ADC01

Et la, ta réflexion me fait pensé à un truc, ces régions si promptes à réclamer de la transparence à la SNCF, sont elles des exemples au niveau de la transparence de leurs gestions de leurs fonds ? j'ai comme un doute.

Tu oublies, JM, il n'y a pas que le téléphone, tous les appareils peuvent être une nuisance, MP3 ou 4, ordi portable et bien sur les téléphones, je sais bien qu'il faut vivre avec son temps mais de la à trouver une prise 220 indispensable, il y a de la marge, de plus, les plus prévoyant viennent dans le trains avec leurs appareils chargés à bloc et ont le temps de voir venir.

En résument, ces régions veulent plus de km/trains, de service, de régularité de tout pour moins cher reflétant ainsi la mode actuelle où chacun ne veut plus payer les prix affichés, soyons patient, on en verra le bout un jour ou l'autre de cette mode et là, cela se paiera cash.

Je pencherais plutôt vers cette mutation du métier de CREQ qui assureraient alors des trains MA100 purement INFRA et qui n'ont aucun rapport avec les trains FRET.

Bien sur qu'il faudrait une formation complémentaire ( et qui va la payer, Fret ou l'Infra, car il va bien falloir que quelqu'un passe à la caisse ? )mais j'ai comme un gros doute sur le bien fondé de cette rumeur car cela en est une jusqu'à preuve du contraire car ce n'est pas du tout la politique de la boite de revenir en arrière et comme les conducteur infra dépendent de l'EPIC SNCF Réseau et ceux du fret de mobilité, imagine un peu le sac de nœud, ce n'est plus si simple comme avant où le même conducteur pouvait conduire des trains de banlieue, de fret, de voyageurs, de travaux et de TER dans la même semaine, même en étant autorisé TGV, il m'est arrivé de faire des trains de l'infra sur LGV, mais c'est fini, cette sorte de polyvalence

Et en camping, c'est le top pour bosser en groupe ?

Je suis peut être un vieux crouton mais je sais faire la différence entre les vrais urgences, et le superflu que beaucoup prennent pour vital, comme par exemple, empoisonner soin voisin avec ses conversations téléphoniques ou sa musique, tu vois je viens de passer 4 ou 5 jours à la campagne sans de réseau et , je ne suis pas mort, alors pour le coté vital des prises de courant dans les trains, tu repasseras, il y a bien plus urgent que ça, comme par exemple, remettre le réseau à niveau.

Comme si c'était le plus important, on se focalise bien trop sur ce genre de détail, on mettrait des bétaillères équipées de ces prises que tout le monde trouverait çà génial, on peut quand même vivre ou voyager un moment sans avoir de jus pour recharger son truc, lire, regarder le paysage, discuter avec ses voisins ou ne rien faire est aussi un moyen de voyager.

Le pire est que je blague pas en parlant de camping.... je crois bien qu'il y a même des témoignage dans ce sens sur ce forum

Ancienne Picardie ? Aisne ?

C'est pour pouvoir organiser de la récup de cuivre ?

Avec la séparation des activités, ce que tu avances me parait fort improbable, déjà pour qu'un conducteur de fret n'ayant pas de boulot puisse conduite un TER, c'est le parcours du combattant

Non, du camping, du vrai en toile de tente .

Un guichetier sera ton ami

Quand j'ai appris il y a déjà un certain temps que des stagiaires avaient choisi de se loger en camping, justement Saint Pierre, pour d'obscures raisons financières, j' ai eu comme une poussée d'urticaire.L'hetbergement en formation devrait être opposé pour éviter de vouloir se faire du blé sur le dit hébergement et consacrer toute son énergie et son temps a la formation, pis les vieux cons n'avions pas le choix pour les 3 semaines d'écoles de conduite avec l'ICT comme livre de chevet et on en n"est pas mort !

Bon, entre les MP et les posts multiples dans des sujets déjà existants ou spécialement crée, on a compris ta question, voir la réponse que je t'ai faite en MP. Oui, le psy peut t'éliminer si tu ne lui plait pas car c'est un peu son métier, il ne doit pas se justifier sur sa décision

Non, ce n'est pas le viaduc de Millau, si c'est à cela que tu pensais.

Tout a fait, je dois avoir des réminiscences de ma jeunesse dans ce que j'ai écrit plus haut.

Non, on dit "avertissement" réglementairement pour un jaune mais "jaune cli "pour un jaune clignotant et pour un ralentissement ou rappel de ralentissement, on dit ralentissement 30 ou 60 ou rappel de ralentissement 30 ou 60 selon qu'il clignote ou pas On dit rouge clignotant, tout simplement, pas RC. Non, si le signal présente un eau feu vert, c'est un voie libre, la plaque que tu cites est la plaque d'identification, qui nous indique que le signal le plus restrictif que peut présenter ce panneau est un "avertissement". Que veux tu il y a des écoles pour apprendre tout ça.

Absolument pas, en 1987, une des premières de cette même émission soulevait déjà le problème sur le réseau Saint Lazare, rien de neuf mais avec le net, cela fait plus le buzz maintenant qu'à l'époque.

Si c'est vraiment une formalité, pourquoi la SNCF se démène pour la faire passer cette visite médicale ? Certes, cela est moins poussé que la VAS mais c'est différent, il faut savoir que c'est aussi éliminatoire.

Et que dit cette loi ? décret 96-1133 du 24 décembre 1996 modifié1

AC comme avertissement clignotant ? Si c'est le cas, il vaut mieux utiliser l'appellation officielle de jaune clignotant, et non la bande jaune est toujours utilisé en complément d'un avertissement présentée sur le panneau portant le carré d'entré.

Et en plus, elle ne donne même pas l'heure !

On comprend au travers ce qui est écrit, c'est quand même étrange que plusieurs personne ont compris la même chose...............