ADC01
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c'était trop cher les balises TVM ou KVB ????
il n'y a pas que les balises, il y tout le système derrière, les balises sans le reste ne servent à rien.
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Bon anniversaire à Lechat78, MaxAGC et à Tactac.
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A la demande générale, je profite de ma réserve pour vous présenter la fameuse pendule
Tu n'es pas le premier a l'avoir postée, je l'ai déjà mise sur le forum, et d'abord, c'est la MIENNE, interdiction aux autres de la regarder, cela va l'user, non mais.
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Lol ! Mais en l'occurrence les bovins n'ont pas agit sur les purges, mais ils ont neutralisé la commande électrique du frein
Tu n'as pas lu les constations à chaud émises par la direction ? Il est bien dit qu'à première vue, que les bestioles en passant sous la rame ont actionné les fameuses purges.
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Cela dépend de ton nombre de messages si tu laisses faire automatiquement sinon tu peux le personnaliser en allant sur ton profil.
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Surtout que la majorité des victimes est décédé non par brûlée vive mais par asphixie par les fumées et gaz toxiques.
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Ou alors est-ce dû juste à la construction pour le pont-route qui remplace les PN ?
N'est il pas écrit que 37 000 traverses, 35 000 tonnes de ballast et 39 km de rail sont remplacé, donc c'est autre chose que la construction d'un pont route, ce RVB doit se faire à un endroit qui n'a pas été traité il y a 15 ans.
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La ligne est effectivement fermée depuis le 19 septembre entre Dreux et Surdon et ce jusqu'au 29 novembre pour d'importants travaux de rénovation de voie
En 2015,
40 millions d'euros de travauxseront réalisés entre Dreux et Surdon.
Les voies seront renouvelées et modernisées, nécessitant la mise en oeuvre d'engins ferroviaires spécifiques capables de traiter les 37 000 traverses, 35 000 tonnes de ballast et 39 km de rail nécessaires aux travaux. Les
garesde l'Aigle, Verneuil sur Avre et Nonancourt seront rendues plus
accessibles ou aménagées. Enfin, les infrastructures seront modifiées afin de permettre la mise en place de ponts routiers à Nonant le Pin en
remplacement des deux passages à niveauactuellement en service.
http://www.ter.sncf.com/basse-normandie/gares/informations-pratiques/travaux-granville-paris
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Matériel bien adapté aux régions Normandes, les voyageurs de la Haute Normandie en haut et les voyageurs de la basse Normandie en bas... Comme ça pas de bagarre !
Excellente!!!!!
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voici une nouvelle version de mon texte
Depuis toujours,les professionnels de la route ne financent pas l'entretien des infrastructures routières(sauf en partie pour les autoroute) car
il est uniquement financé par le contribuable.Les opérateurs ferroviaires,eux,s'acquittent d'un péage à SNCF Réseau (avant RRF) qui est a la charge
du client (voyageur,fret,tonnage...).
Le fait que les transporteurs routiers ne participent pas à l'entretien et aux investissements du réseau routier constitue une forme de concurrence
déloyale vis à vis du rail. De plus,le projet de l'écotaxe qui devait introduire une forme de contribution du transport routier a été non seulement
abandonné mais continue à coûter au contribuable,les contrats avec la société italienne Ecomouv,concessionnaire des portiques étant toujours
en cours...À quand l'équité entre le rail et la route ?
Que pensez vous ?
Oui, on supprime le péage ferroviaire et qui va payer l'entretien des voies ? la SNCF seule au bénéfice de ses concurrents ? Tu dis que les péages sont à la charge du clients mais admettons qu'ils n'y est pas de péages, le clients paierait exactement le même prix pour entretenir les voies, l'argent nécessaire à cet entretien ne tomberai pas du ciel
Tu oublies de dire que bons nombres de régions participent au travers des impôts aux rénovations des infrastructures ferroviaires au même titres que pour les infrastructures routières et qu'elles financent à 100% le matériel régionales, alors la concurrence n'est peut être pas si déloyale que les idées reçues le disent, de même que l'abandon de l'écotaxe sera pure bénéfice car avec une part non négligeable reversée à des investisseurs privés, au bout de quelques années, les sommes versées pour rupture de contrats seront largement compensées, alors si tu veux faire un comparatif, il faut tout dire, absolument tout et ne pas écrire uniquement ce qui est au bénéfice du rail, cela s'appelle de l'impartialité
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hors autoroute
tu arrives à faire EN VOITURE du 80 de moyenne ? alors en camion.....
