ADC01

il y a 6 minutes, assouan a déclaré:

Eh respire un grand coup et ne me prêtes pas de propos que je n'ai pas tenu stp !

J'ai évoqué cela car je me suis dit que les dites OFP tousseraient peut être de voir que la Sncf prête/loue des locs à des trains touristiques alors qu'il y a un débat sur le prêt/la location (le don) aux OFP mais je n'ai pas exprimé d'avis sur le fond (d'autant plus qu'il est le même que toi, en gros).

Je tenais à éclaircir ce point récurent qui revient régulièrement dans pas mal de sujet, ce qui est usant à la longue. fin de HS.

il y a 20 minutes, garé bon état a déclaré:

Je ne sais quoi penser suis-je visé ?

Je ne vise personne en particulier maintenant chacun est libre de prendre mes propos comme il l'entend.

il y a 21 minutes, garé bon état a déclaré:

Je ne sais quoi penser suis-je visé ? pouvons nous continuer à renseigner Adelie ? Je ne pense pas trahir des secrets d'état car maintenant les informations foisonnent sur internet, dans des livres ou revues éditées par "la vie du rail" ou revue type RGCF en vente libre. je pense qu'il y a des modérateurs. Si il y  a une conduite particulière à tenir qu'on me (nous) le dise.

Dans l'attente de directives je vais tenter de répondre à l'interrogation concernant les boites chaudes. J'ai bien dit tenter car cette rame n'était pas une rame commerciale ou plutôt une rame commerciale avec des instruments de mesure en plus. Je SUPPOSE qu'en voitures de mesures la température des boites était probablement mieux suivie (en continu et à bord) que dans une rames commerciale pour laquelle les mesures sont faites "au sol" et ponctuellement.

En ce qui concerne le service commercial et en résumé : tout est fait pour que la détection d'une boite chaude (seule) ne génère pas un freinage d'urgence aussi bien par les procédures que pour les installations (choix des points d'arrêt par exemple) MAIS je n'ai pas connaissance de procédure ou d'installation qui refusent ou interdisent un freinage d'urgence si ce freinage d'urgence DOIT être réalisé. par exemple si un système de détection de danger automatique détecte un risque le fait qu'il y ait une boite chaude commandera un arrêt qui pourra être d'urgence selon la distance entre le train et l'obstacle.

Alors que c'est-il passé ? on peut effectivement échafauder des hypothèses et n'ayant ni les enregistrements Atess, des autres enregistrements en voiture labo et les déclarations des 7 personnes en cabine, il serait présomptueux de dégager des hypothèses et effectivement envoyer Adelie sur des fausses pistes.

En tout cas ce qui est sûr c'est que l'analyse de cet accident fera progresser la sécurité et plus il y aura d'éléments conconrant à l'accident (ou pouvant concourir à l'accident) seront découverts plus la sécurité des voyageurs actuels et futurs sera assurée.

Voila pourquoi, il vaut mieux dans certains s'abstenir de dire quelque chose, pour citer Coluche "Quand on n'en sait pas plus que ça.........."

A bon entendeur salut, je ne répondrai plus sur ce sujet pour ne pas alimenter une polémique complétement hors de propos vu l'extrême gravité de cette accident.

il y a 9 minutes, Fred a déclaré:

Un texte qui donne les différents points de RAD, les horaires, les couvertures ADC,

Cela s"appelle un roulement !

il y a 3 minutes, Fabr a déclaré:

ha non..moi je la decouvre...

ce montage recadre le discours officiel...des soldats français sont engagés au combat contre l'etat islamique, dont les principaux supports sont l'arabie saoudite, et la turquie, ce n'est de secret pour personne....

..à chacun d'en tirer les leçons qui conviennent....

Fabrice

Peut être pas celle ci mais sur le principe.

il y a 13 minutes, BB27300 a déclaré:

Mais alors, que manque t-il a cela selon toi ? Une force mentale je suppose... et après ? 

Ça n'est pas pour t'offenser mais juste par pure curiosité...

