ADC01

Malgré tout ce qui en été dit, cette rame et cette loco ont bien finir par partir quand même ? 

il y a 7 minutes, TonyVanty a déclaré:

je n'ai pas encore mon pass carmillon, sinon je n'aurai pas poser la question ici 

Désolé, on ne pouvait pas le savoir.

il y a 15 minutes, PLANONYME a déclaré:

La réponse sera :

Actuellement, il n'est pas possible pour les agents et ayants-droit SNCF de réserver un parcours international sur le site www.voyages-sncf.com/kis.

Sur son site EUROSTAR indique ceci :

Vous pouvez réserver des billets FIP auprès de nos billetteries, dans les gares SNCF ou en appelant le

• 0892 35 35 39.

Et ben voila, il suffit de se connecter à KIS pour avoir une réponse direct au lieu de passer par le forum.Ne dit on pas qu'il vaut mieux s'adresser au bon dieu qu'à ses saints ?

il y a 10 minutes, BUDD a déclaré:

A 150, tu coupes le FRH pour fermer rapidement les disjoncteurs après la section de séparation afin de remettre le freinage électrique à pleine puissance (ce qui n'est pas le cas disjoncteurs ouverts) sinon ça ne le fait pas. Ça sous entend aussi que tous les BM soient en service. 

Je refermais le DJ peu après la pancarte REV vite fait bien à environ 175/180, sans attendre d'être à 160 car en fait le 150 doit être fait qu'au pont des Suisses, il ne faut être qu'à 160 au signal d'entée des AMC.

Il y a 1 heure , TonyVanty a déclaré:

ok merci beaucoup, et sur le site KIS, rien d'indiqué ?

Tu vas sur KIS, tu essaie de t'acheter un billet pour ton trajet en Eurostar et tu verras bien ce que cela te  demande ou te dit.

il y a 11 minutes, BUDD a déclaré:

Presse Bouton Locomotive.

Après pour le "Je veux", pas certain d'obtenir des documents de cette manière même avec un "s'il vous plaît".

Et de toute façon, si c'est un document estampillé SNCF avec la mention "reproduction interdite", c'est cuit.......

Il y a 1 heure , AZDI58 a déclaré:

Je cite un exemple concret  d'un intervalle s'étendant de la gare "A" jusqu'à la gare "C" par suite fermeture au service de la gare "B" .Dans ce cas précis, le conducteur rencontre de cantonnement (Sémaphore de B.A.P.R) lui aussi fermé et n'arrive pas de surcroit à entrer en contact avec le Régulateur par suite dérangement du téléphone. Dans ce cas les RGS SNTF et SNCF prévoient la  reprise de la marche normale par le conducteur ce qui sous entend une marche à la vitesse autorisée, alors que dans le canton "B/C" se trouve un train circulant à faible vitesse et qui peut être rejoint par le train suiveur. Vous imaginez après les conséquences. 

Il y a 1 heure , AZDI58 a déclaré:

Je ne dit pas le contraire, mais REPREND SA MARCHE NORMALE veut dire quoi dans ce cas ?

Ah que si dans un message précédent, tu dis bien que le règlement "dit" de reprendre sa marche normal après avoir franchi un sémaphore fermé, voir les surlignages en rouge.

 La marche normale, c'est quand on n'est pas dans une des 3 marches restrictives, Marche A Vue, Marche Prudente ou Marche en Manoeuvre

il y a 12 minutes, AZDI58 a déclaré:

là aussi conducteur trouve le Sémaphore de cantonnement fermé, et n'arrive pas aussi à entrer en contact avec le Régulateur par suite dérangement du téléphone; ce que prévoit le RGS SNTF et SNCF c'est que le conducteur reprend sa marche normale ce qui sous entend la marche à la vitesse autorisée sur cette ligne.

