ADC01

Non, ce n'est pas une entreprise à caractère familial justement, c'est un coopérative, seul la direction est familiale et c'est un point que j'ai toujours trouvé négatif dans ce genre de structure

Tu sais que tu as de l'humour, toi ? J'aime bien

Sur Paris-Lyon, Paris-Bordeaux entre autres et la où les Ouigo classiques se sont positionnés, ce qui n'est pas un hasard, la SNCF elle a étudié le marché et en plus, c'est son métier de faire rouler des trains, elle ne joue pas au petit train a l'échelle 1, elle.

Mais ce sont des amateurs, rien d'autres.

Des indices et cela ne prouve rien.

Mais il a un masque, donc tout va bien

Argument réchauffé, j'ai entendu ça pendant toute ma carrière même quand il y a avait des dizaines de trains calés pour défaut d'équipes de conduite ou de locs

Quand , on cherche un peu et qu'on découvre leurs parcours professionnels, on se demande bien ce qu'ils sont venus faire dans cette galère pour des spécialistes du monde financier. Au sujet de l'argent public investi dans cette coopérative, les collectivités participé financièrement sont aussi des sociétaires

Mais qu'est ce que tu en sais tu l'a vu dans le marc de café ? Ou plus sérieusement, tu as fait une étude de marché ?

Je connaissais personnellement Jean Paul, il avait laissé tomber ce site qui avait été repris par un collègue pour ce qui était des fiches lignes, ce collègues est à son tour parti en retraite, je ne sais pas si le flambeau a été repris et si oui, par qui

oui, et alors, c'(est bien ce qui dit Tophe

Et même des TGV

2 niveaux puisque ce sont des régio 2N (Z56600)

Même le Figaro s'y met, on y apprend notamment que le contrat de transport de bois n'a a pas été reconduit, car cela roulait à perte, tiens, tiens, on se foutait de la SNCF et finalement, on fait pareilhttps://www.lefigaro.fr/flash-eco/railcoop-suspend-son-activite-de-trains-de-fret-20230425

Moi, c'est le contraire, c'est quand j'ai vu les liaisons envisagées que j'ai douté du sérieux de cette aventure

Mais pour aller sur Vendôme , lieu du record, c'est en voie directe et il me semble que l'aiguille fut caler pour éviter le moindre mouvement de la lame et puis c'est à plus de 36 km du PK du record (166+665)

Sur les Z2N aussi et réflexion faite, je crois me souvenir que le coup du manteau est déjà arrivé sur ce matériel, ce qui n'avait pas empêché la traction

Tu l'as dis à 300 et non pas à 295, et au block et non à un canton de plus d'espacement que la TVM prévoit.

A confirmer mais je ne pense pas qu'un tel dispositif détecte une porte non fermée avec un bout de tissu coincé.

pour éviter les pertes en lignes tout comme on alimente en 25000 les caténaires de trains alors que rien ne fonctionne en 25000. plus le tension d'alimentation est basse, plus il faut de points d'alimentation, sous stats, la preuve en 1500, elles sont beaucoup plus rapprochées qu'en 25000.

Neige, vitesse limitée par le matériel suite à choc, TGV balai ...

Ce n'est pas ce soir mais ce midi, avec des frites de patates de la ferme que Mme IDE fait cuire pendant que j'oeuvre sous le crachin, et dire que les femmes demandent l'égalité, la prochaine fois on inverse, moi à l'abri et Mme à l'extérieur, non mais, il n'y a pas de raison.

Deux gus accoudés au comptoir du café des sports ?

je peux te dire que la perte de temps en roulant à 300 ou 220 sur l'ensemble du trajet sur la LGV A enter PMP et Lm est vraiment minime, je l'ai fait plusieurs fois alors pour la bif de Courtalain, c'est peanut's.

La capacité des sillons dépend avant tout de l'espacement et par conséquent du block, à la limite, plus la vitesse est faible, plus la distance entre deux trains est faible et ainsi la capacité est accrue. Voir sur les autoroutes où parfois la vitesse est régulée à 110, A13 en arrivant en IDF, A7 dans la vallée du Rhône, au lieu de 130, cela fluidifie un peu le trafic lorsque celui ci est chargé