur le nombre de trimestres cotisés mais la décote au sens de la réforme de 2007 ne s'applique pas, il y un sujet qui en parle sur le forum.

Un seul, peu avant Toury, n'est ce pas Pascal du Loiret ?

Bon anniversaire à Nelsonlink, Fabrice, Tchikow et à Montrouge Boy

Y'a encore 50 centimètres au butoir.

Euro Cargo Rail, entreprise ferroviaire filiale de la DB, opérateur historique allemand qui vu des difficultés financières, débauche environ 320 conducteurs de trains qui seront repris par la SNCF

C'est vrai que l'embauche de plusieurs centaines de conducteurs ECR chamboule les mises en stage, je n'avais pas pensé à ça.

Tu sais les trains de nuits, à ce niveau de scrutin, ce n'est pas la préoccupation première des français, c'est purement accessoire, ce que les français désirent, c'est du boulot, de la sécurité, du pognon, admettons qu'un candidat veille faire ressusciter les trains couchettes et ne propose pas des mesures pour ce que j'ai cité, il fera un piètre score.

Non, il ne s'en fout pas car son cas ressemble bien fort à un stage prévu mais repoussé aux calendes grecques suite à sa non budgetisation

Non, pas du tout, loin s'en faut, le nombre de gars en formation dépend du budget attribué à ces formations ce qui n'est pas pareil que le nombre de conducteur nécessaire à la bonne marche de l'entreprise.

Poulet à la bière qui embaume, toute la maison.

Quoique la politique est une vaste blague.

Pas que, il reste le choix de ne pas choisir en votant blanc ou nul.

Ne pas oublier que le matériel moderne malgré son allure plastoc comprend un cellule de survie constitué par la cabine de conduite, chose qui n'existait pas sur les caravelle, 5300, 67 000 en tout genre malgré leur allure mastoc, c'est comme les bagnoles, certain diront qu'un traction était plus costaude qu'une C5 mais comme il n'y avait pas de zone de déformation, les passagers encaissaient de plein foute la décélération brutal en cas de choc frontal, malgré qu’apparemment la voiture avait l'air de ne pas être trop déformée par rapport à celle aujourd’hui. Mieux vaut survivre à sa loc (voiture) complètement nase que d'être mort ou complètement handicapé dans une loc (voiture) à peine déformée.

Cela ne m'ennuie pas mais quand on émet des idées sur le dos des voyageurs alors que ce genre de chose n'agace que des compteurs de rivets, cela me fait réagir, c'est tout.

Pourtant, je l'ai fait souvent et comme tu le sais, pour mon dernier train aussi.

Comme la plupart du temps, les voyageurs sont coincés dans la rame en attente du secours, ils ne verront pas les tas de ferrailles qui viennent apporter le secours et tant bien même, leur préoccupation première n'est certainement pas l'apparence extérieur de ces locs mais de pouvoir achever leur voyage au plus tôt.

Et alors ?

Mais nom d'une pipe, ce n'est pas la première baisse de vitesse, il y en a des centaines et on ne met pas en place une telle connerie à chaque fois, il ne va pas y avoir quelqu'un pour la virer cette affiche ? On prend vraiment les mécanos pour des neu neu, il existe des signaux réglementaires, il n'y a qu'à les utiliser, un point c'est tout.

Il n'est recherché que les produits stupéfiants dans les urines, les benzodiazépines échappent à ce dépistage mais il est obligatoire de renseigner le médecin de la VAS de tous traitements en cours et de produire les ordonnances.Après libre à toi de jouer franc jeu ou pas avec le toubib mais en cas de traitement caché et de problème par la suite, bonjour la confiance.

Je pensais avoir lu quelque part qu'il n'y avait pas correspondance entre 2 gares parisiennes.

A lire ce sujet, j'en tombe sur mon auguste postérieur, largement faisable, oui et heureusement qu'il existe une catégorie de personne capable de réussir ce truc et quand à la suite de tes propos, quand tu es au manche, tu n'as pas une vidéo qui te souffle le bon comportement à adopter en fonction des circonstances à moins que cela ait changer depuis le 03 février de l'an passé. J'ai comme l’impression que le métier part encore un peu plus à vau l'eau et à grande vitesse avec cette méthode digne de l'école maternelle.

Il y a 2 cas, soit l'arrêt est prescrit (par radio, ordre écrit. .........) et là rien à redire ou soit il ne l'est pas (arrêt sauvage sur initiative pure de l'ADC) et dans ce cas, c'est un arrêt accidentel avec toutes les conséquences qui en découlent.

Que dire de plus ?