ADC01

il y a 6 minutes, Inharime a déclaré:

ce qui n'empêche pas de juger que les tarifs, compte tenu des bénéfices réalisés par les exploitants, sont un (gros) poil élevés.

Certes mais il faut aller au bout et avoir le même raisonnement avec toutes les sociétés qui font d'énormes bénéfices,  pourquoi ne s'en prendre qu'aux sociétés d'autoroutes ?

Sur ‎20‎/‎09‎/‎2016 at 17:12 , date a déclaré:

Bonjour,lorsque l'on viens de province et qu'on s'installe en ile de France pour un poste ,ils nous trouvent le logement ??

Oui, et encore sans certitude d'obtenir satisfaction,   si tu fais une demande de logement SNCF sinon, c'est à toi de te dépatouiller pour te loger comme tout un chacun.

Sur ‎20‎/‎09‎/‎2016 at 19:13 , kikca a déclaré:

Bonjour je viens vers vous pour avoir des informations sur le métier d'opérateur de voie ferré je ne trouve rien de Clair sur le net. J'aimerais savoir quel est le salaire parce qu'étant soudeur de métier et que je tourne à 1800euros net par mois j'aimerai savoir si avec les primes de déplacement j'arriverai à ce salaire 

Tu oublies une chose, les "primes" de déplacement ne fait pas parties du salaire à proprement parler bien qu'elles apparaissent en net à payer sur ton bulletin de salaire, il faudra bien que tu vives (hébergement et frais de bouche au minimum) à l'occasion de ces déplacements, cela sert en théorie pour te défrayer à cause de ton éloignement de ton domicile.

Il y a 7 heures , Mak a déclaré:

 

Le problème c'est pas les péages ferroviaires, qui d'ailleurs ne sont pas si élevés que cela, le problème c'est l'absence de péages pour la route : cadeau royal de la part de l'Etat à ce mode de transport concurrent...

Ca y est encore une couche sur les non péages sur les routes, je pense qu'on a compris mais tu peux mettre autant de péage que tu veux, cela ne résoudra pas les problème du chemin de fer, j'espère qu'un jour, qu'on nous les mette ces fameux péages et que tu craches au bassinet, et là, tu changeras de discours car comme j'ai déjà dit, la cohabitation rail/route à bien ou à peu près fonctionner pendant des décennies et puis un illuminé s'est réveillé un matin en se disant "tiens, qu'est ce que je pourrais inventer comme taxe aujourd'hui ?" et hop, c'est parti pour cette chimère qui forcément se retournera un jour contre tout le monde, toi y compris croire le contraire relève de l'utopie.

 Au fait, un transporteur routier ne paie peut être pas l'usage qu'il fait des routes du domaine public mais il paie son véhicule, pour ce qui est des trains, qui paient le matériel roulants ferroviaires des TER ?  Tes impôts, taxes en tous genres et que sais je encore, c'est de l'argent public alors si on veut mettre de l'ordre la dedans méfiance, il faut jouer franc jeu et tout mettre sur la table, et ne pas sortir que les arguments en faveur (en apparence) du chemin de fer et au bout du compte, il risquerait bien d'y avoir des (mauvaises) surprises.

il y a 23 minutes, CRL COOL a déclaré:

... 

Au delà de la ralerie populaire, j'en ai aussi marre de raquer pour les poids lourds.... Un semi détruit la route 10 fois plus qu'une voiture. Hors, au péage, un camion ne paye pas 10 fois le prix que je paye.... Après, on qualifie ça de subvention déguisée au transport routier, de racket pour les particuliers, etc.... mais il y a là une belle injustice quand même.

Je veux bien mais ils payent quand même la TSVR ou taxe à l’essieu pour ceux immatriculés chez nous.

http://www.douane.gouv.fr/articles/a10963-taxe-speciale-sur-certains-vehicules-routiers-tsvr-ou-taxe-a-l-essieu

Sur ‎18‎/‎09‎/‎2016 at 19:42 , BUDD a déclaré:

Petite réponse en image (en réserve Pétarous on a le temps ) et c'est la grand-mère des Atlantique qui s'y colle (sur Duplex il n'y a pas ce dispositif). Le fanal est monté sur charnière et un écrou papillon permet de le basculer en arrière. Avec les fils d'alimentation, l'opération n'est pas aisée et il faut surtout bien positionner l'écran rouge pour que sa languette se loge dans une encoche prévue à cet effet. Pour la photo, je l'ai fait avec les deux fanaux mais du fait que la commande des feux soit séparée on peut le faire que du côté où le feu rouge est défectueux.

