ADC01

il y a 4 minutes, CRL COOL a déclaré:

C'est les rames TGV 2N2 "capacitaires", avec aménagement d'une partie de la partie basse de la R4 en 2è classe.

C'est ce qu'il se murmure mais comme je l'ai déjà dit ou écrit, on n'entend un peu tout et son contraire parfois.

il y a 10 minutes, garé bon état a déclaré:

Mais où ai-je donc écrit KVB dans mon (précédent) message ???? j'ai écrit KV comme contrôle de vitesse.

.

Bon, si vous n'avez pas les mêmes abréviations qu'à la traction, on ne va jamais se comprendre, de plus bien que je ne l'ai pas cité, je répondais aussi au post précédent du tien, c'est à dire à celui ci

il y a 48 minutes, baby a déclaré:

l'accident est dus a une vitesse excessive , freinage tardif 1km trop tard . Toutes les sécurités étant inhiber kvb et tvm .

le virage a été pris a 243 au lieu de 176 .

Ils sont en train de réfléchir pour que les marches d'essai soir avec une tvm essai et kvb.

 

 

Sinon, il est vrai que le KVB  étant en service sur LGV, il est toujours en veille

il y a 4 minutes, garé bon état a déclaré:

Suggestion faite informellement (je ne suis plus en activité) le 20/11/15

juste une suggestion (à développer) on est obligé sur ce type de train de désactiver le contrôle de vitesse car les Vitesses ne sont pas adaptées il faut rouler à 176 et le KV est à 170. mais on pourrait faire une nouvelle table de VCi Vcf en modifiant les seuils (par exemple 180 pour 160E) et ainsi maintenir le COVIT (pas dle temps de faire une "innovation" mais si tu veux je reste dispo

Silence radio ça devait être trop "débile" comme solution (ou du moins piste).

Et tant que le CAB n'est pas désarmé, ce n'est pas le KVB qui contrôle mais le COVIT !!!!!!!!

il y a 5 minutes, Cesel45 a déclaré:

Oups..!!Complément d'information.

Pourquoi y a-t-il deux rampes sur le sabot.

( ===> languette / Butée / languette< === )

Raison probable = Protégé le train en stationnement

et empêché la dérive de ce train en cours du test-frein.

Non, plutôt pour pouvoir l'utiliser dans les deux sens.

il y a 6 minutes, technicentre a déclaré:

rugby===>tume

Tume ==> John Loudon McAdam.

il y a 17 minutes, Cesel45 a déclaré:

Bonjour les amis

je vais vous parler de ce que je connais (voix classique BA) et je m'excuse d'avance si je suis hors sujet.

On parle bien de la même chose : ID = Indicateur de direction.

En block lumineux ce tableau est noir additionné de feux blanc(3 max mais je suis pas sur) Il peut y avoir autant de feux que tu veux, 5, 6 ou plus en fonction du nombres de directions accessibles

ces feux indiquent des directions géographiques( et non pas ex ; aiguille à gauche)effectivement? Le nombre de feux présenté correspond à la direction géographique comptée  à partir de la gauche même si dans un premier temps tu pars sur la droite, cas de saut de mouton par exemple.

A la question : Quand s'allume-t-il.?

Immédiatement quand l'itinéraire est établi.(signal ouvert)It Dés la formation de l'itinéraire même si le carré protégeant cet itinéraire est encore fermé

A la question : Quand s'éteint-il.?

Indépendament du lieu de fermeture de signal (pédale ou zone)

(immédiatement après franchissement ou beaucoup plus loin)

L'ID s'éfface(extinction) à la destruction de l'itinéraire.*  Ce serait le plus logique, à confirmer

(en manuel(par l'intervention de l'aiguilleur) ou dégagement des zones considé)

Merci de m'avoir lu et eventuellement corrigez moi.

*

 

il y a 5 minutes, assouan a déclaré:

Vous engueulez pas : en fait c'est exactement ce que dit Garé bon état : selon les métiers on ne voit pas les choses sous le même angle et l'on n'utilise pas le même vocabulaire non ? (enfin c'est ce que je finis par comprendre de la discussion)

Oui, mais qu'on ne raconte pas que je lis que la moitié des posts et que je transforme ce qui est écrit.

Il y a 1 heure , garé bon état a déclaré:

 

 je parle de problème avec les ponctuelles c'est à dire soit c'est un problème Bord et le conducteur se limite réglementairement à 220 (notion de non captage des ponctuelles) soit c'est un problème sol et ce problème est détecté (au sol) et la vitesse est alors réduite à 160 ou 170 par émission du taux par la TVM et alors je ne vois pas comment le conducteur pourrait aller plus vite (ah si en annulant le COVIT).

.

Tu le fais exprès ou quoi de ne pas comprendre, si le CAB nous indique du 160E on ne roule qu'à la vitesse prescrite par la TVM et pas au dessus, on roule à la vitesse CAB et ton allusion au COVIT isolé est plutôt de mauvais gout par rapport aux 11 victimes de l'accident du 14 novembre, si tu crois qu'on fait ce que l'on veut avec cet organe de sécurité.