Un sens logique, de la démerde, une sacré dose de facilité de compréhension et de mémorisation.

Sur ‎07‎/‎03‎/‎2016 at 06:28 , Roukmoute a déclaré:

Comme ça, je dirais que le signal correspondant ne peut être ouvert, mais je ne vais pas m'étendre ni même poser la question, car on va encore se foutre de ma tronche.

Dans la mesure où le taux  a été reconnu avec certitude sur le TIV à distance............je pense qu'on est sur la même longueur d'onde.

Il y a 1 heure , Nipou a déclaré:

Tu venais de te viander sur la neige et, honteux de ta chute, tu as fais une photo loupée afin qu'on ne voit pas les traces ?

Cela aurait pu mais même pas en roulant modérément, maxi 46 kilomètres/heure même pas une petite glissade, même pas une petite frayeur, la neige au sol était de la vrai soupe, le plus enquiquinant, c'est la neige qui tombe, pour la visibilité.

il y a 10 minutes, zobos a déclaré:

La 1501/02 n'est pas une caravelle mais un hybride à base d'etg et sert pour l'ertms me semble t il.

Oui, on en parle largement dans le sujet officiel qui va bien http://www.cheminots.net/forum/topic/25252-x-15011502-ertms-sujet-officiel/

il y a 5 minutes, mikado43 a déclaré:

l'agronomie est une science , l'agroconnerie est un dogme( si en plus il faut étudier et réfléchir pour être paysans)

Oui, il faut être cultiver pour être agriculteur contrairement à l'idée qu'en s'en fait, ce n'est pas réserver aux ploucs analphabètes  comme tu le laisses supposer.

, il y en a qui s'en pris plein la tronche pour moins que cela, il nous apporte quoi ton post non tes pots plutôt car tu ne fais que de copier  des dessins de mails qui tournent en boucle sur le net ou directement sur le net !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

il y a 13 minutes, 5121 a déclaré:

 il reste que ces victimes sont bien dues à des accidents de la route

 

Oui mais le discours est légèrement de tout à l'heure où c'était systématiquement le vilain méchant chauffeur de car, alcoolique de surcroit qui était mise en cause.

il y a 8 minutes, 5121 a déclaré:

 

je ne vois vraiment pas pourquoi privilégier le train (de nuit) pour faire Paris-Berlin ou Paris-Venise relève de la schizo !!!

 Oui, j'y suis peut être aller un peu fort mais privilégier le train au car, oui mais parce que penser qu'en cas, on risque sa vie  est aussi un peu fort, non ?

il y a 25 minutes, T2073 a déclaré:

Bonsoir

Passage par Mézidon. Les voitures n'ont guère bougé depuis 1 an. J'en ai compté environ 90 étalées sur 4 voies.

Par ailleurs, j'ai vu samedi en passant en RER C à Massena des voitures en livrée "d'origine" si on peut dire.

Pour être précis, ce n'est pas à Masséna, mais le feu triage de Tolbiac, Masséna étant de l'autre coté des principales, coté voies paires donc

il y a 6 minutes, cyclodocus a déclaré:

t'avais prêté ta meule à Greg ?

Y'a un peu de ça !

il y a 11 minutes, PAZtoNPM a déclaré:

 

Il ne faut pas oublier que ces offres de la SNCF (izy, IC eco, TGV pop,...), sont des offres marginales, qui ne sont qu'une forme encore plus aboutie encore de yield-management, par conséquent, elles sont conçues autour de cette marge résiduelle, pas autour du service qu'elles proposent.

Tout à fait, chacun fait avec ce qu'il a, car pour faire du "pas cher", on ne va pas investir dans des usines à gaz alors qu'on a tout sous la main, mais vouloir démontrer qu'il faudrait faire autrement que de ce qui est fait est une spécialité franco-ferrovipathe.

Il y a 1 heure , Nipou a déclaré:

C'était pour montrer qu'il faisait froid et que tu grelottais ?

