ADC01

il y a 10 minutes, Mak a déclaré:

 

Et oui ça ne me parait pas immoral de demander à des types qui ont une dette envers la société d'effectuer des travaux d'intérêt général...

et de sucrer des emplois qualifiés, tu y as pensé, tu crie stop au libéralisme à la macron (tiens c'est moi qui pour une fois , le ressort) et tu veux faire pire, tu aurais ta place au Me(r)def, tu peux y postuler avec des idées pareilles.

il y a 28 minutes, Mak a déclaré:

mais il y a bien des agents de maintenance et il y a également des agents  au guichet à Antony et à Orly.

Comme sur les lignes de chemin de fer ordinaires.

il y a 29 minutes, Mak a déclaré:

C'est très simple, il y a eu des travaux de génie civil et de fourniture du matériel extrêmement coûteux, les recettes insuffisantes ne permettent pas de compenser l'amortissement de ces travau

Aussi comme pour les chemins de fer ordinaire donc en résumé, un truc automatique ne revient pas moins cher qu'un chemin de fer conduit par un bonhomme.

il y a 14 minutes, Mak a déclaré:

relis mon message, j'ai proposé une expérimentation.

On fait l'expérience sur une ligne actuellement non exploitée et  au bout d'un an ou deux, on fait le bilan.

Cette expérience sera peut-être un échec, mais peut-être pas.

C'est ainsi que la science avance !

Va proposer ton expérimentation à véolia, Virgin ou aux 2 grands bétonneurs, s'ils acceptent et te suivent, c'est qu'il ya du blé à se faire, sinon cela va faire comme le VAL d'Orly qui je crois est bien automatique et qui a té un vrai gouffre financier, sans vraiment qu'on sache pourquoi car il n'y avait pas de frais de salaire de conducteur.

 Le salaire du conducteur ne représente qu'une goutte d'eau dans les frais d'exploitation d'une ligne de chemin de fer, ce n'est pas avec cette économie que l'on rendra une ligne fiable surtout en investissant des sommes faramineuses pour automatiser cette ligne comme tu le crois.

il y a 22 minutes, Mak a déclaré:

Pourquoi ne pas installer des dispositifs de sécurité très performants (qui provoqueraient l'arrêt de l'autorail en cas de faute de conduite), et faire conduire certains autorails sur une ligne secondaire, par des personnes qui auraient une dette envers la société, par exemple des personnes condamnées par la justice à qui on laisserait le choix de trois ou quatre ans de conduite d'autorails entre Sablé et Château-Gontier ou 10 ans de prison ?

Non, mais j'hallucine, tu veux vraiment la fin du métier de cheminot, tu es pire que juppé, sarko et corsors réunis, et tu te permet d'être le fer de lance de la contre défaisance ferroviaire avec un gus comme toi, le chemin de fer n'a pas besoin d"ennemi.

il y a 13 minutes, Fabr a déclaré:

J'attendais aussi ton intervention.... la route, vive la route....

Fabrice

Non, je n'ai jamais dit ça, tu interprètes mes propos.

il y a 7 minutes, Fabr a déclaré:

Il restera tous ceux qui voyagent aux fins autres que le travail, les raisons sont excessivement diverses, citons entre autres les etudiants, lycéens...

 

Fabrice

Plus d'étudiant, on fait tous les cours à distance, plus de touristes, car plus personne n'aura de rond pour se distraire, les clients aussi feront tout à distance, pourquoi se caser le c** à se déplacer ?

il y a 7 minutes, Fabr a déclaré:

Donc le salariat est devenu "hors de prix", si je suis ta logique, déjà que tu prônes l'agent de conduite seul sur les petites lignes ....

le bus sans pilote ressort encore de cette logique, avec l'inconvenient du mode routier....ok.. on supprime les conducteurs et agents, et "ça coute encore trop cher..!!!"

.. ce n'est pas grave, faut juste rogner sur la maintenance des bus automatiques, les concepteurs nous assurent que c'est "fiable", pourquoi se priver de supprimer des taches inutiles et couteuses ....