En bonus pour Assouan, la solution ultime...  Mais pas sûr que cela fasse bon ménage à grande vitesse !

Pour revenir au sujet des Duplex, encore une déco raccord... . C'est juste pour ressembler un peu à la 854...

Bravo pour ton initiative, cela te fait une journée de formation continue, j'en parlerai à ton CTT quand je le verrais afin que tu remontes dans son estime.

Sur ‎20‎/‎09‎/‎2016 at 00:21 , Inharime a déclaré:

Vrai, et là c'est de l'argent pris aux automobilistes pour réaliser des travaux routiers. Il y a une logique certaine...Mais je persiste à penser que pour cela les sociétés autoroutières pourraient taper dans leurs cagnottes et participer ainsi à l'amélioration du réseau routier d'une façon un peu plus désintéressée que de coutume.
Mais comme je ne doit pas dépenser plus d'une quarantaine d'€uros par an en péage, bof. 

Je te rejoins la dessus sauf que depuis le 01 avril, j'en suis à 290,70€ (au 08 septembre) mais par contre je ne fais  pas l'hypocrite car, PERSONNE  ne m'oblige à dépenser cette somme sur le réseau autoroutier, c'est par choix pour de multiples raisons alors comme je dis, ceux qui ne veulent pas engraisser ces sociétés devraient faire comme toi, ne pas prendre les autoroutes  au lieu de toujours se plaindre du cout des péages et de continuer à les utiliser, il y a une logique qui m'échappe.

Il y a 7 heures , aubery51 a déclaré:

- sous combien de temps le recruteur va m'appeler pour signer mon contrat?

Délai variable.

Il y a 7 heures , aubery51 a déclaré:

- est-ce que l'hébergement en formation à Nanterre est payé par la SNCF? Si oui, c'est sous forme de remboursement à mois +1 ou bien nous n'avons pas à avancer les frais?

Tu auras des allocations de déplacements, si c'est un hébergement SNCF, 90% te seront prélevé pour le payer et tu les toucheras à M+1.

Sur ‎19‎/‎09‎/‎2016 at 08:17 , Class66220 a déclaré:

Reconnais tout de même que entre le Poste R d'Orly et Massy tu ne passe par comme tu veux contrairement à Valenton-Sartrouville.

Ben si , j'ai connu l'époque des trains de charbon qui tournaient au tiroir du poste R et qui rentraient en banal à la centrale EDF de Vitry, il y a avait aussi tout le trafic de et vers Tolbiac, les trains de ciment vers Wissous, les combinées de et vers Rungis, tous les HLP de et vers Valenton pour le dépôt de PSO,  tous ces trains n'existent plus de nos jours donc, oui,; je maintiens cela roule nettement mieux avec en gros 50% de trains en moins selon mon estimations faite au petit doigt mouillé

Il y a 2 heures , Fabr a déclaré:

..et pour un conducteur "d'outre frontière", prenant son service dans un tracteur franco-français ???..ils fournissent le manuel d'utilisation en langue etrangère ???...

Fabrice

De toute façon, personne ne les lit les manuels d'utilisation, c'est quand assez intuitif comme appareil à utiliser.

il y a 34 minutes, Quass a déclaré:

Bonjour 

Je n'ai pas peur c'est pour moi un défi. J'irai au bout nul doute.

Tu me fais bien rire avec ta certitude, on en voir souvent qui affirme su'ils iront au bout coûte que coutecar ils sont motivés ou ceci, cela et vlan l'aventute s'arrête d'un coup, il faut être bien prententieux pour prentendre aller au bout d'une formation de conducteur de train dans l'avoir commencée.

Il y a 7 heures , BUDD a déclaré:

C'est pas faux mais dans certains secteurs, par chez nous c'est plutot le blé qui domine.

Engin qui dominait car il y a de plus en plus de culture alternative au blé style patata ou oignons,la betterave est aussi en perte de vitesse en Beauce

il y a 9 minutes, Michel72 a déclaré:

 

Certains disent qu'il faut aller à la DCO de l'endroit où elle va se terminer. D'autre à l'endroit où elle a commencé.