Absolument pas, le conducteur rencontrant un sémaphore respecte le sémaphore un point c'est tout, il ne va pas reprendre sa marche plein pot en marche normale, tu interprètes le règlement, ce n'est absolument pas repris ainsi dans la réglementation SNCF du moins

il y a 10 minutes, capelanbrest a déclaré:

Pour autant mlême si le repos dominical semble être la panacée mon expérience professionnelle et personnelle me laisse à penser, que simple question d'organisation, c'est loin d'être le cas....pour tout ceux qui n'ont pas ou plus de gosses ! (en fait ça permet just aux gens d'avoir un moment commun) pour tous les autres aspects ça peut vite être rébarbatif.....

Mais bon à chacun sa vérité sur le sujet....j'ai l'outrecuidance de penser qu'avec l'âge tout cela peut évoluer  en terme de préférences....

 

Et puis travailler le dimanche, cela fournit une excuse pour louper la messe !!!

Il y a 1 heure , Christophe a déclaré:

si tu entres dans la catégorie des transports exceptionnels (e.g. convoi agricole, forain...) il faudra respecter le délai maximum de franchissement du passage à niveau ( de mémoire, max. 7 secondes pour un PN à SAL).

Un convoi agricol n'est pas obligatoirement un convoi exceptionnel ni un convoi forain d'ailleurs.

il y a 21 minutes, Roukmoute a déclaré:

 

À ceci près que de toute façon, aux heures de pointe, c'est blindé partout ; donc autant être installé à la "bonne" porte.

Du temps que je faisais de la C, il y avait quelques endroits qui  n'étaient pas particulièrement blindés dans le sens impair (pointe du soir), la tête, la première caisse était light, la seconde un peu moins, cela se gâtait à partir de la troisième, car il y a avait peu de sortie dans les gares en tête de trains (8V, j'entend)

il y a 35 minutes, BUDD a déclaré:

Sauf quand tu es déjà en retard au départ, du coup j'ai eu trois minutes difficiles à rattraper entre Le Mans et Paris. Cela s'est joué sur les séquences CAB et l'arrivée sur PMP à fond les ballons (FRH engagé à 200 au droit de la section de séparation de Fontenay, là où beaucoup ont déjà freiné au pneumatique sur le tableau P. Ça passe au KVB avec une sortie tunnel à 150 au niveau de Châtillon Haut).

Très bien ton entrée sur Paris, ensuite le 110 et 90 (si besoin) en FRH dans la foulée, cela le fait bien et c'est du grand art !!!!

il y a 7 minutes, aldo500 a déclaré:

Les différents espaces pour différentes durée de trajet, ça me fait doucement rigoler. C'est même carrément une idée surréaliste.

Les voyageurs se mettront bien où bon leur semble !

Il y a 11 heures , TER200 a déclaré:

Un meulage ne règlerait pas le problème ? Ou pas assez longtemps par apport au coût d l'opération ?

Et un meulage, et ben, ça use le rail donc cela aura un coût important en terme d'usure de la voie.

Il y a 1 heure , Vérane12 a déclaré:

Les mêmes termes, certes, mais dans le RGS SNCF, ils ne parlent pas de deuxième sémaphore rencontré. Juste de s'arrêter au poste de cantonnement automatique suivant et que s'il n'arrive pas a se faire reconnaître, il reprendra sa marche normale S'Y RIEN NE S'Y OPPOSE, donc à priori si ce poste de cantonnement automatique présente le S de BAPR...ça s'y oppose.... Et du coup, si ce poste présente le S de BAPR, c'est comme avec le premier. 

 

En effet, tout est dans le "si rien ne s'y oppose", cela n'est pas mis un peu partout dans le règlement pour faire joli, cela a une utilité certaine.

il y a 10 minutes, CRL COOL a déclaré:

Je crois que malheureusement le consommateur se fout royalement de savoir si son train est fabriqué en France, en Espagne ou par des Ch'tites n'enfants au fin fond de l'Asie... Tout ce qu'il veut, c'est partir et surtout arriver à l'heure pour moins cher que gratuit... Le sort de 500 emplois à Belfort, si ça lui permet de payer son billet moins cher, à mon avis, ça ne pèse pas lourd dans la balance...

