ADC01

il y a quand même un truc qui me chatouille, voir qui me gratouille, les trucs appelés EVS sont dues en contre parties de contraintes de travail tel que les horaires de nuit, de dimanche et fêtes et les déplacements, pour les principales, donc je trouve tout à fait normal de ne pas les toucher quand on ne travaille pas, il ne faut quand même pas exagérer, pas de contraintes, pas de rémunérations pour les "compenser" même si cela fait un manque à gagner (en apparence seulement) sur le net à payer,  déjà qu'un partie, pas la totalité de la prime de travail ou de traction selon, est rémunérée en cas d'arrêt de travail, il ne faut peut être pas trop tirer sur la ficelle. D'où l'intérêt de ne pas compter trop sur ces EVS dans son train de vie, chose que bien peu de personne prennent en compte, car ce robinet peut s'arrêter définitivement du jour au lendemain en mettant les gens dans la mouise,

A ce moment là, on peut réclamer ses heures de dimanches sur une journée qu'on à obtenu en absence sous prétexte qu'il en manque.

 Je précise avant qu'on me tire dessus à boulets rouges que j'ai eu 2 arrêts de travail d'une durée pour 1 de 185 jours et l'autre de 124 jours, donc je connais un peu la problématique,

Il y a 4 heures , jackv a déclaré:

et en général une VP qui n'est pas en impasse ,n'est pas une voie de stationnement de longue durée..

Jadis du temps des premiers banlieue à 3h20, (train 1425) 3h50 (1429) et 4h43 (1437) vers Etampes, ces rames stationnaient en gare souterraines à Auster une parti de la nuit, arrivée vers les 22h00 de mémoire, laissant ainsi qu'un voie sur les deux de disponibles pour la circulations des trains commerciaux.

il y a 13 minutes, Roukmoute a déclaré:

L'art de faire d'un évènement une règle.

 

Non, bien évidement mais ce n'est pas la fonction qui compte, mais la capacité de  (bien) gérer la chose, CIL est une fonction et non un grade qui correspond à un métier SNCF, je que je veux mettre en évidence, c'est que n'importe quel cadre d'astreinte de je en quelle filière peut se retrouver CIL, d'après les infos que l'on m'a fourni.il y en même un, dans le cadre d'un accident de personne qui m'a reproché d'avoir arrêté les trains de sens contraire, un autre qui a a attendu le CTT traction pour prendre des décisions, toujours dans le cadre d'un acident de personne,  car un peu perdu, je dois avoir la poisse pour tomber sur de sacré loustics.

Il y a 9 heures , BB22210 a déclaré:

Recherche pour notre pupitre de simulation, une clé de sélecteur de pantographes pour BB7300. Merci d'avance pour vos propositions par MP.

Et une de 7200, cela n'irait pas des fois ? 

Il y a 2 heures , TER200 a déclaré:

Le Mans et Laval, et surtout les 3/4 du tracé, étant dans cette région (bien que loin de la Loire), où est le problème ?

De même, la LGV "Rhône-Alpes" ne concerne que marginalement Lyon.

En principe, le nom d'une LGV évoque sa destination principale  avec le gain significatif qui va avec (7 minutes pour Nantes, tu parles d'un gain de temps, les ligériens vont se sentir lésés dans l'histoire, et avec raison)

il y a 16 minutes, TER200 a déclaré:

Quelle intox ? On a construit une LGV Le Mans-Rennes, pas Nantes.

Elle a aussi été vendu pour réduire les temps de parcours sur la branche Pays de Loire, d'ailleurs ne l'appelle t'on as LGV Bretagne-PDL ?

J'ai eu affaire à un CIL lors de a demande de secours avec 850 voyageurs à bord, ce fut un grand moment de chemin de fer, pas la DDS mais la relation avec ce bon à rien qui est arrivé au moment de l'accostage des EM de secours et qui n'a même pas été foutu de comprendre qu'il fallait commencer immédiatement à faire remonter les voyageurs à bords des rames, et quand je lui ai signifié que techniquement, après l'essai de frein concluant que j'étais prêt à la remise en marche du convoi, il m'a répondu avec son air *** mais les voyageurs ne sont pas remonté, j'avais envie de lui montrer mon moulin à calotte, résultat, 30 minutes de retard pour sa pomme, alors cette expérience me donne une piètre opinion de ces gens qui sont bombardé CIL et qui n'écoutent pas les acteurs présents sur le terrain en cas de gros problème.

il y a 39 minutes, Nipou a déclaré:

Ils se contentent pas de claquer des fesses et d'attendre.

L'ouest Lyonnais, l'EAS Paris-Beauvais ... à chaque fois une armée de CTT et de CRL prêt à vendre leur mère était sur le pont. Ils seront là aussi en mai, mais cette fois renforcés par ceux qui habituellement ne font pas grève mais attendent que ça passe sans trop faire de vagues. 

