ADC01

Bon, déjà il faut comprendre ce que tu nous écrit ensuite comprendre ce que tu veux dire et ça y est, j'ai enfin compris et je dirais qu'un échec de recrutement dans une région signifie aussi ne pas pouvoir être recruté par la SNCF quelque soit la région ou le métier pendant un an, c'est logique, le service de recrutement ne va pas perdre son temps avec 150 candidatures d'une personne recalée en 3 mois par exemple.

​C'était pourtant simple comme bonjour, c'est devenu compliqué pour certains car ils se posaient des questions qui n'avaient pas lieu d'être et faisaient dans leurs frocs au cas où il y aurait eu un bug, et cela a fonctionné pendant 24 ans que je sache en toutes sécurité et sans incident majeur.

​Pour ceux que cela ne dérange pas de partir décadaire à 22h00, vous n'avez pas connu la FS à 20h00 pour RP, car cela faisait déjà une sacré différence avec le 19hh pour repos. mais vive les 22h00 pour repos, si cela ne vous gênent pas plus que cela, j'en rirais à gorge déployées si je n'avais encore de très bon potes concernés par cette abolition du RH077, ce rétablissement de l'esclavage. Allez, je vous prévoit aussi, le retour des décades de 10 avec un repos sec en cadeau, puisque certains sont près à tout accepter

​Bien, vérifie, vérifie car on a lu et entendu tout et son contraire sur l'affectations de ces rames.

​Oui, car si je me souviens bien, la part payée par l'employeur est imposable au titre des avantages en nature et si jamais les retraités en bénéficient, combien basculeront de non imposable à imposable, sortant des leurs poches 3 fois plus qu'on leur donne ? C'est encore un piège à con, un leurre, limite escroquerie.

Pas besoin de forcing, tu te pointe le jour dit à l'heure de ta PS, définie par le repos de ton roulement, c'est tout et très efficace

Un remiseur dégareur est un agent du matériel, tandis qu'un agent de manœuvre dépend de l'exploitation.Ce n'est pas en fonction des besoin d'un dépôt qu'on est l'un ou l'autre puisque qu'on ne trouvera jamais un agent de manœuvre dans un atelier.

?????? Décodeur, s'il te plait

​Vendredi dernier plein pots à part derrière un lâcher d'escargots.

​De rien, j'étais dans un bon jour avec des bonnes dispositions.

Ce qui pose surtout problème, c'est la trop grande amplitude entre ce qui aurait du être fait comme entretien et ce qui a été effectivement fait.L'amplitude des températures n'est quand même pas extrême, 16 ce matin en région parisienne et 30 cet aprèm, il ne faut pas exagérer non plus.

Le 19/6 en 1936 ? Erreur, j'ai connu 20h00 pour repos, tu veux certainement parler du principe, alors là ok.

C'est vraiment prendre les voyageurs pour des lapereaux de 3 semaines si en haut lieu, on pense qu'ils vont avaler cette couleuvre. Cela va peut faire prendre conscience aux gens que le réseau ferré français est à bout de souffle et que le moindre phénomène météo est une excuse bancale et foireuse pour limiter la vitesse comme on le fait actuellement.

Pourvu qu'il fasse encore ces températures tout l'été, par mesure de précautions, je suggère qu'on interrompt toute circulation ferroviaire sur le réseau et mette d'office en congé tous les cheminots du 1er juillet au 31 aout. Cela résoudrait aussi plusieurs problème.

​Selon moi, cela fait largement plus de 24h00 qu'un mouvement est passé par là.

Non, voir Article Annexe II de l'arrêté d'aptitudeI, c'est écrit en toutes lettres."CONDITIONS D'APTITUDE AUX FONCTIONS D'AGENT-FORMATION, DE CHEF DE LA MANOEUVRE, D'AGENT DE DESSERTE ET DE CHEF DE SERVICE "

Bonjour.

Non, il ne resterait qu'une seule voie, la voie 2, sous toute réserve et cette voie ne serait pas prévu pour voir circuler trains commerciaux.

Suite aux grosses chaleurs annoncées demain, il est émis une restriction de sortie à mon encontre, il me sera impossible de vaquer à mes occupations professionnelles de 12h00 à 20h00,.

​Plutôt, une journée, où on va vous expliquer comment se passer de congés quand tu en demandes et qu'il est plus facile d'en avoir un mardi ou un jeudi en plein mois de novembre

​Et à quand les premiers tours de roues de ton premier train ?

​Je crois que c'est un peu plus compliqué que cela, car avant tout tu fais partie de la SNCF qui chapeaute ces 2 structures que tu dis indépendantes mais qui dépendent toutes les 2 de la maison mère et si tu démissionnes, il y a un gros risque, un très gros risque que tu ne puisse réintégrer l'entreprise.

Sirène ==> Alerte.​

CRL et CRML conduisent tous les 2 des trains, sauf que les caramels ne transportent pas de voyageurs et ne dépassent pas le 100 km/ et reste dans un rayon d'action limité Par exemple, les CRML font les dégarages des ateliers vers la gare origines, Montparnasse, Paris Lyon, Rennes, Bordeaux, ils font aussi des trains de machines, entre Austerlitz et Villeneuve, des trains de marchandises n'excédant pas 150 kilomètres, les manœuvres pour former les trains au départ comme au chantier de Massena. Le type de travail est déterminé par ton lieu d'affectation. Un conducteur de ligne, CRL, tire les trains sur des étapes plus longues est peut rouler jusqu'à 320. Enfin, toutes les réponses sont déjà sur le forum, ce n'est pas la première fois que cette question est posée.

​Comment détermine t'on un e zones où il n'y a pas de reprise de vitesse car un train est susceptible de s'arrêter partout sur une ligne et par conséquent de repartir en tirant un maximum d'intensité ?