On peut dire ça comme ça !

il y a 51 minutes, Roukmoute a déclaré:

A priori, non : chaque EF fait comme elle veut pour former ses agents pourvu que la formation réponde au cahier des charges de l'EPSF.

Bien sur, mais ce n'est pas le sens de ma réflexion, j'ai peur d'une formation encore plus au rabais qu'elle ne l'est déjà en CPFT, voir ce qui se passe partout au niveau des "nouvelles recrues". Je ne pas faire autrement que de m'interroger.

Il y a 1 heure , Julien Alliot a déclaré:

En effet, mais quand il y a le choix entre des moyens de transports plus ou moins dangereux, autant privilégier celui qui l'est le moins.

 

Tu me fais bien rire aussi, tiens, qui de nos jours choisis son moyens de transport en fonction de l'accidentologie et des risques de décès ou de blessures très grave ? Toi ? Peut être et encore pas sur, il faut arrêter de raconter n'importe quoi, tous les fumeurs savent ce qu'ils risquent et arrêtent t'ils de fumer ? Non.

 Le facteur risque représente peanut's dans le choix d'un mode de transport ou alors il faut être complétement parano ou schizophrène pour se poser ce genre de question.

Il y a 1 heure , Julien Alliot a déclaré:

 

Enfin, si les conducteurs de bus étaient formés et médicalement suivis comme ceux des trains et des avions, le problème ne se poserait pas. Or ce n'est pas le cas, on laisse la responsabilité d'une cinquantaine de vies à des conducteurs d'autocars qui peuvent s'avérer irresponsables (chauffards, drogués, distraits, téléphoneurs, etc.) ou simplement fatigués, dans des cabines de conduite

Allez, encore des poncifs à tire larigot, je ne nie pas les faits que tu cites mais tu es bien comme ton collègues JPP, tu généralises, on ne parle QUE de celui qui fait la connerie mais jamais des milliers ou millions d'autres qui se comportent en responsables.

Je l'a déjà écrit dans les 2 accidents de car derniers, est ce que la responsabilité du chauffeur de car est engagées ? Non, alors un peu de modération sur tes jugement à l'importe pièces serait peut être de mise.

Sur ‎18‎/‎03‎/‎2015 at 18:10 , pat85 a déclaré:

Bon ouille, dur, dur grosses remises en question, trop de charge de travail (je suis pas le seul à avoir ce ressenti), 6jours effectif déjà 5 évaluations, une demain et vendredi une de trois heures écrit. 

Trop de matières différentes abordées, je n'arrive plus à faire le tri et à pérenniser des bases solides. Les exécution de rappel qui ne ce font pas à.... L'exécution, le déchiffrage de multiple signaux, des pièges bêtes.... 

Pourtant mes motivations sont intacts mais je me sens déjà largué, forcément face à quatre reconversions mais je souhaite remonter tout de suite sur les rails, âmes charitables, mécanos à la retraite sur Nantes ou vendée ayant un peu de temps à me consacrer pour revoir ces bases le week-end, faire des  cas pratiques et concrets,  rencontrons nous,  faites vous connaître et me donner un coup de pouce à franchir ce sémaphore et faire le tri. 

Élevé sérieux motivé. 

Sur ‎17‎/‎07‎/‎2015 at 20:07 , pat85 a déclaré:

bonjour enfin des news, dsl de l'absence sur le forum ,je pensai a tord que j'aurai le temps de concilier suivi tres regulier de mon fils de discussion ,ma formation ,vie privée et les soucis de tous les jours et en gros c'est très compliqué, comme je l'ai déjà dit peu importe l'issue de mon école je donnerai la fin exam ou pas.

Donc reprise il y a 3 semaines des cours théorique ,ma valide module 2 obtenue sur le fil. Pour certain jeunes la facilité d'absorption du référentiel et déconcertante,moi je rame ,je rame mais m'accroche. Je suis dans le train retour pour Nantes ou m'attendent 2 semaines pratique avec valide  module 3 suivi 3  semaines vacances et de nouveau 3  semaines pratiques qui serviront au cas ou a revalider si non obtenu.bon petit topo de ce module théorique, un peine un peu mieux malgré de grosses nuits blanche. M M A ( pas l'assureur du coup ) les thèmes étaient manoeuvres,évolutions,hlp,trm,annonces voyageurs,formation incendie,attelage,accostage,entrainement licence.....bref du bourrage,du bourrage.

