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Ou l'écume du vin chaud.

Pas tout à fait au plus proche, quand on voit qu'on prend des rames à PLY pour les emmener aux AMC et quand prend de rames aux AMC pour les emmener à Conflans ou à PLY, enfin on ne traverse quand même pas la France entièrement, ouf. mais cela va se terminer, soi disant, je demande à voir, je suis comme Saint Thomas, je ne crois que ce que je constate de mes yeux, mais je ne le vivrais pas de l'intérieur.

Ce n'est pas une histoire de température, certains fument de la même façon, en plein mois d'aout, pour ce qui est du bruit, je ne peux te répondre n'ayant jamais entendu le son d'un 67400.

Cette annotation n'est pas réservée aux nouvelles rames, elles est apparut depuis un sacré moment sur tous les duplex, au moins depuis 2010, voir la discussion sur ce sujet.http://www.cheminots.net/forum/topic/26261-quest-ce-que-cest-que-ça-encore/ De plus Béziers n'a pas la charge de l'entretien de TGV, au même titre que Chatillon, le TSEE ou le TEE, à ma connaissance.

Et bien, je m'aperçois que mon humour , bien particulier n'est pas compris pour tous, ceux qui me connaissent auront certainement compris, la remarque de mon précédent post est à prendre au second, voir au troisième degré.

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Encore une étude, c'est quand même incroyable que les cheminots soient l'objets de tant d'études que ça, je ne vois qu'une explication possible à ce regain d'intérêt pour nous, comme on est une espèce en voie de disparitions, on veut étudier nos us et coutumes, comportement avant qu'on soit complétement exterminés.

Oui, c'est un UM de 67200 et là, il n'y en a qu'un qui tourne, c'est juste au démarrage, c'est pourquoi, j'ai fait une photo, enfin une photo si on veut, les puristes en photo doivent s'arracher les cheveux de voir cette "œuvre", à l'arrache car cela ne fume plus ainsi au bout d'un court moment.

Parce qu'il y a des téléphones qui coutent plus cher que 200 euros ?

La 320 aux AMC.

Tout à fait, la seconde de l'année mais il est vrai qu'on n'est que le 3eme jour de l'année, j'en ai encore 5 de programmée ce mois et apres fini de regarder une pendule pendant des heures.

Cela dépend surtout de la régulation, les agents circulations ne font pas ce qu'ils veulent dans la succession des trains, la décision de faire passer tel ou tel train devant dépend de nombreux critères qui me sont encore bien mystérieux au bout de plus de 32 ans de route, il n'y a pas de règle unique du genre, on fait passer toujours les voyageurs devant ou l'inverse. Il faut savoir que de notre cabine, on ne voit que le petit bout de la lorgnette, on n'a pas une vision d'ensemble comme peut l'avoir un régulateur, cela ne l'empêche pas parfois de faire des boulette en appréciant mal le retard pouvant être rattrapé par un voyageur en un point donné par rapport à un retard en un point amont.

J'ai omis de le presser mais jack l'avais fait dans un de ses derniers posts.

Les mécanos montaient sur la toiture par la trappe prévue à cette effet et sans consignation caténaire, seul impératif, il fallait que la hauteur minimum de la ficelle par rapport au rail soit de 6 mètres, d'où l'implantation dans certaines gares en impasse de cette pancarte, j'ai connu cette pratique dans mes jeunes années en second mais je n'ai jamais pratiqué à mon compte. Je n'ai jamais eu connaissance d'accident à cette époque

Même sans arrêt, il n'est pas possible de faire Paris Brest ou Quimper et VV en 3 heures en état actuel des choses, regardes les marches enlèves la régularité et 5 minutes par gare d'arrêt et cela donne 3h15 environ, les 3h00 ont été vendues par la SNCF au conseil régionale pour financer les travaux de rénovation et d'améliorations des radiales Nord et sud bretonnes mais ont été transformées ensuite en 3h07, temps toujours intenable, la par contre la SNCF a bien joué car, bon nombres de PN ont été supprimés à cette occasion et , les voies ont été rénovées dans leurs grandes majorité sans couter trop cher au chemin de fer puisque payéS par la région, les autres collectivités locales et l'Union Européenne

Et oui, la fameuse caténaire à plus de 6 mètres

Pas encore de trains de voyageurs chez VFLI.

