-
Compteur de contenus
39 419 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par ADC01
-
-
Lors du recrutement, personne n'a pensé à vérifier que ce conducteur avait le permis D ?
Cela me parait quand même énorme qu'un transporteur ne vérifie pas la possession et la validité du permis de ses chauffeurs, je me méfie toujours de ces pseudos témoignages sur les réseaux sociaux, il y a à boire et à manger.
-
2
-
-
Ah, zut, j'ai toujours le tord de ne pas regarder dans quelle rubrique sont postés les messages.
Je suppose que tu as consulté ce site.http://www.europorte.com/fr/carrieres/
-
-
Bon, je vais y mettre mon grain de sel, vous en avez après Macron mais sans sa loi libéralisant le transport par car, cet accident aurait eu lieu, ce car était affrété par un club du 3ème âge pour faire un voyage dans le Béarn.
Je ne vais pas défendre ce ministre ultra libéral mais il vous sert de bouc émissaire, j'ai parfois l'impression de lire la PQR en pire sur ce forum et puis que voulez que Macron aille faire la bas, déjà qu'il y a Valls qui ne fait le déplacement que pour se montrer, je trouve ces déplacements ministériels complétement déplacés pour le respect des familles car cela sert de faire valoir politiques pour ces gus en manque de popularité.
-
7
-
-
Cette situation, avec un problème majeur aux antienrayeurs, ne pourrait elle pas refléter une hypothèse de la dérive de votre AGC ? En sachant que les calculateurs électroniques se basent sur la vitesse de rotation des roues, et en cas de court circuit pourquoi ne pas imaginer un désenreyage non désiré ?
Difficile car sous courant basse tension, comment les anti enrayeurs auraient ils fonctionné ?
-
1
-
-
Nous en avons un aussi à Rennes sur le TGV de nuit Paris - Brest du dimanche soir. Cet arrêt [C] est motivé pour que le train puisse arriver à St Brieuc après l'heure d'ouverture de la gare.
Le dernier coup que je l'ai fait pas d'arrêt [C] à Rennes mais un changement de bout car je venais de Nantes.
Des arrêts [C], il y en avait à un moment donné sur la banalisé entre Saint Naze et Le Croisic, à Le Pouliguen et à Pornichet et même un à La Baule sur un W
-
2
-
-
on est peu de chose quand même ! bien, foutu cet engin. Félicitations à Bombardier !
Il ne faut aller trop vite en besogne et éreinter le constructeur sur ce coup, ce malheureux coup du sort aurait pu arriver sur n'importe quel matériel y compris sur du Alsthom.
-
9
-
-
pour servir de motrice de réserve à des TGV A pardi !
ou faire cadeau a la renfe : )
pour servir de motrice de réserve à des TGV A pardi !
ou faire cadeau a la renfe : )
mais comme dit pas faisable économiquement ....
Réfléchis un peu, les motrices, avec les réformes qui vont s'enchainé, il va toujours y avoir moyen de garder une motrice destinée à la casse le moment venu où il s'en fera ressentir le besoin, pas besoin d'en garder une en permanence qui coutera plus qu'elle ne rapporte
-
4
-
-
Je ne pensais pas qu'à ça, mais aussi et surtout aux coûts salariaux dus au statut.
Allez, lesquels, par exemple ?
-
1
-
-
, pas sur un forum où la moindre prescription réglementaire même la plus claire est systématiquement source de polémiques et autres sodomisation de diptères à n'en plus finir. .
.
Et encore, heureusement qu'il n'a pas été ouvert une rubrique "règlementation" comme il fut évoqué à une époque.
-
On aura toutefois une très probable diminution des coûts de production à offre constante, par rapport à ce que facture aujourd'hui SNCF aux AOT.
Oui, mais c'est une illusions, baisse des couts immédiats pour ce poste de dépenses avec une hausse pour la société en général par le moindre personnel mis en place, par les salaires moindres qui inévitablement se ressentiront dans l'économie locale, la chasse au cout se paye un jour ou l'autre en terme social mais chut, il ne faut pas le dire.