 

Ce qui me semble logique.

il y a 7 minutes, likorn a déclaré:

Comme ça, je ne vois pas très bien pourquoi une DCO changerait en cours de couverture

...Si,  cela est possible, en cas de franchissement d'un point où la DCO change, repris au RT.

il y a 36 minutes, zoom 45 a déclaré:

Je me posais la question de comment vous faites pour placer ces écrans, vu qu'il y a la vitre protectrice devant.

Je l'ai déjà expliqué.

Il y a 2 heures , ADC01 a déclaré:

Par contre, je n'ai pas dit que c'est un peu le bazar à mettre en place, cela se met dans l'optique par l'intérieur.

il y a 44 minutes, fabrice a déclaré:

Euh,Il existe des GPS spécifique poids lourds

Bon,plus cher que pour les voitures et il faut rentrer les données du véhicule

https://www.tomtom.com/fr_fr/drive/truck/products/trucker-6000-lifetime-edition/

Et il y a fort à parier que les poids  lourds relativement récent sont équipés d'origine d'un système de navigation adéquate à l'instar des voitures.

il y a 5 minutes, assouan a déclaré:

Pourquoi pas trianguler à Coubert non plus ?

(ah ben j'avais oublié cette histoire, ça me rajeunit tiens)

 

Tss, tss, solution non valable car les rouges HS auraient été en queue au départ de PLY.

il y a 6 minutes, assouan a déclaré:

Ben... le "Matériel" tiens donc (COTGV ça s'appelait à l'époque).

J'ai l'air médisante mais je comprends bien qu'ils ont leurs propres textes à appliquer et que cela touche à la sécu. C'est juste que sur le quai quand tu vois ces écrans, que le conducteur t'explique que pour le retour il n'a "qu'à les mettre en place" et les feux seront rouges à l'arrière, ça peut agacer un tantinet de transborder...

Surtout qu'il existe le cas échéant la solution de la mettre en tête d'un UM.

il y a 8 minutes, assouan a déclaré:

On pourrait éviter des choses qui fâchent ? Malgré ces écrans, j'ai vu réformée une rame au départ de Paris qui avait les fanaux de devant en "Z pour le rouge" (uniquement en secours c'est ça ?) parce qu'elle n'aurait pas pu assurer le retour ! L'Adc et moi devons encore ruminer la chose...

(ouais je sais : c'est possible une fois la mission commerciale en route mais pas au départ pour un train sortant du Technicentre gnagnagna : faudrait voir à savoir si on veut faire rouler des trains ou pas - ouille ma tension monte)

Par contre, je n'ai pas dit que c'est un peu le bazar à mettre en place, cela se met dans l'optique par l'intérieur.

Par curiosité, qui a réformé cette rame ? Je demande ça car bon nombre de personnel SNCF (y compris des ADC) ignorent cette "combine".

il y a 20 minutes, assouan a déclaré:

On n'aurait pas oublié de nous dire quelque chose à propos de cette merveille ?

 

Une ligne SNCF pilotée par... le privé !

Le tram 11 Express, dont la première rame a été inaugurée hier, sera exploité par Transkeo, une filiale de la SNCF de droit privé. La CGT-Cheminots dénonce un « dumping social ».

http://www.leparisien.fr/economie/une-ligne-sncf-pilotee-par-le-prive-16-09-2016-6124097.php

 

(tiens une nouvelle filiale... On avait pas déjà un statut d'agent pour les conducteurs de Tram-Trains ? Je cherche... les CRTT non ? ah ben j'ai dû mal comprendre...)

Je ne sais plus si c'est sur ce forum mais j'ai déjà lu quelque chose à ce sujet

il y a 15 minutes, zoom 45 a déclaré:

Vous avez même des écrans translucides sur vos bécanes......

Pour mettre sur la lampe à pétrole en fin de convoi????

Comme sur une machine pour mettre devant les yeux blanc pour avoir des "culs rouges" de secours, qu'est ce que tu crois, les bonnes vieilles recettes ont la vie dure.

il y a 10 minutes, assouan a déclaré:

C'est quoi ça "le Tgv Beauceron"   ?