..ce que je trouverais MOI, logique, ce de ne pas penser uniquement aux profits et aux actionnaires, mais bien à ce que tous les operateurs APPORTENT aux taches de securités...

 

Fabrice

En plus, si on fait tout automatique plus besoin de transporter les ouvriers car il n'y en a plus car remplacer par des automatismes donc suppression de ces navettes automatiques.........................

il y a 14 minutes, Fabr a déclaré:

....Et fort heureusement...  maintenant se pose la lancinante question: pourquoi tout vouer à la route ???....

..ce bus n'etait sans doute pas plus dangereux qu'un autre, la conductrice a du faire de tout son mieux, et au delà, afin de rattraper la situation, probablement un verglas sournois..

..ce n'est pas ça le pb, c'est de flinguer le transport plus sûr qu'est encore le rail, alors que la route, et avec toute la bonne volonté du monde, est bien plus sournoise, avec nombre de parametres accidentogénes..ce cas ci ,c'est le verglas, mais plein d'autres parametres influent.....

..le rail maitrise bien mieux son environnement, c'est un transport captif, ça présente quelques inconvenients, mais aussi d'enormes avantages en termes de securité, sauf si l'on vient à les saborder comme l'Etat le fait prestement comprendre à une multitudes de baltringues, sans que personne ou presque n'y trouve à redire....

..combien encore de victimes comme cette jeune fille pour qu'ENFIN l'on se revolte ???...

Fabrice

Je l'attendais ce couplet, est ce bien opportun de se relancer dans cette discussion alors que l'on sait très bien le pourquoi du comment, on en cause sur des pages et des pages depuis des années ?

il y a 8 minutes, Mak a déclaré:

"la nouvelle convention du Ferroviaire compte pour moitié, le temps en voyageur,"

Ce que veux dire Fabr, c'est que le demi temps en voyageur, spécificité SNCF, s'applique maintenant aussi au privé.

Beau résultat de la "Réforme Ferroviaire" !

Avant pour le privé c'était "en voyageur = boulot à 100% !

Je crois que pour certaines boites, c'était du temps de pause mais pour ceux pour lesquels c'était du boulot à temps temps c'est effectivement un recul

                                                               Joyeux anniversaire à Mécano62

Il y a 7 heures , Guiraudou a déclaré:

Comment devenir conducteur de métro envoyer moi un document pour passer les texte svp merci thierry de cavaillon vaucluse 84300

Conducteur de métro où ? Le plus simple est de postuler en ligne sur le site d'une entreprise qui recrute, parce que là franchement ta demande est vraiment pas claire.

Il y a 9 heures , SEV1977 a déclaré:

La Deusche Bahn possède, via une de ses filiales, des hôtels situé  proximité des gares, voire au sein de la gare. Il est possible d'y obtenir de bons prix pour des prestations très convenables (hôtels 3 étoiles)!

Vue imprenable sur les 23 voies de Nürnberg Hbf depuis ma chambre:

 

J'ai dormi suffisamment dans des hôtels dans ou à proximité des gares contraint et forcé alors maintenant, je m'éloigne de tous ce qui est bruit des train pour dormir.

J'ai toujours connu les EV dans les trains en demi temps de travail sauf pour les parcours EV LOC.

Il y a 1 heure , BUDD a déclaré:

Je n'ai pas cette chance d'aller en balade à Lille, je suis suivi par la CPFT de Noisy et son site touristique sur lequel on se rend par le "TER" de la ligne E 

Ah, oui, j'avais oublié que tu avais été qu'à Noisy !

il y a 9 minutes, BUDD a déclaré:

Oui, on est arrivé à Flandres et ensuite pour l'exercice vers Hondegheim on est passé par les voies directes de Lille Europe.