-
4
-
-
Salut ,
Coté agriculteur :
La première cause de ce grave incident , revient à la divagation de vaches sur la voie ferrée . Etouffés par le charges financières , les très faibles rémunérations de leurs produits , et le manque de temps pour leur travail , les agriculteurs ne peuvent pas forcément entretenir , par manque de moyens leurs clôtures , et leurs installations annexes qui assurent la sécurité de leurs animaux . Toutes ses surcharges d'activité , peuvent aussi entrainer une erreur de la part de
l'exploitél'exploitant agricole .Cela peut être aussi des promeneurs qui ont ouvert la clôture et mal la refermer, cela arrive de plus en plus fréquemment, les gens veulent aller se promener partout, ou un chien errant qui a affolé le troupeau
-
2
-
-
Sauf que je n'ai jamais dit que c'est le conducteur qui a (ou aurait) demandé la coupure d'urgence.
Á bon entendeur....
Alors qui l'aurait demandé dans ce cas ? Certainement pas les agents à l'autre bout !!!!!!!!!!!!!!!!!!
-
tu es gentil á çroire que tout le monde dit des conneries : si la chose est avérée peut-être que l'engin continuait à tractionner ou que les gens á l'autre bout le pensaient (ou le conducteur lui-même) Arrête de croire que tu es le seul à détenir non pas la vérité mais la droite ligne. Merde.
Non, arrêtes tu t'enfonces, le conducteur sent si son engin tractionne ou pas, et avant de demander la coupure d'urgence, il a des procédures et actions a engager, c'est tout de même mon taf de conduire des trains depuis 30 ans, je sais de quoi je cause en la matière, ce n'est pas la vérité ou la droite ligne mais le règlement, rien que le règlement.
-
5
-
-
-
Centre ?
-
- C’est un message populaire.
- C’est un message populaire.
tu ne va jamais me çroire.....
de la caténaire bien évidemment. Je suppose que si c'est le cas les gens qui ont eu á gérer cette affaire ont tentés le tout pour le tout.
Mais non de dieu, une coupure d'urgence NE SERT ABSOLUMENT A RIEN DANS LE CAS D'UNE DERIVE et de plus, c'est à proscrire car en cas de circulation devant, c'est le carton assurer, une coupure d'urgence est un acte réglementaire qui impose une application règlementaire de la part du mécanicien mais qui n'a aucun effet direct sur les freins d'un train, il faut arrêter de raconter des conneries pareilles.
-
11
-
Y'a des arrêt [C] sur LGV ?
Je ne sais pas mais des arrêts par les signaux d'un poste.
-
paris-Nice, un seul conducteur suffit pour faire ce parcours, et en général, c'est le cas et oui, un conducteur de train TGV ou autre circule uniquement sur les lignes qu'il connaît mais comme il en connaît un bon nombres de kilomètres, il peut aller loin.
Les horaires de trains ne sont pas tracés à vitesse limite, il existe une marge de régularité pour rattraper un petit retard en cas d'aléas de circulation, ceci explique qu'on puisse prendre de l'avance notamment en cas de perte de temps prévisible pour travaux par exemple.
-
2
-
-
Encore un qui s'est cru malin en étalant sa science en pensant que la coupure d'UL allait arrêter une dérive.
Il serait bien que la modération corrige le titre car ce n'est pas un AGC mais une ZGC, c'est une Z27500 en cause, automotrice électrique et non un automoteur diesel, cela n'a pas une importance en soi mais on fustige assez les journaleux en cas d'inexactitude alors ne les imitons pas.
-
7
-
-
Merci beaucoup pour cette réponse.
Bonne continuation.
Je ne sais pas si c'est la bonne réponse mais c'est une possibilité.
-
Je pense plutôt à une CG (aplatie,bouchée...) entre la cabine et le reste de la rame.
et tu l'a dit toi même, le BP(URG) de la cabine arrière ?
-
1
-
-
DOM-TOM ?
-
Et ce n'est effectivement pas en France Metropolitaine !
Bon, on a avancé.
Les photos de trains du jour
dans Photos ferroviaires
Publication:
Bon, personne ne l'a remarqué , la photo n'est pas nette et n'est pas prise sous un angle favorable, mais, malgré qu'on soit sous 25 000, nous avons une caténaire 1500 volt sur plusieurs kilomètres.