A la traction, il n'y a pas de notion sol ou bord, après si le problème vient du sol et que la vitesse est limitée par le CAB, on s'y conforme, un point, c'est tout

il y a 16 minutes, garé bon état a déclaré:

Au moins on est d'accord sur un point : c'est vraiment N'importe quoi. Lorsque l'on ne lit qu'à moitié ce que j'écris c'est un peu normal que l'on réponde n'importe quoi. 

Relisez le message d'origine où je parle de "problème avec les ponctuelles" et où ADC01 parle ou plutôt transforme mon propos en "non captage des ponctuelles".

 

J'ai bien tout lu et rien transformé, ce que je dis c'est que 220 est la vitesse admise au delà de laquelle il n'est plus permis d'observer la signalisation latérale en toute sécurité et cela explique la VL de 220 en cas de ,non captage d'infos ponctuelles afin de respecter les signaux de traction électrique rencontres sur LGV et là, il n'y pas une question de b comme indication EN cabine.

il y a 2 minutes, garé bon état a déclaré:

 

Ce propos est bien illustré par la différence en cas de problème avec les ponctuelles 220 ok en cas de problème Bord mais 160 ou 170  en cas de problème Sol.

La c'est carrément n'importe quoi, c'est 220 tout le temps en cas de non captage des ponctuelles, on ne sait pas si cela vient du bord ou du sol  et il n'y a pas de limitation pour nous à 160 ou 170 en cas de non captage des ponctuelles, il n'y pas de polémique à avoir, c'est une application stricte de la réglementation

il y a 25 minutes, Duplex a déclaré:

Bonjour,

Cela a peut-être été évoqué précédemment mais en tant que nouvel inscrit, je n'ai pas l'information : les BB22200 recevront-elles la livrée Carmillon? Il me semble que ces machines rouleront jusqu'à 2025/27 donc...

D'ici 2025 ou 2027, il aura été inventée encore au moins 2 livrées alors......

il y a 13 minutes, garé bon état a déclaré:

j'ai dit " avec présence d'une indication en cabine" je n'ai pas dit indication DE cabine. Le fait est que si cette indication qui (vous l'admettrez") n'est pas présentée en cabine le train ne peut pas rouler à 220. Il ne peut donc dépasser le 160 qu'avec une indication en cabine. à part le VL cli les autres indications A, S, C, R, ... seront observées à 160 max. 

Et les signaux indicateurs de vitesse, TIV 170,180, 190,  200 ou 210 par exemple, on les observe bien à 220 ? Un tableau P, de m^me De même que la signalisation de traction électrique, coupez courant et baissez panto, c'est même pourquoi en cas de non captage des infos ponctuelles en TVM, on limite la vitesse à 220 en TVM sur LGV.

La signalisation ne se limite pas à des feux de différentes couleurs, loin de là.

.

il y a 10 minutes, garé bon état a déclaré:

hormis le zéro de trop (tout le monde avait compris) je sais que l'on peut rouler à 220 en signalisation au sol . Mais si je parlais de ce taux de vitesse c'était pour simplifier. Si mes souvenirs sont bons il me semble que l'on ne peut dépasser 160 que si le b est présenté en cabine par le KVB. Ce que j'avais retenu à l'époque : jusque 160 signalisation au sol, à partir de 220 signalisation de cabine (S1A titre 2) et entre 160 et 220 réglementairement signalisation au sol (S1A titre 1)mais avec présence d'une indication en cabine. Je vous laisse le soin de me tacler en cas de virgule déplacée.

 

Le b du KVB n'est pas de la signalisation en cabine, c'est complétement faux de considérer cela ainsi, cela matérialise seulement l'autorisation de rouler au dela de 160 sur les lignes équipées de la préannonce car on continue d'observer la signalisation au sol.

il y a 8 minutes, Duplex a déclaré:

Et bien désolé... j'ai mal interprété! Nous aurons donc le plaisir de voir ces rames encore bien longtemps mais sur quelles lignes? Paris/Bretagne/Pays de Loire uniquement? Exit le Sud-Ouest dès l'ouverture de la LGV Tours Bordeaux?

 

Pourquoi veux tu qu'elle n'aillent plus sur Bordeaux ? Elles continueront d'assurer les mêmes dessertes qu'actuellement au fur et à mesure de leurs radiations qui je le répète pour au moins la 250 000ème fois qui va durer plus de 10 ans.

il y a 5 minutes, Arnaud68800 a déclaré:

 une partie des intersecteurs vers l'Atlantique seront repris par Ouigo.

Cela fait déjà un moment qu'on ne voit plus guerre de rames sud est sur les secteur Atlantique, et ce bien avant que les Ouigo ne débarque, à noter que les Brive-Lille passera en réseau au mois d'avril

Il y a 1 heure , garé bon état a déclaré:

Le "problème" des indicateurs de direction a fait couler beaucoup d'encre et de salive et le "statu quo" a perduré et est encore (je pense) en vigueur. Il n'a pas été trouvé de "solution miracle" compte tenu notamment du fait qu'à partir de 170 il fallait donner les indications en cabine.