Un Chambérien nous a quitté des le début du module pour divers motifs,mésentente avec son ctt,et comportement qui passé pas,l'ambiance de groupe est toujours délétère et pleine de coup tordu ,vol et obtention frauduleuse de sujet eval et j'en passe....

Voilà vous savez le principale ,je continu l'aventure ,mais les vacances vont se résumer a référentiel ,BS,mémento...

A la prochaine.

 

Pat

 

Sur ‎29‎/‎08‎/‎2015 at 17:31 , pat85 a déclaré:

alors nouvelles ................pas validé avec avertissement module 3 pour les 3 nantais dont je fais partie , je recommence mercredi en salle cette fois , plusieurs reproches et points positifs.

commençons tout de même avec le plus , mon CTT sait a quel point je doit me faire combat pour absorber la formation , que je suis bosseur ( remonté du cpft de Lyon également), il note un réel mieux que le module 2 , mais ce que j'ai sortie comme réponses ( ou a plusieurs reprises il a essayé de me rattraper avec des : t'es sur ? donc tu maintient ceci ou cela ?) n'ont mérités qu' a peu prés  11 .

le négatif : il me reproche mon manque d'assurance ( il faudrait que tu sois plus confiant en toi) les termes approximatifs (panneau blanc pour tableau blanc ...).

il m'a dit également cela va te paraître paradoxal mais c'est un avertissement d'encouragement, je ne peux te valider et donc obligé de le mettre mais je note un réel mieux et que tu es investit dans ta formation , d'autres part tu étais le plus faible des trois au module 2 et la tu as été le moins mauvais de ceux que j'ai vu .

le premier collègue a été vite boulé (il repasse vendredi ) abordé seulement evo, circulation en avance , et les différents essais de freins (complet , partiel , raccordement, continuité) il s"est vraiment loupé.

le deuxième : pas carré sur les avertissement de VU , evo , circulation en avance ... et a bouffer une visa sur VB après avoir rencontré avertissement , franchi le signal a 40 soit la vitesse du tiv de rappel a l'entrée , (ligne non équipée kvb ) .

quand a moi : le fait (comme mes collègues ) d'être interrogé en ligne (compte tenu du peu d'expérience que nous avons ) , concentration dans nos réponses , iv ,pk, arrêt , sectionnement,avertissement a gérer et pour mon cas sur regiolis qui n'est pas mon engin de base et peu pratiqué ( je sais seulement avancer , freiner, ouvrir et fermer portes , ouvrir dj , changer code/phare . et le stress évidement , m'a fait dire des boulettes dont la plus grosse a été l'enmelage de neurones sur les règles de freinage des evos que j'ai confondu avec le TM , j'ai donc maintenu a 4 reprises FR: ME 100, VL: ME 100 ss dep 70 fcv ou MA 80 ss dep 50 fcm , sans oublier marche manœuvre a proximité ...., j'ai été incapable d'expliquer le fonctionnement  du FEP , mais bon sur FIEF,FIL,FIP,EFAS, sur circulation en avance cela a été sauf l'oublis d'ordre écrit obligatoire sur VU, manœuvre :correct, ha oui très mauvais sur le marquage des freins sur les vh ( fiche n10 du memento , me suis rappelé les changement des dispo sur train marchandise , mais sur les voyageurs que des sigles K,D,EF et des puissance maxi ), en tout 2 heures d'interro ( je faisait NS/LSO et retour dans la foulée) , sur les evos j'ai balancé aussi AD obligatoire , bon du coup j'ai refait des fiches sur les points que je doit revoir , je pense que ce sera bon pour mercredi mon ctt n'était pas pessimiste a ce sujet , le plus embêtant c'est d'avoir grillé la cartouche joker (avertissement ) en milieu de formation.