Même sur autoroute, même s'ils roulaient à 100, entre les péages et les arrêts pipi/sandwich etc..., dur de tenir un 80 de moyenne
faut arrêter de dire n'importe quoi avec les 3000 bornes
Hors autoroute en roulant aux vitesse autorisées, on fait du 60 de moyenne, sur autoroute en ne dépassant pas le 130 , on fait du 100 de moyenne
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Je n'ai pas parler du RER D mais de la banlieue sud est, (Paris Gare de Lyon-Montereau)
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Va faire un tour vers la banlieue sud-est.
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ADC01, je pensais lorsque tu évoquais ton passage via Nantes en arrivant à Rennes direction Paris et changement de bout pour rejoindre Brest
Ah, oui, à Rennes, j'en étais aux arrêts circulation, non pas une PC mais essais de l'appareillage dans le cadre de la première utilisation d'un poste de conduite
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Arret [C], portes bloquées, quand à ta question sur la PC, on ne change pas de bout.
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Joyeux anniversaire à Corso.
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Ben voilà, tout s'explique finalement.
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La voie à bien été vérifiée et ce qui devait être fait à été fait.
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Sur iPad,je ne sais pas et je me demande bien à quoi cela peut nous servir.
Selon le souvenir que j'ai de la discussion, à savoir le numéro du matériel que l'on aura pour faire le train avant de la voir, numéro qu'on verra bien quand on sera dans la cabine, le truc indispensable quoi !!!!!!
On en parle dans le sujet Sirius à partir de ce message http://www.cheminots.net/forum/topic/26650-sirius-sujet-officiel/?do=findComment&comment=649212
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On a déjà eu une discussion à propos de CRITER, je crois.
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Pourquoi en freinage d'urgence ? Le FIS permet de maintenir immobilisé un train après la vidange complète des organes de frein et de la CP après un stationnement prolongé, il ne sert pas que qu'aprés l'utilisation du FU comme pourrait le laisser penser cette explication.
Inspecteur Derrick aposté cette note en partie privée
ATTENTION , comme nous l'a rappelé CC27001
"5.1 Fonction d’immobilisation en Ligne
5.1.1 Généralités
Cette fonction garantit le maintien à l’arrêt pendant une durée déterminée d’un train en ligne déjà arrêtéen freinage d’urgence"Pourquoi en freinage d'urgence ? Le FIS permet de maintenir, automatiquement sans aucune action de quiconque, immobilisé un train après la vidange complète des organes de frein et de la CP après un stationnement prolongé, il ne sert pas que qu'aprés l'utilisation du FU comme pourrait le laisser penser cette explication
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Oui oui j'ai regardé sur le site mais il n'y a pas vraiment d'indications précises
Mais il y a une adresse mail pour demander des renseignement.
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).
D'ailleurs, nous autres ADC sommes soumis à la même obligation si je ne me trompe pas.
Je ne crois pas dans la mesure où notre permis n'est pas nécessaire à l'exercice de notre métier.
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En jouant sur les mots, ce chauffeur avait peut-être son permis lors de son embauche, mais rien ne dit qu'il n'ait pas perdu tous ses points entretemps à cause d'infractions commises avec son véhicule personnel.
C'est effectivement une possibilité..............ce qui exclurait la responsabilité de l'employeur rendant la réclamation nulle.
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[Régio2N] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Tu me fais bien rire, si jamais tu as besoin de faire un voyage de plus de 100 kilomètres et qu'arrivé sur le quai, il se trouve que c'est ce matériel qui assure le train, tu reste sur le quai et tu attends le suivant en priant que ce soit un autre type de matériel ?