Bien entendu ceci est pour les bifurcations car pour les voies à quai des gares, je ne suis pas au top concernant les indications données au conducteur avant le départ mais je pense quand-même qu'il doit connaitre la mission de son train donc les arrêts commerciaux prévus. C'est en ce sens que je parle de "boucle de rattrapage" le 160 ou 170 ne fait que lui rappeler un arrêt prévu.

 

Et oui, respecter un arrêt prévu mais comment est ce qu'il sait qu'il est bien dirigé vers la voie à quai sur LGV à part les indications du CAB ?

De plus tu te fourvoies en prétendant que c'est à partir de 170 qu'il lui faut des indications en cabine, c'est faux, c'est au delà de 220, je te rappelle  qu'on roule en signalisation au sol jusqu'à 220.

Il y a 1 heure , Jacky boy a déclaré:

 

 

 J'espère que sncf ne va pas louer ses propres machines à Akiem....

La SNCF n'aura pas le choix de faire autrement si la propriété de ces machines a été transférée légalement à Akiem

il y a 12 minutes, garé bon état a déclaré:

certains (au moins 1) ont également loupé suite à un commutateur "travaux" . Les 160/170 ne peuvent et ne doivent être utilisés comme des indicateurs de direction mais plutôt comme "boucle de rattrapage".

 

La, je ne te suis pas car à part l'indication de vitesse comment veux tu que les mécanos sachent qu'ils sont bien envoyés sur voie déviées à quai ? Rien, nada, que dalle, il n'y a que cette indication qui les renseigne.

Il faut aussi savoir qu'un mécano sur LGV n'a pas à s'occuper en théorie des directions prises,  ce qui se traduit dans les faits qu'un erreur de direction est supporté par seulement l'aiguilleur contrairement aux lignes à signalisation au sol, où la responsabilité est partagée avec le mécano

Il y a 10 heures , zoom 45 a déclaré:

Voilà qu'il encode ses posts......De mieux en mieux......

La, c'est délibéré de ma part.

Il y a 1 heure , Duplex a déclaré:

3 radiations par mois? Dès décembre 2015?! 3 radiations en 2015 + 36 en 2016... A ce rythme, il ne restera plus beaucoup de rames Atlantique à fin 2017!!!

Il n'a jamais été questions de 3 radiations par mois dans le message de Budd, il a dit que les radiations iraient par trois, cela peut être tous les 3 ou 4 mois tous les 6 mois ou aléatoirement

Il y a 8 heures , BUDD a déclaré:

Info d'un collègue du matériel, radiations de rames en fin de parcours d'ici fin décembre dont la 308. Les radiations auraient lieues par trois (je mets bien sûr au conditionnel).

Quand j'ai passé le concours en 1981, il fallait être né entre le 1er janvier 1966 et le 30 juin 1964.

il y a 3 minutes, BB 8646 a déclaré:

C'est du gâchis car ça doit pas être donné ce type de matériel ! 

Et reconstruire des ateliers ?

il y a 3 minutes, BB 8646 a déclaré:

Très belle photo. Effectivement ils vont être détruit dans très peu de temps... Mais un nouvel atelier a été construit il y a quelques années quelques centaines de mètres plus loin pour accueillir les automotrices et autres engins. J'espère tout de même qu'ils ont transférés dans ce nouvel atelier les grues de levages car dans ta photo elles ont l'air pratiquement neuve!

On appelle ça des ponts roulants et pas sur, voir même il est peu probable qu'ils aient été transférés car c'est de la construction sur mesure en fonction des dimensions du batiment

Pour QR, c'est fortement compromis, j'ai un excellent camarade qui fait son dernier train pendant que je devrais être à QR donc, cela doit évoluer, j'y suis peut être déjà aller pour la dernière fois sans le savoir.

il y a 2 minutes, rzm a déclaré:

 

Deja entendu ce même discours de chiffre chez JM  Le Guen hier soir ou ce matin. Et il m'avais déjà fait sourire, dans cette pathétique tendance à la minimisation.

Le joli calcul pour dire,  il ne font QUE 14% ..mélangeant allègrement suffrage exprimés, nombre de votants, inscrits.

Sauf que cela veux aussi dire que leur chiffre doit aussi tenir compte de ce 50%...et qu'ils ne font eux aussi que 12%...qu'en 2010 au niveau national la gauche a "gagné" avec moins de 25% au deuxieme tour..toujours si on se base sur cette façon de voire les chiffres.

C'est bien ce que je dis, c'est beau les chiffres, on leurs fait dire ce que l'on veut et moi, je préfère dire qu'il y a 72% des VOTANTS qui sont contre les idées du FN.

il y a 8 minutes, technicentre a déclaré:

avant quoi, ADC? Quille?

Avant mes vacances avant la quille.