ADC01

il y a 1 minute, DIDIERD a dit :

Voila on s'approche !

Oui mais Pourquoi ?

Je précise les 2 archets sont complets et sans défauts

Le panto à 4 bandes d'usure est un archet cuivre, l'autre en carbone ?

Le 20/02/2017 à 18:05, ADC01 a dit :

Attention, Orfea ce ne sont pas des hôtels mais des installations permettant aux cheminots de trouver un lit quand ils sont en déplacements professionnels, jadis ces installations étaient réservées aux roulant, contrôleurs et agents de conduite, il était fréquent que sur un même site, il coexistait un foyer pour les contrôleurs et un autre pour les mécanos, avec la création d'Orféa pour gérer hébergement et de maximiser les installations, beaucoup ont été regroupés et ouvert à d'autres services, certains même sont ouvert au public, mais ans tous les cas, le personnel roulant est prioritaire.

 Ce qui explique qu'il ne peut y avoir cet hébergement là où il n'y apas de roulant en découcher ou peu car, dans des trous où il n'y a que peu de RHR, l’hôtel traditionnel est privilégié.

Le 20/02/2017 à 18:22, fby a dit :

Ha bon ! 

Le 20/02/2017 à 18:29, fby a dit :

Pas à Austerlitz en tout cas .

Entre les gens en formation , ha oui et les conducteurs à pneus de OUiBus

J'ai retrouvé une info officielle qui dit bien que les foyers Orféa sont réservés en priorité aux roulants.

Citation

Bénéficiaires des accords Les agents SNCF en déplacement professionnel (pas d’accès à titre privé, sauf « offre loisirs » sous conditions particulières, dans certaines résidences et selon disponibilité) • Conditions de réservation Les résidences Orfea étant dédiées en priorité aux personnel roulant SNCF (conducteur et agent commercial train) des conditions de réservation particulières sont mises en place 

http://multimedia.sncf.com/pdf/ResidencesOrfea2012.pdf

il y a 11 minutes, DIDIERD a dit :

Non toutes les rames ne sont pas concernées mais il n'y a qu'a Bruxelles Midi que l'on peut faire cette photo 

Un indice : observez bien les 2 archets !

Il n'y a pas le m^me nombre de bandes d'usures sur les 2 pantos ?

Toutes les rames sont elles concernées ? Est ce spécifique à Bruxelles Midi ?

à l’instant, Thibz a dit :

 

Après il est normal que lorsque tu signes dans une entreprise, tu n'aies pas d'autres obligations professionnelles non ?

 Est t'il normal alors qu'on te fasses démissionner pour une embauche  à une date donnée et que l'on repousse cette embauche, sur un simple avis verbal ?

il y a 3 minutes, capelanbrest a dit :

Mais j'entends bien...mais on ne peut pas demander à quelqu'un de démissioner sans lettre de promesse d'embauche.....ça n' a aucun sens sur le plan juridique !

reprenons on te dit tu démissione ok  pour singer un contrat dans 15 jours et si tu as un mois de préavis à faire tu fais comment ?

 

 

 

 

Ou alors tu démissionnes trop tôt comme c'est le cas pour C Niebo, ou alors tu n'es pas pris pour X raison ou alors tu peux avoir un accident ou une maladie qui t'empêches d'intégrer la SNCF en tant voulu ou pas du tout.

Position secours ? 

il y a 28 minutes, BB 15063 a dit :

Re,

AH ,peu pas dire,ne Collaborant qu'avec les Collègues de l'EAST,ils ne jurent que par la fiche BAHAMAS ..,

après,y a peut être SIRIUS qui trempe là dedans ...?,ne connaissant pas le Métier ADC ...

Avec Sirius, on a accès aux fiches train.

Essai panto ?

Il y a 5 heures, Fabr a dit :

Rien n'avancerait donc dans le decryptage des informations de bord ?? ...etonnant..

un article qui nous fera "plaisir"...

http://www.republicain-lorrain.fr/economie/2017/02/25/reprise-du-trafic-ter-bras-de-fer-sur-la-securite

il y est clairement exprimé que le.... "  TER qui n’a pas respecté les feux de signalisation .."

La strategie CFL se fonde donc toujours, et comme pour beaucoup de Directions, sur celle du lampiste.....

..tu vois, Gom, mille fois hélas, je n'invente rien...

Fabrice

Tu crois que rien n'avance car rien ne filtre dans la presse mais l'enquête doit bien continuer, il y a plein de cas où après un carton, c'est le silence radio et plusieurs mois ou années après on connaissance d'un rapport concernant ce carton, laissons les enquêteurs faire leurs boulots sereinement, il ne sert à rien de revenir sans arrêt sur cette catastrophe en particulier ou sur toutes en général, c'est vraiment causer , histoire de causer.