bref j'ai un ctt pas la pour nous bais..( il était même embeté pour l'avertissement (c'est la procédure) car il sait que dans mon cas ce n'est pas un manque de travail ,plus des difficultés a tout ingurgiter, ainsi que mes faiblesse sur toute la partie loc et bf car n'en pratiquant pas sur Nantes ( que autom/autor j'ai du mal a m'y projeter ,d’ailleurs mardi je fais un tour en inter-Loire aller retour st naz/ns ) mais il attend un niveau correct ce qui est normal donc je ne reproche rien a personne je n'en veus qu' a moi car le pire c'est qu'en relisant mes fiches et bien je le savais  maudit stress .

je vous tiens tous au courant en espérant que vous avez passés de bonnes vacances ( ceux qui en ont eu bien sur )

a mercredi pat.

Sur ‎05‎/‎09‎/‎2015 at 08:39 , pat85 a déclaré:

alors , bilan des courses , aprés ma "prestation" de mercredi pour mon deuxieme passage mon ctt me dit : "je ne sais pas si je te valide , je note l'enorme travail , l'investissement personnel , le comportement bref j'y reflechis jusqu'a vendredi aprés avoir repassé tes deux autres collegues ".

donc attente jusqu'a hier , coup de fils et..... 2 bonnes nouvelles . Aprés en avoir parlé avec le CUP mon CTT me valide , ET, mon avertissement est retiré du dossier car je me suis d'une part bien repris (même si tout n'etait pas parfait )pour ma deuxieme interro ,mais de plus il ne veulent pas sanctionner d'un avertissement une personne qui se demene pour y parvenir " dixit mon ctt : c'est incoherent pour moi ".

Mes deux autres collegues n'ont pas cette chance du fait de n 'avoir pas revalidés et retournent donc a LYON avec avertissement et module 3/4 a passer en meme temps.

donc j'y go pour la suite le chemin est long et pavé d'embuches mais je perds pas courage et mon E.T compte sur moi .

voila je vous tiens informés de la suite , depart pour Lyon demain soir pour quatre semaines sur le mode anormal ,incidents ...

a bientôt le fofo .

pat.

ben 56 je t'ai laissé mon tel en MP pour tes questions sur les contractuels.

Sur ‎02‎/‎10‎/‎2015 at 15:14 , pat85 a déclaré:

Salut a tous alors news de ce module 4 , j'ai ramé, ramé,ramé, notes Cpft M compréhension,M apprentissage et un magnifique I pour l'application simbase (vous savez le lave linge a neurones) ,j'ai même demandé a stopper l'exercice .Je passe les détails d'ambiance qui je pensais ne pouvée pas se dégrader plus, et donc :ce module s'occupe des anomalies infra,mti,RS,fu kvb ,signal éteint,PN,dco,application GD et Mémento ....hier et ce matin deux ctt du pôles aqps sont descendues de Nantes pour d'abord revalider mes deux collègues mod 3 (un a échoué et donc aventure fini) l'autre est passé de justesse,puis le Manceau Major de sa promo (en plus il est seul donc facile),ce petit gars de 19 ans a passé son module 4 très haut la main ,bravo champion, au dire des valideurs du très au niveau et c'est mérité. Moi suis passé ce matin ,bien décidé a ne pas laissé cette machine infernale me dicter mon avenir ,j'ai remplacé mon jus d'orange du petit dej par un demi verre de punch (fallait pas laisser ça trainer au frais alors que je remonte a Nantes), Et donc....

Carré feu éteint, RS sur signal ouvert, barrière PN brisée ... J'ai levé ma dco en MV trop tot (100 m) et oublié de faire un ANSI mais j'ai bien géré quand même qui plus est a l'oral ou il mon trouvé très sécuritaire sur des cas ou le référentiel ne dit pas tout .Je suis VALIDÉ sans restriction ,voilà suis content mais faut rien lâcher , a bientôt pour vous dire la suite.

