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Et on paye aussi pour le train dans nos impôts, tu l'oublies un peu trop souvent, l'argent des TER ou du Franciliens ne tombe pas du ciel

C'est un faux problème que ces péages des infrastructures ferroviaire, avant, ils n'existaient pas mais il fallait bien payer l'entretien du réseau, c'est seulement un jeu d'écritures comptables qui a permis la mise en place des concurrents de la SNCF, faudrait il que sans péages, l'entreprise historique par le biais de SNCF Réseau supporte seule le cout de l'entretien et de rénovation des infrastructures sans que les privés participent financièrement ? Je sais tu en rêves.

Tu auras peut être le choix mais c'est en fonction des places disponible et dis toi bien qu'avant de te faire plaisir, il y al les changements de résidences internes à l'établissement qui vont passer avant tes désiratas, tu serviras de bouche trou comme tous les nouveaux embauchés, résidences où personne ne veut aller pour commencer et puis un jour, tu seras peut être affecté dans une UP qui t'intéresse..

C'est donc pour l'établissement traction Nord Pas de Calais dont j'ai trouvé une liste des UP (peut être pas à jour) où tu pourras être affectées.

ET Nord Pas de Calais

• UPT Côte d'Opale (résidences : Calais Frethun, Dunkerque, Boulogne)
• UPT Flandre Artois (résidences : Lille Fives, Lens)
• UPT Sambre Escaut (résidence : Aulnoye, Valenciennes)
• UPT Lille TGV (résidences : Lille, Calais Frethun, Dunkerque, Valenciennes)

Un truc me turlupine, quand tu as postulé, tu ne savais pas pour quel établissement traction ?  Après chaque établissement traction a plusieurs résidence et là effectivement, ce n'est souvent au moment de la nomination au grade de conducteur élève que tu connais avec précision ta résidence d'emploi.

Un Um ? Où ça ?

Pourquoi pas les ateliers de Nevers  ?

Et en quoi je ne suis pas jovial ?

Sauf que par chez moi, ce n'est plus le facteur qui distribue la pub qui d'ailleurs se fait de plus en plus rare.

Sauf que les crèves la faim, ne vont même pas utiliser ces cars, ils vont plutôt penser à mettre quelque chose dans leurs assiette, car il ne faut pas oublier que c'est une chose de traverser la France pour 2 francs six sous mais arriver au bout, il va bien falloir se loger et bouffer et là, ce n'est pas 5 ou 10 euros par tête de pipes qu'il va falloir sortir du porte monnaies.

 Je vois que le travail de lobotomisation a déjà bien fait son œuvre, tout est fait pour faire croire que ce mode de transport va révolutionner les transports en permettant de voyager moins cher mais celui qui n'a pas un rond, cela ne lui en donnera pas davantage.

C'est du même tonneau, combien de voyageurs connaissent ce numéro ?

Ce n'est resté qu'un projet comme beaucoup de choses.

Ben merde le monde est petit, je sais par la réserve qu'il fut averti avant la DDS

Cela va vachement faire avancer la choses, ces Gus trilingues, je continue de me tordre de rire, le mieux serait encore de faire en sorte que les ficelles fêtent en l'air au lieu de faire de jolis PPS après coup.

Et ne pas faire remonter les voyageurs dans les rames.

Surtout, qu'il n'y a pas eu 3 heures d'attente,  et puis certains délais sont incompressibles ´ essai de frein par exemple, 1 kilomètre aller retour sur une piste encombrée de voyageurs , environ 30 minute, qui fait mieux ? Seulement Superman et tant bien même, je n'ai pas trouvé le temps long car comme vous l'aviez compris, le mécano concerné, c'était ma pomme.

Faux, les 3 heures, Accostage des EM de secours 1h24 après transmission de la demande de secours soit exactement 1h20 après l'annonce au signal de sortie au dépôt se Saint Pierre.C'est peu avec le rebroussement a Monts et la transmission des procédures.

Quand on ne sait pas comment cela se passe, il serait plus judicieux de se taire, certes la perte de temps  cumulée semble importante mais c'est l'addition de plusieurs facteurs qui fait ce temps, chaque étape  de ce secours prise individuellement nécessite un temps somme toute assez restreint et raisonnable.

Faire  une comm sous trois mois, c'est à se tordre de rire et en plus avec 13 personnes alors que sur le terrain, avec 800 voyageurs, il faut se demmerder a 4 ou 5.

N'importe quoi, ce TGV n'a jamais été en panne, seulement arrêté par suite de  manque  de tension en ligne, aucunes avaries constatees aux pantos et à la caténaire au point d'arrêt, de retour sous continu, poursuite de la marche normalement sans aucun problème.

Info de source sûre, voire très sûre.

Le dégagement de chaleur nr se fait pas que sur une prise 220 dans un train, les chargeurs Apple chauffent aussi à la maison ou sur toutes autres prises 220 du réseau EDF

Problème de boites d'essieu aussi mais cela n'est pas spécifique aux essieux moteurs.

Les mauvaises langues diront qu'un reportages "commandé" est orienté.

Bien sur, problème mécanique au niveau transmission, défrettage moteur

Celui d'Envoyé Spécial ? C'est encore d'actualité et un brin visionnaire, non ?

Cela fait 20 ans, voir mime plus, j'ai le souvenir de la première d'Envoyé Spécial"  en 1987, montrant des traverses pourries et des tire fonds absents sur le réseau de Saint Lazare, que l'on voit poindre des articles de la sorte assez régulièrement et à part faire peur à tout le monde, cela ne sert absolument à rien, l'etat du réseau se dégrade encore un peu plus en attendant le prochain tirage de signal d'alarme.

C'est celui qui fait le train depuis le départ de l'UM.