Et après il trouvera scandaleux que les usines françaises ferment ou dégraissent les effectif !

il y a 10 minutes, Lethu a déclaré:

Merci pour ta réponse. Mais peut on ne pas travailler sur les 3 horaires mais seulement sur un ou deux horaires? ( dans un soucis de régularité et d'organisation nounou crèche)

Je ne pense pas, si le poste s'appelle 3X8, tu tourne sur les 3 horaires, si tu ne tournes que sur 2 c'est du 2X8, pour ce qui est des aménagement d'horaires pour convenances personnelles, tu te débrouilles comme le font tous les cheminots !!!!!

il y a 10 minutes, Lethu a déclaré:

savez vous si il est possible ensuite de travailler sur un ou deux horaires du 3x8?

Tu peux même bosser sur les 3 postes du 3X8 sinon, cela ne s’appelait pas un 3X8.

il y a 8 minutes, Novice06 a déclaré:

Bonjour,

est il possible qu'entre un avertissement et un carrée fermé un tiv 70 fermé par exemple donne donc une direction et que quand Le carré s'ouvre on a pas La meme direction que quand les signaux était fermée ? Et si c'est possible comment ça se fait ? J'ai entendu parler de signaux combinés mais je sais pas si cest ça !!! Merci à ceux qui prendront le temps de répondre 

Tout à fait, c'est même je crois la règle que lorsque le carré est fermé, le TIV à distance soit présenté mais pas l'exécution, à l'ouverture du carré, on peut avoir ainsi soit l’exécution présenté ou pas selon la direction. C'est logique, car en cas de direction dévié il faut bien avoir un signal à distance annonçant le taux de vitesse à respecter, on ne peut tomber directement sur l'éxécution

il y a 11 minutes, Christophe a déclaré:

Les locomotives électriques de Fret SNCF dépendent de SLE. Le siège de cette supervision est à Lens, tout est donc normal (bien que c'est la première fois que je vois une machine dont on a changé l'autocollant du dépôt d'attache).

 

Je crois que cette particularité de l'autocollant "Lens" a déjà été évoquée sur ce forum.

il y a 49 minutes, DOUBLET a déclaré:

Il n'y a pas que les compteurs de rivets, ignobles entre tous, qui peuvent s'intéresser à un numéro particulier : il y a une dizaine d'années, j'étais en train de photographier la 9201 en gare de Tours. Elle venait d'atteindre 50 ans de service. Un papy s'approche de moi et me demande de le prendre en photo devant la machine. Tout simplement, c'était un conducteur retraité, qui avait fait son premier train en tant que  titulaire avec la 9201. J'ai été très ému en le prenant en photo ...

Enfin, là c'est complètement différent.

il y a 25 minutes, Christophe a déclaré:

Je parlais du cas où les groupe ne servent qu'à déterminer l'ordre de demande des congés

C'est bien ce que j'ai compris, à PAZ, on pouvait échanger l'ordre de pose des congés entre collègues, j'en ai profité plusieurs fois.

il y a 10 minutes, Arnaud68800 a déclaré:

Le problème, vois-tu, c'est que beaucoup de ces "compteurs de rivets", qui sont atteints à un tel point qu'ils considèrent presque ces machines comme des êtres humains, 

On le voit bien, dès qu'il y a un carton, on en a toujours un pour demander avant quoi que se soit, le numéro du matos en cause.............

il y a 7 minutes, Christophe a déclaré:

Il n'y normalement pas d'échanges dans un système où les groupes ne sont utilisés que pour déterminer l'ordre des demandes.

Si, chez nous à PAZ, cela se faisait et il y avait me semble t'il un imprimé à remplir pour entériner cet échange.