ADC01
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Non, il ne resterait qu'une seule voie, la voie 2, sous toute réserve et cette voie ne serait pas prévu pour voir circuler trains commerciaux.
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Suite aux grosses chaleurs annoncées demain, il est émis une restriction de sortie à mon encontre, il me sera impossible de vaquer à mes occupations professionnelles de 12h00 à 20h00,.
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Et bien demain on a la remise des clefs, des trucs administratifs et on a une journée de formation concernant la prise de congés etc.
Plutôt, une journée, où on va vous expliquer comment se passer de congés quand tu en demandes et qu'il est plus facile d'en avoir un mardi ou un jeudi en plein mois de novembre
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Bon et bien les résultats sont tombés, je suis officiellement conducteur !
Et à quand les premiers tours de roues de ton premier train ?
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Bonjour à tout le monde,
Etant un agent du service électrique qui souhaite rejoindre la Traction, j'imagine qu'à partir du 1er juillet et la séparation en deux entreprises différentes il sera encore plus difficile voir impossible de changer de métier. Surtout quand la hiérarchie n'y est pas favorable...
Je me pose donc une question : Si Réseau ne veut pas me laisser partir alors que Mobilités est demandeur, pensez vous que je pourrais démissioner de Réseau pour rejoindre Mobilités sachant que ces deux entreprises seront indépendantes?
Merci
Je crois que c'est un peu plus compliqué que cela, car avant tout tu fais partie de la SNCF qui chapeaute ces 2 structures que tu dis indépendantes mais qui dépendent toutes les 2 de la maison mère et si tu démissionnes, il y a un gros risque, un très gros risque que tu ne puisse réintégrer l'entreprise.
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de thon===> sirène.
Sirène ==> Alerte.
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CRL et CRML conduisent tous les 2 des trains, sauf que les caramels ne transportent pas de voyageurs et ne dépassent pas le 100 km/ et reste dans un rayon d'action limité
Par exemple, les CRML font les dégarages des ateliers vers la gare origines, Montparnasse, Paris Lyon, Rennes, Bordeaux, ils font aussi des trains de machines, entre Austerlitz et Villeneuve, des trains de marchandises n'excédant pas 150 kilomètres, les manœuvres pour former les trains au départ comme au chantier de Massena.
Le type de travail est déterminé par ton lieu d'affectation.
Un conducteur de ligne, CRL, tire les trains sur des étapes plus longues est peut rouler jusqu'à 320.
Enfin, toutes les réponses sont déjà sur le forum, ce n'est pas la première fois que cette question est posée.
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Pas forcément, que je sache...
Descente, faux plats ou zones ou il n'y a pas besoin de reprise de vitesse ne comportent qu'une seule ligne de contact.
Comment détermine t'on un e zones où il n'y a pas de reprise de vitesse car un train est susceptible de s'arrêter partout sur une ligne et par conséquent de repartir en tirant un maximum d'intensité ?
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Certes le groupe a certainement de l'avenir, le groupe, j'ai dit, pas la SNCF en tant que transporteurs ferroviaire, c'est vachement facile de faire l'amalgame et c'est voulu ainsi, la preuve, notre ami parle du groupe alors qu'il veut intégrer LA SNCF.
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Connais pas le 2P9 !!
Par contre les Vieux BS j'ai connu quelques mois lors de la formation. J'en ai pas rempli beaucoup, mais par rapport à Sirius NG, c'est le jour et la nuit. J'aime bien le rappeler quand certains râlent pour remplir une annotation sous prétexte que ça prend du temps... Du coup on me traite de vieux...deja!!
D'un autre coté quand je vois les romans que certains écrivaient sur le BS papier pour un truc tout con, cela va peut être les inciter à moins écrire.
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C'est clair que c'est quand même plus rapide à remplir que les vieux BS ou il fallait en faire un par train en mettant chaque gare avec les temps d'arrêt.....
Et faire le 2P9 en m^me temps, je te trouve bien jeune pour avoir connu ça ?
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Bonjour.
