ADC01

Taxer pour reverser surtout 40% à une société privée, c'est sur que cela était acceptable.

Merdum, c'était toi qui est rentré en même temps que moi à PMP, je suis rentré voie7, je crois et je suis passé devant toi sur le quai transversal, tes blanc étit encore allumé coté butoir, si j'avais su, quelle idée de te faire rentrer sur les voies banlieue aussi.Dommage.

Il va falloir que je vérifie de visu mais il me semble bien qu'on le voit depuis la voie le 6310, mais je ne repasse pas par là avant un bon moment, ou confondrai je avec un autre numéro de signal ?

On France, on pense qu'une taxe résoudra tous les problème, c'est dingue.

Pour en revenir à nos moutons, au lieu de taxer, il faut tout simplement aux routiers espagnols ou portugais, s'ils n'ont rien à prendre ou livrer chez nous de traverser le pays sur nos routes pour aller par exemple en Angleterre, traversée obligatoire sur des trains et là, ce sera efficace, mais cette obligation ne sera certainement pas bien vue par Bruxelles au nom de la libre circulation des marchandises.. Tiens, maintenant, il y a une autoroute de la mer, de mieux en mieux,  car dans autoroute, il y a auto, comme automobile et route comme route, vous savez tous ce que c'est.

​Parce que tu crois aussi qu'avec cette taxe, il n'y aurait plus eu de camions sur les routes, plus de bouchons, c'est encore plus grave que ce que je croyais,  sarko a bien œuvré, d'après ce que je vois à bourrer le crane des français avec ça.C'est à se tordre de rire de voir les réaction que suscite l'abandon de l'écotaxe, pour une fois qu'une taxe est morte née, les français rouspètent.

Mais tu ne comprend pas que c'est fait exprès pour être déformé, pour encaissé le choc, pour préserver tans se faire que peux une cellule qui sécurisera le conducteur, c'est comme les voitures, jadis, avec de la tôle de 20/10 aucune déformation ou si peu mais le conducteur se prenait  tous les G dans la tronche passant d'une certaine vitesse à 0 en un rien de temps, il suffit de voir les résultats de crash tests pour s'en rendre compte, on s'en fout du matériel, ce qui compte ; c'est la préservation physique du conducteur.Tu oublies de citer le Sharf, c'est un sacré éperon qui est conçu aussi pour absorber de l'énergie cinétique et c'est autre chose que 2 vulgaires tampons monté sur la traverse de tête qui se pliait au moindre choc sous les pieds du mécano

J'ai fais un crobard schématisant les installations au niveau de la Milesse avec l'emplacement du carré 6310 pris en photo en haut à gauche.

​il n'est pas prévu de faire rouler des frets de La Milesse vers Rennes, uniquement entre Connéré et La Mllesse et encore, je demande à voir, vu le trafic que représenté le fret dans ce secteur, on ne va quand même pas emmerder les TGV avec des fret et il faudra voir le profil.

​C'est bien ce que je dis, mais dans l'esprit des gens une gare, c'est un bâtiment, ils s'en foutent que ce soit une gare au sens ferroviaire du termes présence d'un AC, tu n'a pas compris mon propos.je ne parlais pas particulièrement du cas de pithiviers.

 Dans ma campagne profonde, on parle encore de la gare, c'est à dire du bâtiment qui n'as pas vu passer un train depuis 1970, tiens, je suis allé boire un coup chez pierre, tu sais celui qui habite à la gare.

Oui, tout à fait, j'ai toujours prôné l'utilisation des trucs qui existent déjà et qui ont fait leur preuve au lieu de vouloir monter des usines à gaz avec des détecteurs qui fermeraient les signaux ou autres.