Si on en arrive à prévoir la réquisition, ce que selon moi, ils s'attendent à du grabuge et comme tu dis, ils "claquent des fesses" mais pas que...

Sur ‎07‎/‎08‎/‎2007 at 19:26 , km315 a déclaré:

 

 

Et le requisitionné n'a pas le choix sous peine de poursuites judiciaires...

A partir du moment qu'il a bien reçu l'ordre de réquisition; d'où l'intérêt d'être non joignable et de ne pas être chez soi pour recevoir cet ordre en main propre des forces de l'ordre.

                                                Bon anniversaire à notre exploratrice en Chef, Vérane12

Il y a 1 heure , Nipou a déclaré:

Les listes des gens "réquisitionnables" sont en préfecture. (ceux qui ont la compétence conduite par exemple)

 

 

C'est quoi cette "plaisanterie" ?  C'est la fin du droit de grève à al SNCF si on se met à réquisitionner les cheminots ? Ce n'est pas un service vital comme les services de santé

il y a 38 minutes, 5121 a déclaré:

 

Auster : pas de rames tractées

A la banlieue non, mais quand il y avait des revers sur Orléans, Tours ou Poitiers, il n'y avait pas de sens définis pour les corails revers.

il y a 48 minutes, quantico70 a déclaré:

Non comme sur un EM il y a 2 Cg et 2 cp ,c'est juste une conduite en plus pour ne pas croiser les boyaux

Comme j'ai dit avant, une conduite dérivée.

il y a 5 minutes, tomato38 a déclaré:

 

Pour me faciliter un peu la tache je commence déjà à essayé d'apprendre la signalisation de base et autres petits trucs que je pioche à droite et à gauche,alors je sais pas si c'est une bonne méthode ou pas ?

 

 

C'est la pire des conneries à faire, balance moi tout et arrive l'esprit libre à la formation, mais surtout pas avec ces infos glanées, comme tu dis à droite ou à gauche, qui peuvent se trouver être des absurdités comme on en voit souvent racontées par des gens qui croient s'y connaître et qui étalent leurs science.

 La formation est faite pour te .....former,   à partir du néant en connaissances ferroviaires, pas besoin de vouloir prendre de l'avance, c'est complétement déconseillé

il y a 7 minutes, Mak a déclaré:

 

ADC, un peu de décence s'il te plait, ces gens là se sont très bien débrouillés d'un point de vue technique, un dépôt de bilan c'est un problème commercial
et ça ne signifie pas forcément une faute de l'opérateur; ça peut être des clients n'ayant pu résister à des prix artificiellement trop bas de transporteurs routiers,

ou tout simplement une baisse de trafic liée à la conjoncture...
ça peut être des péages ayant trop augmenté, etc
Moi tout ce que je dis , c'est que si on veut vraiment faire du transfert modal ,quitte à le subventionner, un euro de subventionnement à des transporteurs comme Combi, est beaucoup mieux placé que dans des autoroutes ferroviaires archi déficitaires...

 

Je n'ai pas dis que c'est de la faute de l'opérateur, quoi qu'il en soit le résultat est là, c'est incontestable, et il est de notoriété publique que ce conglomérats de transporteurs routiers, il ne faut pas l'oublier à clamer haut et fort que EUX, ils réussiraient là où la SNCF avait jeté l'éponge, mais chut, il ne faut pas le dire, beaucoup ne se souviennent plus au bout de quelques années..........

il y a 8 minutes, Gom a déclaré:

Dans le terme "travail égal salaire égal", il faut rajouter diplômes égaux et expériences égales. C'est pour ça qu'un TB1 n'a pas le même salaire qu'un TB3, comme un plombier débutant n'aura pas le même salaire qu'un plombier avec 30 ans d'ancienneté.

Non, non, à travail égal, salaire égal qu'on te dit, tu ne fais pas d'effort pour comprendre

il y a 10 minutes, capelanbrest a déclaré:

les chargeurs parlent de se rapprocher d'un autre opérateur...j'ai entendu Naviland ?