Je ne parle d'ailleurs pas de l'exercice que je n'ai pas fait, mais des trajets EV entre Pars Nord et Lille pour aller ou revenir du simu.

il y a 19 minutes, Aef759 a déclaré:

Heolienne aussi pour les grandes aglometration ou pour les département

Oui, peux tu développer car là, je ne pige pas ?

il y a 16 minutes, BUDD a déclaré:

On est passé par les voies directes et ça commence à dater (2011).

Oui mais quand tu descendais en venant de Paris ? Vous alliez peut être toujours à Flandres ?

il y a 8 minutes, Fabr a déclaré:

 d'un point de vue bilan humain de la chose, ça ne te choque pas ???.... que le contenu de la formation au poste soit differente, on est d'accord, mais sur les prerequis de fond, je ne saisi pas le pourquoi ....

 

Fabrice

La vitesse maxi autorisée n'est pas la même 100 dans un cas et plus dans le cas d'un CRL, cette différence de psycho à toujours existé, cela ne date pas de ce jour, au niveau aviation, les critères sont il les mêmes pour un simple brevet de pilote sur avion de tourisme ou sur un gros porteur ?

il y a 8 minutes, TM606 a déclaré:

Des propositions plutôt bizarres surtout que la formation est plus raide pour un CRML (temps plus court, beaucoup d'informations, peu de pratique

Non et non, la formation n'est pas plus raide, le temps est plus court que la formation TB car il y a moins de choses à ingurgiter et à digérer.

il y a 13 minutes, Fabr a déclaré:

Trés simplement sur le fait qu'un conducteur de Tram train partage le RFN comme ses collègues des trains classiques, que ses réactions doivent être à la même mesure, notement vis à vis des situations perturbées....

Sur quels critères psychologiques se baser pour definir alors une frontière  ???  "toi tu peux.. toi tu peux pas ..!!!"   

Si quelqu'un posséde quelques éléments de réponses.....

 

Fabrice

Un CRTT est sur le grade TA, les tests sont différents de ceux des TB, certainement.

il y a 16 minutes, TM606 a déclaré:

C'est vrai bonne question.... !

Et meme si c'est pas le dernier train est ce que une résa de service te se sera obligatoirement délivrée vu que ta compo n'est plus bonne du coup ?

La résa de service est fournie pour le train prévu, tu ne peux pas en avoir une pour le train d’après, cela ne se fait pas en un clin d’œil au moment de prendre le TGV, jamais eu de soucis pour un TGV après celui de prévu en expliquant gentiment la situation au contrôleur. ou au pire prévoir le coup avec la permanence pour avoir une commande EV LOC en solution de repli.

il y a 10 minutes, TM606 a déclaré:

D'accord je vois, donc pour moi du coup c'est juste ma programmation Pacific qui fait foi. Ok et bien j'irais voir l'ASCT à chaque fois en lui montrant ma compo JS comme ça y aura plus de problèmes j'éspère !

Merci à tous pour vos avis !

Oui, ta programmation fait foi mais dans ton cas, c'est que tu n'étais pas sur le train prévu sur ta JS.

il y a 33 minutes, BUDD a déclaré:

 

Pour les pancartes distinctives, de mémoire je n'en connais pas sur la façade Atlantique. On a que des TGV1, TGV2 ou des TGV1/2. Dans les lignes que je connais, des pancartes distinctives je n'en vois qu'à partir du barreau interconnexion. Les collègues du Sud-est ou du Nord en ont peut-être mais là je ne connais pas.

Tu n'en a pas vu à LEW pendant ta formation ?

il y a 15 minutes, BUDD a déclaré:

A la sortie du Mans étant limité à 100 Km/h, le SAFI avec 1 bar de dépression laissé en action suffit pour effectuer un freinage énergique. Après comme tu le dis, le conducteur a peut-être aussi accentué la dépression voir actionné le BP URG.

En pensant à éviter de s'arrêter avant  le baissez panto, peut être !

il y a 10 minutes, YannTrainEtGames a déclaré:

Un AGC plutôt, c'est vrai qu'on à vu pire ...

Tout à fait, je ne sais pas ce que j'ai foutu en écrivant 73500 ??