Pat

Sur ‎18‎/‎12‎/‎2015 at 09:15 , pat85 a déclaré:

Allé, petites nouvelles ,et bonjour a tous .

Module 5 non validé en up , je repasse vers le 14 janvier , il'm'est très difficile , d'être interrogé en ligne, et  donc entre rester attentif a ma conduite et réfléchir a la situation , je m'en mêle les neurones. Bilan faute secu . donc 3 bonnes semaines pour me remettre a niveau , me remotiver , car la je digère plus la formation . a bientôt. Et bonnes fêtes a tous.

Pat.

 

Sur ‎18‎/‎12‎/‎2015 at 19:17 , pat85 a déclaré:

En effet mon ctt ne me pose pas les questions sur avertissement,signaux fermés ou autres, au contraire quand il voit que je sort de ma conduite ,il me dit lui même :gères ton arrêt on en parle après. Je ne reproche rien a mon ctt bien au contraire sans lui je ne serai sûrement plus la . c'est moi qui ai du mal a faire les deux , parler de pam et pilotage ,qui est responsable ,pourquoi , derive (ou j'ai merdé) .ex: tu n'as plus de frein que fait tu ?.

Moi: Bp urg ,fief, frein électrique ,sablage, j'avise par est ou tel pro si ligne non équipée . tout bon jusque-là et il me dit tu arrive sur un carré fermé et moi de répondre sal/sar. Voilà je le savais mai réfléchir a deux choses en conduite je flanche.

Sur ‎16‎/‎01‎/‎2016 at 07:13 , pat85 a déclaré:

Bon comme je m'y était engagé, finalement je n'irai pas de A a Z, c'est fini pour moi , revalidation module 5 s'est mal passée, 4 ctt dont un de tms formation venu de je ne sais ou , après les fautes, les tords je pense que je ne suis pas le seul fautif de l'échec total de cette formation ,j'ai fait des erreurs après les mti ,la ou en pratique le mémento boucle (j'avais la protection d'obstacle) enfin c'est comme cela , boulé a un mois de l'examen c'est très dur a encaisser , je ne m'explique toujours pas qu'aucune question sur le travail du cpft qui  a fait que les chambériens sont toujours la et nous, nous sommes tous tombé les uns après les autres , reste un Manceau, courage mon gars tu tiens le bon bout, j'ai rdv RH mardi pour signifier mon licenciement. Malgre tout :Bonne année a tous et peut être a un de ces jour.

Pat

Il y a 18 heures , Nipou a déclaré:

Le parcours de pat dans cette formation s'est cette fois définitivement arrêté.

 

Bon, l'aventure est terminé mais sérieusement, au vu de la relecture de tous les posts de Pat depuis son entrée en formation, j'en ai repris quelques uns avec un surlignage en rouge pour les points que je juge clé, cette histoire aurait du s'arrêter bien plus tôt, je ne suis pas apte à juger qui que se soit surtout par forum interposé mais, durant les presque 15 ans où j'étais moniteur, j'en ai vu des stagiaires se faire éjecter pour beaucoup moins que cela, c'est sur je vais faire hurler mais restons sérieux, pat apparemment n'était pas fait pour ça et malgré un travail acharné car sur ce point, je suis sur qu'il s'est donné à fond car il était très motivé mais, comme déjà dit, le travail et la motivation ne suffisent pas.

Il y a 2 heures , pat85 a déclaré:

 

je ne remet pas en cause tout , il aurai fallu etre bon le jour ou ce cadre de tms était la et point , mais pas de faiblesse , pas d'etat d'ames juger incompetente une personne a 15 jours de l'exam est incomprehensible pour beaucoup , ces personnes sont degagées au module 1,2,3 pas a la fin.

.

 

Oui il aurait fallu etc, etc, ma

Il y a 17 heures , Tophe a déclaré:

 

Je n'en n'ai jamais vu un faire un essai de frein, même en pleine ligne on se débrouille seul.

