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Je dirais que cela de toi, tu e sens comment en hauteur ? a l'aise ou pas ? Je suppose que si tu postule pour être caténairiste, métier où tu évolues en gros à 6 mètres de hauteur, c'est que tu t'y sens à l'aise, autrement ce n'est pas raisonnable de postuler ? Si tel est le cas, silence radio sur les restrictions de ton ancien boulot, les toubibs ne vont quand même pas devinez que tu as eu des problèmes en grandes hauteurs.

Et dire que bon nombre de passionnés crient sur la SNCF parce qu'elle entrave les chemins de fers touristiques  et les empêchent de faire ce qu'ils veulent , il y a  vraiment des coup de pieds au cul qui se perdent, car l'entreprise historique n'a pas l'obligation de "s'emmerder" avec ces circulations.

 Donc, sans certificat de la SNCF, plus de circulations touristiques sur le RFN, merci qui ?

Quievrain ?

Et bin, moi pas sorti hier aprem, ni ce matin et toc.

 J'ai fais fort 3 RAD Infra en 5 jours de calendrier et 4 RAD en tout en 8 jours, elle n'est pas belle la vie ?

Si il a été utilisé par la SNCFjusqu'a sa fermeture.Celui du Charolais est sous capacitaire.

La SNCF a cessé d'utiliser le foyer Orfea de Villeneuve le 05 ou o06 avril de cette année, vu dans un tract syndical que je vais chercher.

http://www.sudraillyon.org/wp-content/uploads/2014/11/LNADC.CR_.CSADC_.SE_.10.2014.pdf

A l'été 2014, il était encore ouvert voir

http://www.sudrailpse.org/site/download/cr_chsct_ete_2014.pdf

Dans le TGV,l'usage des WC n'est pas interdit pendant les arrêts en gare, il n'y a pas de TLM sur les voies comme sur les Z2N.

Négatif, ,je n'ai même pas vu la pendule de PMP et demain non plus.
 

 Toujours dans Tr[action] de juillet 2015, on y apprend ça.

Futur : intervention Rapide
la direction de la circulation ferroviaire a initié la modernisation des engins de relevage et de dégagement des voies.  les matériels actuels, en fin de vie, hétérogènes et pas toujours compatibles avec les engins moteur à secourir, devraient, selon le projet, être remplacés par un train d’intervention rapide. ce train assurerait aussi  bien le relevage que  le dégagement ou le balayage des voies. il aurait les caractéristiques d’une rame indéformable réversible de 20 tonnes à l’essieu, d’une longueur de 80 mètres hors tout. il serait bi-mode et atteindrait les vitesses maximales de 200 km/h sur lgV et de 140 km/h sur ligne classique. Sa charge démarrable et de remorquage avoisinerait les 1 000 tonnes. Pour une bonne couverture du réseau, dix rames et deux de réserve seraient nécessaires. la durée du projet est estimée à quatre ou cinq ans.
 

La fermeture du val de Grace est déjà programmée, ils n'ont pas attendu que tu leur donne cette idée, j'ai un pote mécano de province qui a très bien été soigne au Val de Grace, c'est ouvert à tous les patients.

Celles  ci sont effectivement potables mais parfois on en a des pourries.

Effectivement, RAD Infra, photo faite au plateau de Vouille pendant le changement de bout de la promenade des boîtes à fuel entre Châtillon et Vouille.

C'est l'indice pour trouver mon occupation du jour.

Je n'ai pas tout suivit mais qui a parlé d'immobiliser un train sur les voies ? Il est dit que les voies seraient bloquées , cela sera certainement par des gens sur les voies, c'est ce qu'il y encore de plus facile à faire ou avec des tracteurs sur des PN.

Au contraire la durée de la retraite se raccourcit, tu veux parler de l'allongement de la durée de cotisation

Il y a une subtilité dans cet anniversaire

Les candidats ne manquent pas, quoique… Il faut en effet recevoir cent candidatures pour amener un seul stagiaire à l’école de conduite 

Extrait d'un article de [Tr]action de juillet 2015 intitulé "cherche conducteurs assidument" 

Toi aussi, tu te rappelles le pourquoi du comment.

Oui mais, c'est  un jeu de  vases communicants, la CPR y gagne car pendant que tu continue de travailler après l'âge d'ouverture des droits, tu es payé par l'entreprise et tu continues de cotiser plein pot sur ta paye alors que si tu pars en retraite au même âge, tu coutes à la CPR, ce sont des dizaines de milliers d'euros en jeu chaque années par agent continuant pour annuler sa décote, mais par contre, ce n'est pas le jackpot pour la SNCF mais cela a été calculer aussi  pour finir de casser complétement  le statut du cheminot, avant la réforme, les cheminots ne coutaient pas assez cher à la SNCF, personne n'auraient cru cette affirmation, avec cette poursuite d'activité, c'est du pain béni pour les détracteurs du cheminot

Et le lendemain, il vient en short, au fait, je en sais pas si je vous l'avais raconté, si jamais par malheur, on m'aurait plus ou moins imposé la tenue TGV, et comme il n'y avait pas de short de proposer dans le vestiaire imposé, il était prévu que mon épouse, Mme ADC me taille un short dans un pantalon de la tenue pour la belle saison, je regrette un peu de ne pas l'avoir prise rien que ça. J'avais aussi prévu de faire floquer le logo SNCF sur un boxer blanc et d'exhiber ainsi ce sous vêtement à la feuille, quelle honte, il n'y avait même pas de sous vêtement dans cette tenue.

 Ceux qui me connaissent savent que je suis tellement que j'aurais mis en pratique ces dispositions, quelle partie de rigolade gâchée en fin de compte.

N'est ce pas plutôt à cause de la déformation de la structure du pont ?

Ce genre de chose est complètement illégale TT locale ou pas, il y a d'autres établissement qui ont essayé et qui se sont cassés les dents et si un mécano, dit oui et une fois en roulement refuse de porter cet uniforme, on lui fait quoi ? un deuxième trou ?

Pourtant, j'en croise un sacré paquets sur le Sud Ouest en direction de Bordeaux et d'Hendaye, elles prennent de l'élan, sans doute.

Religion ==> Sectes.

Y'a du mieux, avant la boite communiquait sur le chiffre de 30% plus cher.