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Un RF derrière un congé, c'est comme toute autre absence, cela prolonge ton absence de 24h00, donc, dispo 11h00
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Apprendre à renseigner le BS papier ne semble pas vous enchanter mais il faut bien t passer en cas de plantage du Sirius, si vous voulez être payer et faire un BS Sirius, il vaut mieux déjà savoir remplir un bulletin papier, ce qui n'est pas compliqué, il suffit de savoir tenir un crayon et de savoir écrire, ce qui n'est pas la mer à boire.
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Certes, mais moi je n 'ai jamais parlé de cette butée (dont j'ignore tout d'ailleurs!).
Oui, mais c'est tout de même le sujet de ce fil et de la question d'Aldo, il ne faut pas l'oublier.
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Mais on ne parle pas de vitesse maximun autorisée, on parle de vitesse à partir de laquelle , il faut la butée, ce n'est pas du tout la même chose, il y a confusion des genres.
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La caténaire 1500V du contournement est (était) très particulière, avec une géométrie voisine de la caténaire 25kV mais avec des sections de câbles, le double fil de contact et des tensions (mécaniques) du type 1500V. Sans m'avancer trop, il devait s'agir de la caténaire 1500V la plus "rapide" du monde, même si le 270 km/h n'était jamais atteint (au mieux un bon 260 en pointe, comme l'a si bien décris ADC01).
Pour l'ampérage, comme en continu avec des TGV en UM en pleine accélération, un sacré paquet... de quoi avaler une sous-station en entier en s'y mettant à plusieurs...
sauf que sur un UM en continu, tu as 4 pantos et non seulement 2 comme en mono.
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de Saint-Pierre !
Le racco de Saint Pierre, connais pas, de quoi que tu causes ?
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Bonsoir,
Finalement les 2 voies vers le raccordement de Monts (Nord) seront conservées? J'avais cru comprendre qu'après avoir envisagé de le supprimer complètement il devait être maintenu à une seule voie.
Il y a eu de nouveau changement de programme? Un saut de mouton est prévu pour la voie 2 du raccordement pour éviter le cisaillement?
Même mon chef très au fait de ce chantier, n'en sait plus rien, après un premier discours disant qu'une seule voie serait conservée, la voie 2 si je me souviens bien, il serait envisagée de supprimer les 2 voies, et la je m'avance, et là, j'émets toutes les réserves possibles sur ce que sur la suite de mes propos, il ne serait conservé aucune des 2 voies mais dans tous les cas, il ne fus jamais envisagé de garder les 2 voies du moins dans tous les schémas de chantiers que j'ai pu consulter depuis le début des travaux dans ce secteur. Il n'a jamais été question de saut de mouton non plus.
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l'énorme différence entre 1500 et 25000, c'est l'intensité tirée à la caténaire. On se souvient des gerbes d'étincelles ayant abouti à la destruction des pantos pour 3 malheureuses caisses en 1955. Même si les deux fils de contact collent mieux aux pantos, ils ne suffisent pas à fournir l'intensité nécessaire à la grande vitesse. C'est la raison pour laquelle même les réseaux électrifiés en 3000 V ont adopté le 25 kV pour les LGV (l'Italie, après le fiasco des ETR 500 mono)
à ce propos d'ailleurs, quelles étaient les intensités disponibles sur le racco ?
Le racco de quoi ?
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Sortie des quais côté Nord, le plus caractéristique c'est le "dépôt"
Et surtout l'ateliers XTER au fond à gauche de la photo
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Pour le contournement de Tours, je présume que l'interaction panto-caténaire est très différent en 1500v et la nécessité d'une butée moindre.
Certes mais on ne roules aussi qu'à 270.
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Quels sont vos souvenirs de vos premiers trains seuls aux commandes? Premier pépin ?
Il y a un sujet sur les premières fois.http://www.cheminots.net/forum/topic/256-la-première-fois/?page=6#comment-163180
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Un agent de manœuvre ne conduit pas si j'ai compris quelque chose au chemin de fer.
Bien sur que oui, qu'un agent des manouvre est soumis à une aptitude sécurité, il vaut mieux.
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Katabox provisoire.
dans Brin de causette
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Bonjour.