à l’instant, BB 15063 a dit :

Re ,

  Tout a fait Normal ça ,

comme t'es Bien placé pour le savoir, seule l'application BAHAMAS dédiée à l'Activité Traction  ,

reprend l'Ensemble des Prescriptions de Sécurité Relatives au Sillon concerné,

et les Divers annotations nécessaires à la Bonne compréhension /application/utilisation de la marche ...

la fiche Houat n'est genéralement communiqué à l' ADC que sur sa demande,et à titre informatif horaire sillon ... 

 

Bahamas n'est pas non plus accessible aux conducteurs, à moins que cela n'est changé depuis ma cessation d'activité, c'est destiné uniquement aux GM.

Il y a 3 heures, Greg4546 a dit :

Mode HS ON :

Qu'elle est loin l'époque où l'on pouvait utiliser une cabine téléphonique à 300 km/h à bord des TGV

Mode HS OFF

Ou tout simplement utiliser une cabine téléphonique dans la rue ou dans une gare !

Il y a 4 heures, CRL ACH a dit :

Bonjour, c'est le seul moyen d'y avoir accès.

Impossible pour moi d'y accéder, apparemment il faut une autorisation....que je n'ai pas.

Les horaires des TER ANGERs/Le Mans sont les seuls à ne pas être encore communiqués au grand public?

D'un autre coté, en tant que conducteur, je n'ai jamais été sur Houat, si l’habilitation n'est pas donnée aux CRL, c'est que ce n'est pas indispensable à la bonne marche du service qu'ils doivent effectuer.

il y a 9 minutes, zoreglube a dit :

Salut ,

L'art de faire les poches :

 

De ceux qui le veulent bien.

il y a 3 minutes, Mak a dit :

 

　

J'accuse le gouvernement Hollande d'avoir volontairement et délibérément mis en place un certain nombre de mesures pour casser le fret ferroviaire et provoquer le départ des opérateurs privés de fret ferroviaire.

Les opérateurs de fret ferroviaire sont des entreprises commerciales, dont la marge bénéficiaire est très faible, pour provoquer leur mise en faillite, il suffit donc d'augmenter légèrement leurs charges de manière à ce qu'elle ne soit plus couverte par les bénéfices.

C'est ce qui a été fait à travers plusieurs mesure fortes :

• ne pas de réclamer de contribution aux charges infrastructure aux entreprises routières concurrentes alors qu'une mesure dans ce sens avait été décidée (Ecotaxe).
• 　
• augmenter la productivité des entreprises routières  : passage de 38 à 44t

parallèlement augmenter fortement les charges pour les entreprises ferroviaires ;

• forte augmentation des péages
• Convention collective imposée, calquée sur celle de la SNCF (augmentation du coût du travail)
• obligation dans certains cas pour le ferroviaire de financer totalement l'entretien d'une ligne secondaire !
• Remplacement de RFF EPIC relativement indépendant par SNCF Réseau, une division de SNCF, entreprise conccurrente et totalement soumise aux directives de l'Etats

il y a 2 minutes, vincent29 a dit :

J'espère qu'ils ont leur permis de chasse au moins !

Autrement, cela peut être assimilé à du braconnage avec son outil de travail, avec confiscation à la clef., ce qui m'est jamais arrivé avec tous les heurts que j'ai eu avec ces bestioles.

Il y a 20 heures, Mak a dit :

Il y a quand même une inconnue, c'est l'élection présidentielle  !

En fonction de celui qui sera élu on pourra avoir un renforcement de SNCF Réseau, avec un maintien des coûts élevés d'entretien ou au contraire un rétablissement de RFF ( certains hommes politiques en parlent )

Dans le cas du rétablissement de RFF (et du rétablissement de l'indépendance du Réseau vis-à-vis de la SNCF), on pourrait avoir un retour des méthodes que RFF avait commencé à mettre en place : sous-traitance, gestionnaires d'infrastructures déléguée (GID) ces derniers GID (1) pourraient être comme par hasard, les mêmes entreprises que celles ayant l'exploitation de la ligne, en délégation de service public....

RFF avait démontré que oui on pouvait faire de l'entretien sur ligne secondaire ,avec un coût bien plus faible que celui demandé par SNCF.

Donc, oui, on peut croire qu'un opérateur privé (2) pourra faire mieux que la SNCF.

 

(1) Il serait intéressant avoir le point de vue de Km 315 sur ce point (GID) !

(2) Privé étant pris ici au sens large, cet opérateur pouvant être privé, à la Suisse, c'est-à-dire détenu en réalité par les collectivités régionales.