Accident de Neuillé Pont pierre. le 31 mars 1999. et c'est bien le conducteur qui est décédé.

http://www.lanouvellerepublique.fr/Indre-et-Loire/Actualite/24-Heures/n/Contenus/Articles/2014/04/01/Quinze-ans-apres-l-accident-les-travaux-ont-enfin-debute-1853733

http://www.lanouvellerepublique.fr/Indre-et-Loire/Actualite/24-Heures/n/Contenus/Articles/2015/04/02/Ultime-ceremonie-au-PN-199-2280548

​Ben, non, ce racco est fait justement pour shunter le complexe ferroviaire du Mans, et le désengorger, enfin, c'est la théorie, car vu le nombre de circulations fret dans ce secteurs les trains en provenance de la région parisienne, cela ne va pas servir à grand chose prendront la LGV à Connéré et sortiront ici pour aller vers rennes ou inversement mais , un patache venant du triage de Le mans ne prendra pas la LGV, il prendra l'itinéraire actuel.

Oui mais c'est de l'enfumage et de la manipulation et là, il est où le respect des victimes ? Il est plus simple de dire après coup, oui, si on avait fait ça ou ci, on (et ce on, c'est qui, au fait ? )aurait sauvait XXX vies; c'est de la pure démagogie.

 Tiens, cela me rappelle les premières limitations de vitesse en France dans les années 70, savez vous pourquoi elles furent mises en places au départ ? Pour sauver des vies, allez vous me dire, que nenni, pour économiser le PETROLE,  quand on  a compris ça, on atout compris et le rôle du gouvernement n'est pas de "sauver des vies" à tout prix sur les routes, c'est à chacun de se prendre en charge, il faut arrêter de tout vouloir exiger de l'état

C'est le racco fret en venant de Rennes et en direction de la LGV vers Paris, (signal pair.)

Le scribouillard parle du BV qui pour le commun des mortels est une gare et qui pour les cheminots, n'en est pas, une gare étant un établissement assurant la circulation, le croisement ou le dépassement des trains mais en étant ancien AC, je ne t'apprend rien, pascal.

Et de 6, le compte est bon, j'en avais zappé un et puis faire un "arrangement" avec un casier judicaire, je n'y crois pas, sinon, on ne le demanderai pas, t'as joué, t'as perdu et maintenant tu risques de passer à la caisse, c'est tout.

​C'est comme calculer les vies  soi disant "sauvées" dans les accidents de la route, comment veux  tu savoir sérieusement ce qui aurait pus se passer si on avait fait 9a ou fait autre chose, c'est pire que de la sodomie de mouches ?

​Merci pour ma fête, dire qu'un membre du forum m'a téléphoné aujourd'hui et qu'il n'y a pas pensé, il e paiera un octroi pour la peine, il devrait se reconnaître.

Tu n'es pas convoqué à une visite médicale sans raison, sur simple décision d'un dirigeant,  cela est très réglementé.

​Merde alors, bon courage , cela ne doit pas être évident.

​Donc nord ouest.Je suis en retard.

Surtout qu'à part certains signaux particuliers de bifs par exemple , on n'est pas censé savoir où ils sont et une bonne étude de ligne est une étude qu'on à faite soi, en personne avec ses points de repères et ses propres annotations, prendre une étude clés en main est une méthode de fainéants et de facilités.Quand je prend un collègue et que je lui donne par exemple mes point des repères après 10 ans de TGV et que lui débute, le jour où il sera tout seul, il se fera dessus car la connaissance évolue avec le temps et ce qui semble naturel pour un vieux briscard sera totalement surréaliste pour un petit jeune dans le métier.

Hier encore un arrêt [P] à l'entrée de Poitiers sur un direct entre Bordeaux et Paris.Il n'y a pas 36 manières de régler ce problème et à l'heure, voir même un chouïa un poil en avance au butoir à PMP, comme quoi.

J'ai même un collègue qui s'est arrêter sur LGV pour pisser, résultat, 12 minutes dans la vue et réglementairement, on a rien à lui reprocher, il faut être franchement con pour ne pas s'arrêter et d'utiliser des artifices pour masquer ces besoins somme toutes naturels.

Exact.

Bonne nuit et demain comme je ne travaille pas , je vais être obligé d'aller  à la messe.