ADC01

C'est donc pour l'établissement traction Nord Pas de Calais dont j'ai trouvé une liste des UP (peut être pas à jour) où tu pourras être affectées. ET Nord Pas de Calais UPT Côte d'Opale (résidences : Calais Frethun, Dunkerque, Boulogne) UPT Flandre Artois (résidences : Lille Fives, Lens) UPT Sambre Escaut (résidence : Aulnoye, Valenciennes) UPT Lille TGV (résidences : Lille, Calais Frethun, Dunkerque, Valenciennes)

Cela date du temps des machines a courant continu à rhéostats, c'est pour repartir l'appel d'intensité sur une plus grande surface de contact avec la caténaire au redécollage du train afin d'éviter la fusion du fil de contact, principe de la soudure à l'arc, On remonte le second panto en cas de nécessité en marche juste avant l'arrêt pour ne pas couper les auxiliaires, chauffage train, compresseurs, comme il est prévu de la faire en cas de montée du panto à l'arrêt. Il faut aussi les 2 pantos à l'arrêt pour une compo de 8 caisses voyageurs, la aussi, c'est une histoires de surface de contact du couple panto/caténaire On redescend le second panto, une fois décollé car en mouvement pas de risque de fusion de caténaire par l'appel de courant.

Un truc me turlupine, quand tu as postulé, tu ne savais pas pour quel établissement traction ? Après chaque établissement traction a plusieurs résidence et là effectivement, ce n'est souvent au moment de la nomination au grade de conducteur élève que tu connais avec précision ta résidence d'emploi.

Un Um ? Où ça ?

Pourquoi pas les ateliers de Nevers ?

Et en quoi je ne suis pas jovial ?

Sauf que par chez moi, ce n'est plus le facteur qui distribue la pub qui d'ailleurs se fait de plus en plus rare.

Sauf que les crèves la faim, ne vont même pas utiliser ces cars, ils vont plutôt penser à mettre quelque chose dans leurs assiette, car il ne faut pas oublier que c'est une chose de traverser la France pour 2 francs six sous mais arriver au bout, il va bien falloir se loger et bouffer et là, ce n'est pas 5 ou 10 euros par tête de pipes qu'il va falloir sortir du porte monnaies. Je vois que le travail de lobotomisation a déjà bien fait son œuvre, tout est fait pour faire croire que ce mode de transport va révolutionner les transports en permettant de voyager moins cher mais celui qui n'a pas un rond, cela ne lui en donnera pas davantage.

C'est du même tonneau, combien de voyageurs connaissent ce numéro ?

Ce n'est resté qu'un projet comme beaucoup de choses.

Ben merde le monde est petit, je sais par la réserve qu'il fut averti avant la DDS

Cela va vachement faire avancer la choses, ces Gus trilingues, je continue de me tordre de rire, le mieux serait encore de faire en sorte que les ficelles fêtent en l'air au lieu de faire de jolis PPS après coup.

Et ne pas faire remonter les voyageurs dans les rames. Surtout, qu'il n'y a pas eu 3 heures d'attente, et puis certains délais sont incompressibles ´ essai de frein par exemple, 1 kilomètre aller retour sur une piste encombrée de voyageurs , environ 30 minute, qui fait mieux ? Seulement Superman et tant bien même, je n'ai pas trouvé le temps long car comme vous l'aviez compris, le mécano concerné, c'était ma pomme.

Faux, les 3 heures, Accostage des EM de secours 1h24 après transmission de la demande de secours soit exactement 1h20 après l'annonce au signal de sortie au dépôt se Saint Pierre.C'est peu avec le rebroussement a Monts et la transmission des procédures. Quand on ne sait pas comment cela se passe, il serait plus judicieux de se taire, certes la perte de temps cumulée semble importante mais c'est l'addition de plusieurs facteurs qui fait ce temps, chaque étape de ce secours prise individuellement nécessite un temps somme toute assez restreint et raisonnable.

Faire une comm sous trois mois, c'est à se tordre de rire et en plus avec 13 personnes alors que sur le terrain, avec 800 voyageurs, il faut se demmerder a 4 ou 5.

N'importe quoi, ce TGV n'a jamais été en panne, seulement arrêté par suite de manque de tension en ligne, aucunes avaries constatees aux pantos et à la caténaire au point d'arrêt, de retour sous continu, poursuite de la marche normalement sans aucun problème. Info de source sûre, voire très sûre.

Le dégagement de chaleur nr se fait pas que sur une prise 220 dans un train, les chargeurs Apple chauffent aussi à la maison ou sur toutes autres prises 220 du réseau EDF

Problème de boites d'essieu aussi mais cela n'est pas spécifique aux essieux moteurs.

Les mauvaises langues diront qu'un reportages "commandé" est orienté.

Bien sur, problème mécanique au niveau transmission, défrettage moteur

Celui d'Envoyé Spécial ? C'est encore d'actualité et un brin visionnaire, non ?

Cela fait 20 ans, voir mime plus, j'ai le souvenir de la première d'Envoyé Spécial" en 1987, montrant des traverses pourries et des tire fonds absents sur le réseau de Saint Lazare, que l'on voit poindre des articles de la sorte assez régulièrement et à part faire peur à tout le monde, cela ne sert absolument à rien, l'etat du réseau se dégrade encore un peu plus en attendant le prochain tirage de signal d'alarme.

C'est celui qui fait le train depuis le départ de l'UM.

Exemple, 8591PMP-Tarbes en UM avec 7915 de PMP à Dax, coupe à Dax, 8591 part sur Tarbes en US et 7915 part sur Hendaye en US

Déclenchement par le garde du PN en cas de soucis au PN.