 

Parce que cela marchait bien avec RFF,  cela a été le début de la fin ou plus précisement, l'accélération de la décrépitude, je ne comprend pas qu'on puisse demander le retour de RFF en tant que tel, ah, si c'est pour faire la part belle aux privés style HP III

il y a 5 minutes, Arandir60 a dit :

grève : à voir, mais comme en théorie ils devraient reprendre le personnel (sinon on le met où ?), même personnes, mêmes effets (même si je connais pas mal de conducteurs qui ont craché comme des cochons sur le privé leur carrière durant et qui sont bien content, une fois à la retraite d'y aller pour faire une pige) : ça va pas changer énormément à mon avis

Grève, c'est tout vu, combien a t'on vu des grèves dures et longues chez les traminots de Transdev et d'autres boites du même genre, il y a certes un certains temps, cela va dans le sens opposé de l'idée toute faite qu'il n'y a qu'à la SNCF  où la gréviculture est reine

il y a 14 minutes, hitch91 a dit :

J'ai passer tous les tests, je devais être embaucher le 15 février et depuis on m'a fait poiroter jusqu'à aujourd'hui ou on m'annonce que je ne serais pas embaucher 

Effectivement, là il y a comme un lézard.

il y a 1 minute, Nipou a dit :

Par contre il faut aussi un peu ouvrir les yeux : on est loin d'être top et les clients le mesurent chaque jour. Donc payer oui mais pas pour un service minable. Et dire "attention, avec le privé ce sera minable" c'est juste tendre le bâton pour avoir la réponse "minable pour minable, au moins ce sera moins cher"

 

Tout à fait mais faire croire que ce sera mieux avec le même matos, les m^mes infrastructure vieillissantes et mal entretenues  à moindre coût est une entourloupe

il y a 4 minutes, Thibz a dit :

Et le psy chargé de la sécurité, il t'a donné ton certificat d'aptitude après les tests ? Ou il a dit qu'il avait besoin de réfléchir ?

J'y avais pensé mais si on l'a envoyé à la VAS, c'est que c'était bon, vu le prix d'une VAS, on n'y envoie pas les gens qui ne sera pas déclaré apte auparavant, ce qui semble logique à première vue.

il y a 1 minute, hitch91 a dit :

J'ai eu les résultats de la VM et RAS, je ne fume pas et ne bois pas 

Le médecin d'aptitude sécurité t'a donc déclaré apte et t'a remis le certificat correspondant ?? Petite parenthèse, beaucoup sont inaptes sans pour autant boire ou fumer, d'autres fument (ce qui est autorisé par la loi) et boivent et sont apte, donc ce ne sont pas des critères fiables.

il y a 7 minutes, BB 15063 a dit :

Bonjour hitch91 ,

 ...bloqué niveau"  Sécurité" ...ça serait pas plutôt côté Médical ...? (un peu logique pour métier Circulation des Circulations ...),

un résultat d'analyse qui serait tombé après la V.M. et qui ne serait pas conforme ...?

BON Courage à Toi ..? tiens nous au courant de l'avancé de ton dossier d'embauche ...

En principe, le résultat des analyses tombent avant la fin de la visite pour que médecin puise prendre sa décision et puisse la faire connaitre au candidat.

il y a 22 minutes, hitch91 a dit :

je ne compte pas en rester là avec cette histoire

 Tu comptes faire quoi ?

il y a une heure, Mak a dit :

Elle va se retrouver obligée d'embaucher du personnel parfois inutile à seules fins de soutenir une prétendue lutte contre le chômage

T'as vu cela où ? Pas à la SNCF où tous les départs en retraite ne sont pas remplacé.

Il y a 1 heure, Mak a dit :

 

"Le patron de l’opérateur ferroviaire, Thierry Mallet, assure qu’il peut proposer un service de qualité 50 % moins cher que la compagnie nationale sur les lignes qui doivent être privatisées en 2023."

 

Je demande à voir et pourquoi alors ne pas avoir ravi tous le fret à la SNCF  à ces conditions ?  Le coût est une chose pour la collectivité mais il faudra voir les prestations réalisées et là on va vers l'inconnu. Il faut bien se mettre dans la tête qu'au bout d'un moment on en peut avoir de la qualité pour un coût moindre, depuis le temps cela se saurait, et comme je dis, on ne peut avoir de l'or pour le prix du plaqué or.

 En attendant m^me si c'est de l'arnaque, les actionnaire veut se faire des coucougnettes en or pendant un certains temps, le temps que les OA réalisent qu'ils n'y a pas de miracle.

L'économie réalisé sera bouffée dans le manque à gagner de l'économie locale par une perte du pouvoir d'achat des salariés bossant pour ces négriers à la place des agents SNCF, par une montée du taux de chômage engendrée par un effectif moindre mais ce n'est pas grave, on dépense moins en apparence.