Celui qui élimine 0,2 à l'heure, c'est un véritable alambic, puisqu'il est dit que c'est entre 0,1 et 0,15 g/h qui sont éliminé.

C'est à dire qu'on ne peut pas tout faire à la fois, physiquement et surtout financièrement, le temps et ou l'argent non dépensés dans le ski est passé dans les estomacs.

Je crois que tu raisonnes a l'envers, ce n'est pas les Atlantiques qui sont sous motorisées mais les Dasye qui sont sur motorisées dans la mesures ou elles sont de conceptions postérieures, c'est de l'e******* de mouche, certes mais je maintiens avec un BM isolé on fait l'heure surtout sur un UM par contre avec 2 BM au tas en US, on plafonne à 235/240 sur LGV (et la je parle de vécu) et sur la branche Bretagne, cela ne représente guère plus de 3 minutes dans la vue sur un parcours de bout en bout sur la LGV. Tu compare RES ces vieilles rames de secondes generation de TGV avec des rames conçues 20 ans apres, évidement qu'elles sont dépassées, c'est un peu comme si tu comparais la premières 2CV avec la 2CV6 sortie 40 ans plus tard. Apres on peut parler du vieillissement des Duplex Dasye compris, selon mes constations qui n'engagent que moi, elles vieilliront moins bien que leurs aînées, vue les cadences infernales qu'elles subissent déjà avec des parcours de plusieurs heures sur LGV Maintenant, tu as raison c'est le conducteur qui rattrape (ou qui devrait rattraper) le retard du a la mise en vitesse laborieuse de par sa conduite mais cela fait partie de son boulot que de rattraper le temps perdu quelque soit la raison, matériel, exploitation ou commercial.

Tu n'auras jamais une réponse précise, il y tellement de facteurs qui rentre en compte, par exemple, en roulement SNCF, certes ce n'est pas VFLI mais je pense qu'on peut transposer le raisonnement, 2 mécanos du même roulement, se suivant d'une semaine dans la grille, touchent une paye avec un certain écart, pourtant ils sont censé faire la même chose à une semaine d'intervalle mais voilà il y a les aléas, retards, absence en tous genres, sorties ou pas sur RAD, nombres d'heures de dimanche, il faudra que tu te contentes d'une fourchette d'approximation, il ne faut pas s'attendre à toucher à l'euro près ce qu'un collègue te dira ce qu'il touche en net à payer sur sa feuille de paye. Un même mécano toujours à la SNCF peut voir des différences de 7 ou 800 euros selon les mois sur sa paye pour le reste, je laisse le soin aux gars de VFLI répondre sauf, pour ce qui est des horaires d'arrivées, et oui, même sur les pataches, il y a des horaires à respecter, ce n'est pas l'apanage des trains de voyageurs.

A la banlieue et au TGV, on ne va que dans la cabine utilisée pour le premier déplacement, et au TGV en particulier, c'est souvent la seule cabine qu'on utilise, les temps sont calculé au plus juste même si on la moindre anomalie au cours des essais, c'est la cabane sur le chien, alors demander du temps pour faire le tour de la ou des rames, 476 mètres en UM de TGV A n'y pense même pas.

Erreur mon brave, la LGV EE première phase est bien équipée de l'ERTMS.

Ah, non et non, c'est une fausse bonne idée, comment fera t'on nous les mécanos ou vous les gars pour monter avec nos sacoches ou les boites à clous, déjà que pour les courts sur pattes comme moi, c'est un peu hard quand on est dans le ballast ou hors quais dans les garages ?