ADC01

C'est pour installer sur Noireaude ?

Mon bon Jackv, cela s'appelle tout simplement la déqualification du métier

En application de la réglementation, il n'y a pas d'à peu près. Ce n'est que de la rigueur pas de la sodomie de diptères, j'ai été élevé comme ça.

Je regrette ce n'est pas la bande jaune, même directement, qui limitait la vitesse mais l'application des "000" cabine car même sans cette bande jaune, la vitesse à respecter est la même, sans oublier toutefois que ce n'est pas d'une limitation de vitesse stricto censu dont il s'agit mais de l'application de la Marche A Vue, nuance.

Enfin, grève dure ou pas au moment de cette annonce, cela reste un gros mensonge et même si un démenti avait été formulé, les gens restent sur la première info aidé par le bouche à oreilles lors des discussions de comptoirs, l'intox devient ainsi ancré dans les esprit quoi qu'il est dit par la suite, voir l'exemple de la prime de charbon qui est soi disant encore octroyé plus de 40 ans après sa disparition, l'être humain est ainsi fait

Région Centre-Val de Loire ?

Tu n'as pas du lire le sujet sur cette grève où il est dit que pour faire circuler les trains de l'euros, il serait supprimer des trains de tous les jours pour faire ces trains de l'euros, alors la menace, pffffff

Certes mais en attendant, il faudra t'y faire.

Mon cas perso est à l'opposé du tien, en 1ère C à la rentrée 1980, en avril 81 je me suis inscrit pour le concours d'arpets SNCF pour passer un CAP, je peux te dire que j'ai entendu parler du pays par tout mon entourage, j'ai tenu bon et je ne regrette rien, je referais la même chose aujourd'hui

Sauf que les régions SNCF ne sont pas forcément connues des non initiés. On conserve les département bien sur mais les régions administratives ne sont pas mal pour dégrossir après le partage en quart.

Bon, comme les régions ont évolués géographiquement, à mon grand déplaisir, je propose une carte des nouvelles régions avec leur nouvelle appellation officielle (parfois olé, olé) afin qu'on parle tous le même langage et éviter de se mêler les pinceaux entre les anciennes et nouvelles régions. Ma question est: Est ce en nouvelle Aquitaine ?

C'est bien ça le problème, et les patrons en profitent largement, nivelant ainsi par le bas le système diplômant.

Je n 'ai jamais dit que les diplômes se valaient, jamais, j'ai seulement écrit que tu seras payé avec ton BAC+2 comme un BAC simple, voir comme un CAP de jadis, car la SNCF ne va pas payer un conducteur plus cher parce qu'il a BAC+1 ou 2.

Un an pour analyser les enregistreurs et vidéos ?

Donc la SNCF va vous payer pour votre BAC+2 comme un BAC +/- 0 ou comme moi et pleins d'autres comme un CAP, pas sur qu'à long terme, ce soit une bonne nouvelle que cette dévalorisation des études

Moitié sud du pays selon cette carte !

Ok, merci de l'info mais c'est complétement différent d'une vitesse limite applicable par les conducteurs au franchissement de cette bande jaune, un conducteur applique une VL (RT ou TIV+Z ou R +RR ou "R+RR par exemple) en même temps que la bande jaune, intrinsèquement, ce n'est pas la bande jaune qui détermine la VL

Moitié sud ?

C'est comme pas mal de choses, c'est variable.

Il suffit de regarder sur VSC ou sur tout autres sites proposant de horaires de trains.

http://www.cheminots.net/forum/topic/5351-nouveaux-membres-venez-vous-présenter/

Non, pas du tout réglementaire, cela peut se fait dans certains cas mais ce n'est pas la règle. Dans mon règlement que j'ai appliqué pendant les 33 ans que j'ai conduit des trains, aucune trace de ce franchissement à 40 à l'heure et comme seul le règlement officiel fait foi

Je crois que l'énigme d'avant n'est pas résolue, on sait juste que c'est dans le 68 si j'ai bien suivi.

Le fait que la signalisation électrique, coupez courant, soit fixe ou mobile ne dépend pas du fait que les 2 secteurs soient alimentées par la même phase ou pas, c'est pour permettre l'alimentation en secours d'un secteur par une autre sous station

Les quatre faiblesses du plan de sauvetage d’Alstom Belfort. 1. Des trains surdimensionnés 2. Des emplois sauvés au prix fort 3. Une commande juridiquement risquée 4. Un interventionnisme qui ne peut pas tout http://www.lemonde.fr/les-decodeurs/article/2016/10/06/les-quatre-faiblesses-du-plan-de-sauvetage-d-alstom-belfort_5009504_4355770.html#xCzeDr5eDkyJsGBf.99