 

 

Naviland doit bien rigoler de les voir revenir, eux qui ont cru pouvoir se passer de l'EF historique pour jouer aux p'tit trains.

il y a 36 minutes, jackv a déclaré:

Transport combiné : 11 sites potentiels pour le développement francilien

L’État et la région Île-de-France se sont penchés sur le potentiel de développement du transport combiné ferroviaire. Onze sites susceptibles d'accueillir des terminaux ont été identifiés, dans une étude rendue publique en mars 2016.

http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/92258/transport-combine-11sites-potentiels-pour-le-developpement-francilien.html

Après voir identifié 11 sites, les auteurs de l'étude se sont attelés à apprécier les atouts et contraintes de chacun. Selon leurs caractéristiques respectives, ils ont été "classés" en fonction de plusieurs critères. Exemple : leur capacité. L'étude identifie des sites sur lesquels il peut être envisagé d’implanter des terminaux affichant des fréquences élevées d’arrivée/départ de trains (10 allers/retours par jour) comme Vaires-sur-Marne, Villeneuve-Saint-Georges ou Saint-Mard, des fréquences importantes d’arrivée/départ de trains (environ 6 allers/retours par jour) comme Aulnay-sous-Bois, ou des fréquences modestes (moins de 3 allers/retours) à l’instar de tous les autres sites identifiés .....pour aulnay cela serait envisagé sur l'ancien site PSA

Il n'existe pas un truc dénommé chantier multitechnique à Valenton, n'existait il pas aussi un chantier à MAPO, un à Rungis ?  on va encore faire semblant de découvrir l'eau chaude avec ce énième rapport concernant le combiné, on a cassé ce qu'on savait faire il y 10-15 ans et aujourd'hui, on fait comme si cette technique n'avait jamais existé  pour tenter de la remettre au gout du jour, j'ai comme la très nette impression qu'on se fout de notre gueule dans les grandes largeurs.

il y a 14 minutes, Lahcen92 a déclaré:

 Travail egal salaire égal !.

Mais mon pauvre, tu crois encore au père Noel, tiens rien que dans ma filière, est ce qu'un TB1 débutant gagne autant qu'un TB3 en fin de carrière, pourtant les 2 conduisent des trains de banlieue, je crois que l'avocaillon que vous avez trouvez vous mène en bateau en vous faisant miroiter une victoire facile alors qu'il en est certainement autre, enfin, bref, c'est vous qui voyez car vous n'avez pas l'air de comprendre les explications fournies par les 2 pointures de forums en ce domaines que sont Planonyme et Lamicahouète

il y a 47 minutes, VoXA a déclaré:

2 pour la CG ? Une CG par bogie ?

Tu ne connais pas les conduites dérivées ? On ne branche qu'une CG même quand il y en a2 comme sur les Corails par exemple. On ne me l'avait jamais faite, le coup d'une CG par bogie. et cela marcherai comment ?

il y a 7 minutes, Roukmoute a déclaré:

Ceci, alors qu'"en matière de fret, la SNCF a abandonné la Bretagne en 2006"

Ce brave monsieur a oublié que fret faisait rouler un train de conteneurs  au départ de Rennes aussi au début de son aventure Combiwest et avait encore de nombreux trafic fret dans cette région et si Fret a abandonné cette région, c'est un peu à cause du manque de clients.

il y a 21 minutes, Pascal 45 a déclaré:

Bonjour,

NPDC = ?

MSMA = ?

 

 

Nord-Pas de Calais, maintenant "hauts de France ".

Maintenance des Systèmes Mécaniques Automatisées.

Il y a 11 heures , TER200 a déclaré:

 

 

Oui, mais portiques et caténaires ne font pas vraiment bon ménage.

Les  trains de containers n'existent ils pas déjà ? Il me semble bien que si, comment fait on ? On n'est pas toujours au top du top mais des chantiers de chargements et de déchargements de containers, on sait faire même sur des lignes électriques, comme dit plus haut seul les têtes de faisceau ont de la ficelle.

il y a 21 minutes, vchiu a déclaré:

C'est plus une bataille de terminologie qu'autre chose. Si la création d'une coquille vide (Alleo) et la mise en place de contrôleurs DB+SNCF sur les rames vous permet de vous réfugier derrière le terme d'"exploitation conjointe" C'est très bien.

 

Tu sais lire ou quoi ?

Citation

Anne-Marie Idrac, la présidente de la SNCF, et son homologue de la Deutsche Bahn (DB), Hartmut Mehdorn, ont signé, vendredi 25 mai à Paris, un accord de coopération qui donne naissance à une filiale commune baptisée Alleo (Alliance Est-Ouest). Détenue à parité par les deux entreprises, elle exploitera les lignes à grande vitesse entre la France et l'Allemagne à partir du 10 juin, date de la mise en service des lignes TGV et ICE. Alleo aura son siège à Sarrebruck dans la Sarre.

il y a 9 minutes, Defomathieu a déclaré:

 

oui j'imagine bien mais on sait tous que les primes joue énormément et que le salaire de base est un peu comme celle d un commercial et que ce sont les variables qui font la différence

Ah non , ce n'est pas du tout comme un commercial, car un commercial est rémunérée en fonction de ses résultats, il aune influence direct, il peu faire évoluer sa "paie" dans un sens comme dans l'autre, tandis qu'à la SNCF, c'est ton affectation qui décide à ta place et quoique tu fasses, tes EVS ne changeront pas.