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Messages publiés par ADC01
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Tu oublies seulement une chose, les Français n'ont pas envient de prendre le train et ce personne ne peut les obliger à la faire car l'ultra majorité ne jure que par la voiture
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sinon:« Le train circulait à 140 km/h au moment de l'impact » ........... ??????
Oui et en quoi c'est étonnant ?
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Pas très loin de Palerme dis tu et totalement diésel.....ça a fait immédiatement tilt.
De toutes façons ai rien en stock donc si c 'est ça je laisse la main à qui voudra.
Et dis donc , il a dit qu'il passait alors, j'ai pris, voila, il faudrait vous mettre d'accord.
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Au suivant.
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Comme je dis ceux qui disent tout, ne savent pas tandis que ceux qui savent, ne disent rien............
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Thalys étant une EF à part entière, cela m'étonnerais qu'il y ait les mêmes avantages que de travailler dans la Grande Maison.....Voir VLFI.
Et puis d'abord, tu parles de quels "avantages" dans la grande maison ?
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J'ai déjà connu des travaux de rénovation de cette plaque et quand , le dépôt tournait avec une certaine effervescence contrairement à ca qu'il est devenu
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Le mieux est que tu le demandes au recruteur pendant l'entretien
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Rothschild ===> Monsieur le Baron ...
Monsieur le Baron ==> Nestor ou 404.
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Cette ligne est bien a vitesse limite supérieure a 160, 200 pour être précis, ce n'est pas le nombre de train qui compte, mais bien la vitesse limite de celle ci.
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Ce qui veut dire, concernant le pn134, que la vitesse de la ligne va être ramené à 160??? J'ai de gros doutes sur ce coup la...
Ne pas confondre PN automatique et PN gardé.
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Et pour tgv1, faut mettre le nez ou la fenêtre?
La fenêtre sinon comme à Rennes, il y a des portes en face des bateaux, en mettant la fenêtre, les marches pieds sont juste au bords du bateau, c'est calculé au plus juste zt aussi dans les garages, comme aux AMC, c'est à moins de 20 cm prés sur les voies sur fosses pour que les portes soient en face des portillons
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L'UM du 8729 était encore sur la voie 1 avec le WSGI un peu avant 20 heures., cela roule à contre sens dans le sens impair voie 2, endroit équipée d'IPCS.Le bogie de tête m'a semblé être posé sur un lorry
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La "TTL" est posé avant le signal de sortie sous le caisson.
Chez nous, on met la "TT" sur le signal de sortie directement ^^.
Et si tu respecte scrupeuleusement la pancarte, c'est à dire en t'arrêtant avec cette pancarte au milieu de la fenetre latérale, tu ne vois plus l'indication du signal et cela dépend de la distance disponible à quai, les quelques dizaines de cm gagnées peuvent permettre de mettre une porte supplémentaire à quai
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Pour les mécano, par rapport sa position, en tête du train, la M1est la motrice de tête et pas forcément la motrice impaire, la M2 celle de queue de l'élément de tête, la m3 celle de tête de l'élément de queue et la M4 celle de queue de l'élément de queue, rien à voir avec le numéro des motrices.
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Il est dit dans la presse que le tracteur est tombé sur les voies, donc pas de PN en cause.
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Tu as probablement raison. Je fini par confondre les différentes séries sur l'aspect extérieur (je connais l'intérieur des motrices) même si j'ai quelques trucs pour les distinguer, lorsque le numéro n'est pas visible
Tu nous parles de motrices de queue dans tes messages alors qu'apparemment, c'est la M1, autrement dit la motrice de tête qui a brûlé.
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Le choc a eu lieu en pleine voie, pas sur un passage à niveau. La présence d'un tracteur sans chauffeur demeure un mystère pour l'instant.
http://www.ouest-france.fr/accident-de-train-un-tgv-percute-un-tracteur-pres-de-rennes-3598801
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Noyal Acigné, c'est mieux.Pk362+100
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il faut évidemment le temps nécessaire pour réduire la vitesse ...
Et comme la MAV n'est pas qu'une histoire de vitesse comme il est souvent dit, c'est aussi une attention particuliere, un comportement.
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Pour le coup, c'est toi qui fait une citation tronquée... Et pas le journal qui explique parfaitement les causes de l'accident.
C'est exactement ma pensée.
Accidents aux passages à niveau (PN)
dans Incidents et perturbations en France
Publication:
Non, la vitesse maxi de la ligne est de 140 à Condé.