ADC01

C'est un peu plus sévère que ça, je t'invite à lire l'annexe XV de l'arrêté d'aptitude qui traite des conditions médicales pour être habilité Sécurité. https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000607943

Sauf quand les ficelles restent bien en l'air à leur place car aujourd'hui avec les pelotes qu'on a vu et le bordel engendré, ce n'est pas invisible qu'elles soient par terre.

C'est vrai qu'il est beaucoup plus facile de trouver 200 personnes pour donner des infos aux voyageurs que de garder des effectifs, au hasard aux caténaires pour entretenir ou intervenir dans les plus brefs délais pour réparer rapidement en cas de coup dur comme ici, c'est de la poudre aux yeux, ces "informateurs", on privilégie l'info un coup la tuile arrivée au lieu de prévenir la tuile.

Ceci ne t'était pas adressé, j'ai oublié la citation du message en cause.

Je vois que c'est facile de critiquer le boulot des autres, l'art est beaucoup plus difficile.

Et si ma tante en avait, il s’appellerait mon oncle, on dirait la question d'un stagiaire en cours de formation je ne parle pas d'un cas abstrait mais d'un cas, tout ce qu'il y a plus de concret.

As tu compris que même sur mon affirmation de la présentation du voie libre, il a certifié que j'avais franchi un carré fermé sur du voie libre suite à mon refus de prendre ce bulletin et voulait demander ma relève ? cela prouve bien son incompétence, non ? Je ne n'éreinte pas mes collègues mais là, ce fût un grand moment de chemin de fer. As tu lu aussi que j'ai été conforté dans mon action par la hiérarchie ? Si j'avais eu tord, j'aurai certainement entendu parler du pays; à juste raison, bref c'est un boulot où il faut avoir du caractère, où il ne faut pas se laisser influencer,ni se laisser marcher sur les pieds quitte à faire des mécontents. Je ne vois pas pourquoi un conducteur déclarerai ne pas être en marche à vue alors qu'il est en marche à vue ?

Service de la communication SNCF au siège à Saint Denis ou toutes entreprises de transport ferroviaire, elles ont un site sur le net, je te préviens, cela coute une blinde ce genre de truc.

Non, ce n'étais pas dans le doute car il ignorait complètement que je n'avais pas à observer ce signal, la suite de l'histoire l'a démontré et dans ce boulot le doute n'est pas permis, il me semble.

C'est la distance du PK de l'établissement repris sur les RT, il n'y a que cela qui fait foi.la distance indiquée sur une pancarte tiens compte de plusieurs critères, la vitesse maxi de la ligne, bien sur, du profil, de la visibilité (on ne va pas installer une pancarte xxx à 800 mètres dans un tunnel, si elle doit être à cette endroit, on mettra alors une pancarte avant le tunnel avec xxx à 1200 mètres par exemple), visibilité de l'établissement à desservir, etc etc.

Comme si les gens s'occupaient de la présence d'une voie ferrée pour emménager en périphérie des grandes agglomérations !!! Ils ont bien d'autres critères pour la très grande majorité.

Tu ne crois pas si bien dire !!!!!!

C'est même plus que toléré, c'est admis mais pour le moment vu ton âge ne te focalise pas là dessus et bosse au bahut, tu as encore 4 ans pour choisir ton boulot, sache que si tu es passionné, tu risque d'aller au devant de grandes désillusions sur le chemin de fer, je suis navré de casser ton rêve mais, le boulot de conducteur est certainement loin de correspondre à ce que tu imagines.

Méa culpa, j'étais parti sur les CA, entêtement quand tu me tiens, je ne vois rien d'autres.

Tout à fait, c'est aussi mon avis, et quand j’œuvrais à la grandeur du chemin de fer, quand on me faisait faire un truc en plus ou une tache en moins, à partir du moment que la PS, la FS ou les horaires de la coupure ne changeaient pas, je m'en foutais royalement, cela ne m'a jamais traumatisé.

Je n'es suis pas si sur, c'est le nombre cumulé qui compte dans le document que tu as mis en ligne, il n'est jamais fait mention de cette notion d'accolé ou pas .

Et ne pas admettre que le rail fut à son apogée il y a près de 100 ans, vouloir faire croire que le rail est la solution à tout, c'est aussi de la désinformation dans ce cas.

Ça je le sais, j'ai donné avec plusieurs arrêt maladie relativement long je parle de la règle si accolé ou pas !.

Et tu as bien raison, car les mayennais vu la réputations qu'ils sont ne sortent pas beaucoup de chez eux, y a qu'a voir sur les routes, c'est l'immatriculations qu'on voit le moins en dehors de la Mayenne.

C'est quoi cette règle ? Accolés ou pas, à suivre ou pas, cela n'a rien à voir avec les RP qu'on te "sucre" soi disant.

Oui mais je dirais aussi que les conditions de vie personne dépendent beaucoup comment les gens l'organise, j'ai vu nombres de mes collègue qui pour un oui ou un non étaient perdu car ceci ou cela, il faut un minimum d'organisation pour pouvoir gérer au mieux sa vie privée et ne pas compter sur la feuille pour gérer ses aléas ou RDV. J'ai mis un point d'honneur à ne jamais demandé un aménagement d'horaire pour quoique ce soit et le bon dieu (c'est rare que je l'évoque celui, là) m'en est témoin avec tout ce qui m'est tombé sur la gueule, au cours de ma carrière, ce n'est pas les occasions qui m'auraient manquées de demander des horaires qui m'auraient arrangés, en cas de gros trucs, c'était "allo, la feuille, ici, Moi, je ne pourrais pas venir au boulot demain, tout à l'heure ou tel jour" et cela se finissait par une absence" mais pas de truc, tiens j'ai ça à faire l’après-midi, il faudrait que je finisse avant 11h15 ou mon chien est constipé, il faut que je commence après 17h38. je ne suis pas un surhomme pour avoir su gérer conjointement vie professionnelle et vie privée car la très grande majorité y parvienne parfaitement mais il est agaçant de constater que certains voulaient pratiquement bosser à a carte Comme je dis personne n'a été obligé de faire ce boulot avec des horaires immangeable (quoique cela a son charme), tout le monde a choisi en connaissance de cause, alors au bout d'un moment, il faut être honnête et se démerder

Et pourtant, les chiffres sont là, le summum de kilométrage du réseau ferrée en France à été atteint entre les 2 guerres vers le milieu des années 20, je n'invente rIen, il suffit de parcourir un peu le net, j'ai trouvé un article qui dit m^me que l'apogée des chemin de fer en France se situe en 1914 et que c'est la grande guerre qui fût un tournant pour le rail en France.http://rubio.eric.pagesperso-orange.fr/historisncf.htm

On ou je n'appuie rien, je ne suis pas maso en m'apitoyant sur le sort du chemin de fer comme bon nombre le font, cela fait pratiquement 100 ans que le chemin de fer part en déconfiture, ce n'est pas nouveau, c'est juste l'évolution de la société qui fait cela, maintenant que cela ne convienne pas à certains, c'est normal et souhaitable car on n'est pas dans un monde de pensée unique mais il y a des aspect de cet acharnement à vouloir faire revivre le chemin de fer à la mode d'antan qui frise le ridicule, voir à un entêtement pathologique que j'ai du mal à comprendre.

Oui et alors, j'ai bien écrit que le signal était voie libre ? Donc marche normale................ etc, etc.

Et pour la plupart, ils ignorent complètement que ce fût l'emplacement d'une voie ferrée si cela se trouve, il n'y a guère que les fondus de chemin de fer pour le savoir.