En ligne, c'est normal, le règlement le prévoit, c'est complétement différent du cas d'un essai de freins en gare Origine, auquel cas en raison du défaut de ton EFAS et qu'il te faut un second agent, le "padair" est habilité à faire ton essai complet si le GDI te le demande si le gars de la gare est occupé ailleurs.

 Rappel pour budd et bien d'autres, les "padairs" sur les 5300 faisaient les freins mais cela étaient avant et faisaient aussi aide conducteur en cas de W car par d'alarme VA sur ce matériel.

il y a 5 minutes, Gom a déclaré:

Entre 2 extrêmes, il y a peut-être un juste milieu à trouver...

Tout à fait, c'était le ses de mon précédent ost mais connaissant l'entreprise, je m'attend à tout et son contraire.

il y a 5 minutes, adelie a déclaré:

Bonjour à tous,

Serait-il possible d'imaginer que le freinage d'urgence, accessible au conducteur et à d'autres que le conducteur, n'ait pas été actionné, tout simplement parce que ce serait déconseillé dans le cas d'une boite chaude d'essieu, par exemple ? parce que ça pourrait accentuer la surchauffe ? Auquel cas, si j'ai bien compris, le mieux serait d'arrêter la rame, mais sans le freinage extrême ? peut-être en baissant simplement les pantographes ? 

Le fait de descendre les pantos n'arrêterai pas la rame, en cas de chauffage de boite, il est bien prévu de faire un serrage de service et non un freinage d'urgence.

 Sur le premier point, je n'avancerai aucune opinion conformément à ma ligne de conduite sur cet évènement tragique, je n'y étais pas, je n'ai pas tous les éléments en main pour avancer quoi que se soit, je ne suis pas enquêteur et beaucoup ici présent devraient s'abstenir vu les énormités que l'on peut lire, cela ne s'adresse bien pas à vous,  Amélie, étant complétement profane en la matière, mais je regrette que des professionnelles du rail interviennent ici à titre non officielle pour vous soutenir, vous aider à découvrir la vérité et comprendre comment ce déraillement pourtant impossible , ait pu avoir eu lieu, chose louable mais échafaudent des hypothèses à partir de rien ou de si peu et peuvent vous conduire sur des pistes complétement farfelues. Pour conclure, je dirais simplement que ma conscience m'interdit de m'exprimer sur ce sujet et je vous renouvelle tout mon soutien dans cette épreuve.

Sur ‎06‎/‎03‎/‎2016 at 09:54 , assouan a déclaré:

Il faut peut être rapprocher ça du débat sur le fait que la Sncf refuse de louer/vendre/mettre à disposition ses locs non utilisées aux OFP ?

Ce n'est pas que la SNCF ne veut pas, enfin si peut être mais c'est surtout qu'elle ne le PEUT PAS en regard de la loi amiante, pour le matériel concerné,  il faudra le dire combien de fois et puis m^me si la SNCF avait le pouvoir de faire comme vous le dites, j'approuverai à 100% le fait qu'elle s'y refuse, au nom de la concurrence libre et non faussée car cette maxime si souvent entendue fonctionne dans les 2 sens, la SNCF a bien assez donné dans tous les domaines pour favoriser l'émergence de ces pseudo OFP. Il est grand temps d'arrêter les dégâts et si un quidam veut tirer des trains en créant son OFP  ou OFL, qu'il se démerde sans la SNCF? Ca suffit !!!!!!!!

Sur ‎09‎/‎03‎/‎2016 at 15:09 , Toufmout a déclaré:

. 

( dommage car du coup, la SNCF perd peut être des conducteurs à cause de l'incompétence de leurs opthalmo. ) 

 

 

Ce ne sont pas des ophtalmo qui appartiennent à la SNCF, ce sont des spécialistes de villes qui exercent dans un cabinet et parfois même dans des hôpitaux, n'importe quel cheminot peut très bien y rencontrer son ophtalmo, son cardiologue au détour d'un couloir par le plus grand des hasards.