 

Les 72 500 qui font la desserte de Paris-Châteaudun-Vendôme et qui longent la LGV A sur quelques kilomètres.

il y a 38 minutes, arno723 a déclaré:

. Il y a toujours du relais à Valenton, EF nationale et autres

Il y a de moins en moins de trains qui passent par Valenton et pour ceux qui y passent, beaucoup ne s'arrêtent plus pour relais de loc ou relève de mécanos ce qui fluidifient le trafics restant, car pourquoi cela bouchonnait du temps de la grande époque du fret, c'est à cause, entre autre de l'entrée et donc de la sortie des trains à Valenton, surtout dans le sens impairs vers le SO ou le SE avec des trains lourds qui mettaient un certains temps à sortir des faisceau vu la rampe au décollage.(parfois 15 minutes pour un 1800 de 400 mètres par conditions d'adhérence dégradées et pendant ce temps plus rien ne pouvait circuler dans le secteur)

Il y a 7 heures , arno723 a déclaré:

Le nombre et la qualité de vos commentaires fait plaisir à lire !

• la configuration BBB paraît moins agressive pour la voie qu une CC avec ses bogies longs
• une seule caisse longue ou bien deux caisses "standards" avec articulation entre les caisses idem TGV (bah oui, c est un peu la marque de fabrique Alstom !)
• tous les bogies motorises
• poids: à 22,5 T / essieu, ça fait 135 tonnes...à 17 T / essieu, ça fait 102 tonnes. Vu qu une Prima2 quadricourant fait dans les 90 tonnes, ca laisse 12 tonnes pour les Diesel, un bogie moteur et 10/12 mètres linéaires de caisse. Peut-être un peu juste, mais on doit avoir qqch de bien sans dépasser les 20 T / essieu et s ouvrir les portes de tout le reseau, des lignes UIC 1 aux UIC 7 à 9 (zones industrielles, silos, etc...)
• le concept multimoteurs existe déjà chez les autres, Alstom devrait y arriver ! Avec 4, 6 ou 8 moteurs de camions "conventionnels" pour avoir la puissance d une 72100 ou d une UM de 75300 voire plus. En ne sollicitant que les moteurs dont on a besoin, on baisse de facto la consommation de carburant, mais aussi le bruit, la maintenance...bref, le coût final d utilisation.

Le coût d un tel engin ? Plus cher qu une Prima2 électrique quadricourant évidemment mais moins cher que une loc électrique qui promène une Diesel pour les manœuvres, moins cher que des relais de traction, moins cher que d être calé sur une voie de garage dès heures durant car la ligne "électrifiée" est occupée dess voyageurs, alors que la ligne "thermique" de l itinéraire équivalent est vide...

Et c est une solution rapide pour désengorger les zones critiques d une part, limiter les trajets diesel sous ca tenais d autre part. Quelques exemples:

1. Marseille/Lyon - Lille: c est soit Région parisienne (saturée) soit Toul-Dijon et artère Nord-Est (un beau crochet). Avec une loic BiBi, on fait Dijon-StDizier (diesel) puis StDizier-Chalons (elec) puis Chalons-Reims et apres (Diesel). Itinéraire le plus court, pas de changement de loc, pas de relais...bref, on roule et on avance, comme un camion !
2. Forbach/Woippy/Metz - Bordeaux: les BR186 d ECR font le trajet en elec avec relais en région parisienne, sur la GC sud archi-saturee, avec retards possibles. Avec une Bibi, et avec les lignes encore en exploitation à ce jour, on peut descendre jusqu a Chagny en elec intégral ou avec un peu de diesel en passant par Mirecourt/Vittel. Direction Nevers en Diesel par la VFCEA puis Tours en elec, ou toute autre alternative (Clermont-Fd, Neussargues, Aurillac, etc... jusqu a Bordeaux par ex. !)
3. Et les voyageurs !!! Paris-Belfort-Mulhouse, elec de Paris a xxx (mieux pour la pollution) et de Belfort à Mulhouse, la partie centrale étant assurée en Diesel avec une bonne puissance /// Rennes-Toulouse, elec de Rennes à La Roche sur Yon, Diesel jusqu à Bordeaux (et notre BiBi non agressive pour la voie et pas trop lourde prend tout son sens) et fin en elec /// Paris - Montluçon en direct et sans manœuvre /// Paris-Briancon sans relais de traction /// etc etc...

On se rapproche du concept "sans frontière" qui fait tout le succès du transport routier avec des camions qui roulent quasi 24/24 sur un reseau routier/autoroutier qui ne connaît pas de frontières techniques.

Toutes les briques existent, en les assemblant de la sorte, on a une loc inédite et capable de se positionner en réel outil performant du transport ferroviaire.

C'est beau de rêver mais quand tu parles de saturation sur la GC, cela se voit que tu n'y mets pas les pieds, c'est devenu un désert ferroviaire que cette GC., il faut revenir sur terre avant d'écrire ce genre d'anerie