ADC01

Et même si  tous les ADC connaissaient tous les itinéraires d'un point A à un point B, cela change quoi à la donne, ce rapport s'égare bien sur un détail qui n'aurait rien changé au problème de fond, à savoir un individu armé dans un train.

Autre point qui me titille, on parle encore et toujours des Thalys mais pas des autres trains, comme s'il n'existaient finalement pas. Ce sont quand même la majorité et ces fameux Thalys ne représente qu'une infime portion du trafic ferroviaire.

A faire, une publicité monstre sur les mesures prises ou à prendre pour ces trains rouges, on prend le risque de voir le risque se déplacer vers d'autres types de trains,

Y 8000, 34 tonnes contre 50 tonnes pour un 73500, ce n'est pas qu'une histoire de masse.

Oui et alors, un ADC ne doit jamais "choisir" son itinéraire que je sache, il suit celui qu'on lui trace

Je rêve, le conducteur a choisi son itinéraire ?

Quand je mange, je ne parle pas.

Parce que, je cite, "la religion est l'opium du peuple".

Le conducteur a un peu plus qu'un signalement à faire, procédures d'urgence pour protéger en gros le PN comme un obstacle en double voie et sr une voie unique banalisée, cette procédure n'est pas applicable sur voie unique. 

N'avait on pas lu quelque part sur le forum. Qu'on devai récupérer les HTC comme téléphone ?

Il ne faut peut être pas rêver!

Bon anniversaire à Fabr.

Comme tout métier qui est exercé pendant  30 ou 35 ans.

Alors, ce métier ne te convient pas

Bien sur que n'importe quel conducteur peut demander sa licence auprès de l'EPSF et pour le coût c'est 125 euros, je crois la page de l'EPSP étant en cours d'actualisation.

On appelle ça un wagon raccord.

Il te donne un appercu de comment est rédigé la réglementation ferroviaire.

C'est l'heure de ma sieste.

14 touches de S1 a S14 plus la touche Marche/Arret. Cela fait moins que sur les telephones portables.

Il faut savoir que la radio a ete inventee pour remplcer l'agent en second  dans les cabine, donc en cas de defaillance de celle ci, un agent ensecond fait l'affaire en cas de panne.

On peut aussi percevoir une RST portative dans certaines gare en cas de panne, il est extremement rare de voir un train supprime pour cause de panne radion, les procedures y parent.

Sauf que selon mon experience recente. En cas de coupure batterie, pour absence de tension ligne, par exemple. J'apprecie d'avoir mon telephone, mais il faut bien avouer que ce genre de situation ne se rencontre pas tous les jours.

Ben, il va falloir modifier le reglement qui nous impose de ne pas repondre en conduisant et c'est tres bien ainsi, en cas de soucis on est deja bien assez enquiquiner par la RST, pas besoin d'avoir le bigophone qui sonne sans arret.

http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000022718970

Les exigences suivantes en matière de vision doivent être respectées :

- acuité visuelle de loin, avec ou sans correction mesurée séparément : 1,0 avec au minimum 0,5 pour l'œil le moins performant ;

- corrections maximales : hypermétropie + 5 ; myopie - 8 ; astigmatisme + 2 dioptries. Des dérogations sont autorisées dans des cas exceptionnels et après avoir consulté un spécialiste de l'œil. Le médecin prend ensuite la décision ;

- vision de près et intermédiaire : suffisante, qu'elle soit corrigée ou non ;

- les verres de contact et les lunettes sont autorisés s'ils sont contrôlés périodiquement par un spécialiste ;

- vision des couleurs normale : utilisation d'un test reconnu permettant de garantir la reconnaissance des signaux colorés, tel que l'Ishihara, complété par un autre test reconnu si nécessaire ; le test doit être fondé sur la reconnaissance de couleurs particulières et non sur des différences relatives ;

- champ de vision : complet ;

- vision des deux yeux : effective ; non exigée lorsque l'intéressé possède une adaptation adéquate et a acquis une capacité de compensation suffisante. Uniquement dans le cas où l'intéressé a perdu la vision binoculaire tandis qu'il exerçait déjà ses fonctions ;

- vision binoculaire : effective ;

- sensibilité aux contrastes : bonne ;

- absence de maladie évolutive de l'œil ;

- les implants oculaires, les kératotomies et les kératectomies sont autorisés à condition qu'ils soient vérifiés annuellement ou selon une périodicité fixée par le médecin ;

- capacité de résistance aux éblouissements ;

- les verres de contact colorés et les lentilles photochromatiques ne sont pas autorisés. Les lentilles dotées d'un filtre UV sont autorisées.

Entraînent l'inaptitude :l

- les opacités cornéennes ;

- les aphakies unies ou bilatérales ;

- les glaucomes chroniques ;

- les lésions dégénératives de la rétine susceptibles de provoquer un décollement ;

- les paralysies oculaires même parcellaires ;

- le strabisme divergent ou convergent (sauf avis spécialisé) ;

- les interventions de chirurgie réfractive (sauf avis spécialisé).

Le conducteur doit porter des verres correcteurs lorsque son aptitude est conditionnée à la correction de la vision. Le port de lentilles est admis sous réserve de leur bonne tolérance. Que la correction soit obtenue par des verres ou par des lentilles, le conducteur doit se munir d'une paire de lunettes de secours.

Consulte l'arrete d'aptitude aux fonction de conducteur de train dont le lien est mis un peu partout sur le forum. Il y le detail des conditions avec et sans corrections.

Les tiroirs radios. C'est le premier truc demonte pour recup en cas de radiation de matos.

Le rapport final est consultable sur http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Rapport_BEATT_2013_009-2.pdf

La discussion est parti sur une histoire de sous ou pas pour conduire cette voiture, la question était autre, notre collègue voulait savoir s'il pouvait refuser ou pas de prendre le volant.

Si j'ai bien compris, il conteste et s'estime victime de discrimination par rapport à sa "pseudo aptitude" délivré par la médecine du travail qui n'a certainement as été délivrée en fonction de http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000607943  puisque ce n'est pas un centre d'aptitude agréé  qui l'a délivrée.

La  meilleur preuve étant d'essayer de demander une licence de conducteur avec ce papier auprès de l'EPSF