ADC01
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il y a 12 minutes, STUN a déclaré:
Pas con ça !!!
Enfin, c'est rare qu'un agent soit dispo donc en général on ne le fait pas ,Dispo pour faire quoi ? Et qu'est ce que tu ne fait pas ?
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Sud-Ouest ?
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il y a 54 minutes, STUN a déclaré:
Ça me paraissait logique, mais en tant qu'apprenant j'aime bien me faire confirmer les choses
Apprenant ? C'est à dire "stagiaire" ? Ton profil est trompeur et laisse supposer que tu es déjà mécano.
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Il y a 1 heure , STUN a déclaré:
OK, merci
Du coup : essai de freins avec les cales anti-dérive?Sauf si tu connais autre moyen d'immobiliser un train.
Dis donc le 165 est bien un roulement ligne C ?
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il y a 5 minutes, Tophe a déclaré:
Honnêtement, je n'ai jamais connu un ASCT aller faire une protection d'obstacle.
Et en effet, en EAS, on se débrouille. Il est fort possible que la boite n'envisage de former les ASCT uniquement à l'accompagnement des trains, en passant sur l'aspect sécurité.
Dans ces cas là, il ne nous servira plus à grand chose, il ne sera là que pour le service à bord sur les rames équipées agent seul.
Et en agent d'accompagnement, en cas de défaut VA ?
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il y a 15 minutes, assouan a déclaré:
Pas si il n'est pas habilité Sécu...
Bien sur, donc ce n'est pas le service assuré qui détermine sa fonction sécu mais sa formation, un contrôleur peut accompagné un EAS en étant bon sécurité, ce n'est pas ce qui ressortait du post de Pepe.
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il y a 4 minutes, Pepe a déclaré:
Ou sur les trains assurés par du matériel EAS et où l'ASCT n'assure que des missions d'accompagnement
Mais en EAS, il est susceptible d'aller assurer une protection d'obstacle si besoin ?
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Il y a 10 heures , BB22210 a déclaré:
Le désamiantage est des locs et voitures prend du temps, les chaudrons décapés et sablés font apparaitre le bel inox.
Des locs en inox ?
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il y a 25 minutes, cyclodocus a déclaré:
la ficelle à lyon ?
Non.
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Il y a 5 heures , CRL COOL a déclaré:
Un coup dur pour les ADC du roulement TGV de PAZ...
Oui et non, car ces journée sont officiellement au 100 de PMP.
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il y a 6 minutes, DIDIERD a déclaré:
C'est rames font partie du parc TGV R Tri et ne sont pas des rames Thalys !
A part la 4551 devenue IZY qui est l'ancienne 4531 Thalys
En effet, je me suis fié à leur affectation à Forest mais il faut dire que la nuance est mince.
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il y a 38 minutes, cc27001 a déclaré:
Un funiculaire visité par greg ? en italie ?
Pas en Italie et je ne sais si Greg a visité ces lieux.
On donne le nom de funiculaire à cette installation bien que techniquement ce n'en est pas un.
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il y a 7 minutes, cc27001 a déclaré:
une rame thalys en carmillon ?
Oui, les 4521, 4522,4523 et 4551.
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Il y a 19 heures , JujuY a déclaré:
Les actionneurs du freinage d'urgence (les freins) sont identiques au freinage nominal c'est pourquoi les performances en freinage d'urgence sont identiques au freinage de service. Le freinage de service est modérable (ajustement par le conducteur de l'effort de freinage entre un minimum et le plein effort) alors que le freinage d'urgence n'est pas modérable c'est le plein effort.
Attention, un freinage maxi de service est aussi efficace qu'un freinage d'urgence sauf qu'en FU, c'est le temps de réaction, de mise en service de ce serrage maxi qui se trouve réduit et là où je ne suis pas d'accord avec toi, un FU est bien modérable au desserrage, il suffit de relever BP(URG), combien de fois ai je tapé l'URG sans aller jusqu'à l'arrêt et au serrage, en relevant le champignon juste après l'avoir tapé, je chipote mais restons précis jusqu'au bout dans nos explications
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Allez, cela ne va pas trainer
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Sur 05/03/2016 at 20:34 , Montrouge Boy a déclaré:
Marathon ! C'est la machine qui a dû servir pour les essais de trains longs...
Confirmation ici.
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Sur 05/03/2016 at 16:38 , Nico2 a déclaré:
Exact, mais il s'agissait d'une dérogation non ?
De plus cela concernait (concerne) très peu de circulations.
De quoi parles tu car sans message en citation, il est difficile de suivre la conversation ?
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Sur 05/03/2016 at 10:04 , Lému a déclaré:
Il y a du motard ici ?
Tiens d'ailleurs je ne sais pas si vous êtes au courant mais un partenariat a été passé il y a pas mal d'année entre un cheminot et quelques concession moto en Ile de France, ce qui donne un -20% sur les accessoires/pieces détachées et -10% sur les motos neuves pour les cheminots sur présentation de son pass carmillon
J'ai ouvert un sujet à ce propos. http://www.cheminots.net/forum/topic/38271-réductions-pour-les-motards-cheminots/
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il y a 20 minutes, 5121 a déclaré:
je parle de l'abandon de la répétition sonore de VL pour commencer, pas de l'apparition de la répétition optique qui est l'achèvement du processus ..
Mais la disparition du ding sur VL est apparue à la mise en place de la RSO.
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Il y a 1 heure , 5121 a déclaré:
sans en être absolument certain, c'est à mon avis l'arrivée de la VACMA qui a provoqué l'abandon de la répétition sonore.
Absolument pas, aucun rapport, la répétition optique est arrivée vers 1992 en gros alors que la VACMA beaucoup plus tot.
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On dit de JPP envers les cheminots mais ici ce n'est pas mieux envers tout ce qui touche la route, des œillères, je te dit mon bon Jean-Marc !
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il y a 16 minutes, assouan a déclaré:
Allons bon : mais ce n'est pas un "régime" l'évolution ? Enfin c'est un code composition plus précisément non ? Donc pourquoi il y en aurait différents types ?
Euh, ce n'est pas qu'un code de composition et il en existe bien de différents types. catégorie A, B ou C , les A entre gares, chantiers immédiatement voisins, les B dans le m^me ensemble ferroviaire et les C partant d'un établissement PL vers une gare, pour rester simple
[jeu] Où Que C'est ? Quoi Qu'est-ce ?
dans Photos ferroviaires
Publication:
Sud de Bordeaux ?