ADC01
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Messages publiés par ADC01
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Oui mais attention, en se retournant on risque de l'avoir dans le dos...
J'aurais dit autre chose.
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Quand des besoins s'en feront ressentir, pas avant.
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.Ce n'est ni une solution miracle, ni forcément une calamité si elle est correctement encadrée et régulée.
Mais le propre de la concurrence n'est elle pas d'être complétement dérégulée et non encadrée ?Voir l'exemple du "plombier polonais".
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Ah oui? Tu crois ça? comme le dit si bien le proverbe "Diviser pour mieux régner"... Actuellement, on n'a déjà plus aucune nouvelle des autres activités, alors qu'on est encore soit disant dans une entreprise intégrée.... Autant dire que demain, avec cette boite bien cloisonnée en 3 parties, la main gauche ne saura pas ce que fait la droite...
Déjà que la main gauche ne sait pas ce qu'elle fait alors de là à savoir ce que fait la droite ........
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bon anniversaire
Tu va le vexer, pour l'avoir rencontré, il n'est tout de même pas dans un aussi triste état, il est beaucoup moins décati.
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Pourtant le fret ferroviaire se porte bien qu'en mieux qu'en France dans d'autre pays où il est ouvert à la concurrence
Ce qui prouve que ce qui marche ailleurs ne marche ou ne fonctionnera pas en France.
Fret SNCF se cassait la gueule bien avant l'arrivée du privé, difficile de dire si l'arrivée du privé a aggravé la situation ou limité la cassé. Chacun (ré)écrit l'histoire à sa façon...
Il ne faut pas oublier qu'il a fallu que la SNCF se prépare à la concurrence, et que cela lui a couté un maximum, argent non dépensé à des fins plus utiles.
Et soit dit en passant, la SNCF saborde aussi les TET dont elle a le monopole, pendant que des EF historiques étrangères développent l'offre alors qu'elles sont soumises à la concurrence.Monopole, oui mais monopole d'état avec des règles imposées par l'état, je crois que les règles de concurrence ne sont pas les mêmes chez nous qu'ailleurs
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La détection des stupéfiants se fait non pas par le dépistage sanguin mais par les analyses d'urine à moins que cela n'ai changé depuis le mois de Février.
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Pour les TGV circulation autorisée en US avec la seule motrice de tête, sélecteur sur local, mais, il est aussi précisé dans ce cas, qu'en fonction du type de TGV, un nombre suffisants de blocs-moteurs (BM) doivent être en service sinon arrêt à Hendaye.
Il n'y a pas que le nombre de BM comme restrictions, pas de compresseur sur la M1 ou blocs commun isolé, panto ou DJ(C) 1500 HS
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Certainement les ex Nord Pas de Calais.
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Les règlement internes SNCF sont approuvés par décision ministérielle, mais c'est parce que c'est l'État qui est propriétaire de la SNCF §
C'est donc normal que, dans ce cas particulier d'une entreprise nationale ce soit l'État- patron qui approuve les RH internes.
Lorsque la SNCF est généreuse et accorde plus de repos compensateur et plus de jours de congés que ses concurrents, on ne peut que féliciter cette dernière de sa générosité . Mais néanmoins cette générosité ne s'impose pas aux concurrents, qui doivent se borner à respecter le code du travail et n'ont pas à s'aligner sur le RH d'une autre entreprise.
La générosité de chaque entreprise peut d'ailleurs se manifester différemment: suivant les entreprises, pour certaines ce sera plus de jours de congés, pour d'autres ce sera l'utilisation facilitée de voitures de fonction ou des chèques restaurant ou encore un paiement plus généreux des heures supp et des heures de dimanche que ne le fait la SNCFGénérosité des entreprises, ai je bien lu ? Non, mais c'est une plaisanterie, elles ne sont généreuses qui si cela leurs rapportent, pourquoi crois tu que certaines offrent une voiture de fonction (ou de service, plutôt), c'est pour pouvoir te faire taffer un peu plus, ce n'est pas gratuit et malgré les apparences, ce n'est pas un cadeau,
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Alors qu'est ce que tu as voulu dire ?
Non pas du tout, sans l'arrivé de la concurrence, la SNCF aurait continuer à faire son fret comme elle l'aurait pu sans être emmerder par la peur des concurrents qui ont voulu lui apprendre à faire son métier, en 74 ou 75, années record pour le transport de marchandise, ils était où les privés ? la SNCF était seule et cela ne fonctionnait pas trop mal.
Le seul résultat de l'arrivée de multiples EF est une guerre des prix pour attirer le chaland, ce qui ne fait plus suffisamment rentrer de sous dans le système pour entretenir à minima les infrastructures.
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Argumentation très originale, je te cite "si la SNCF était restée le seul opérateur elle n'aurait pas été obligée de saborder ses installations, (elle aurait sans doute pu se contenter de les mettre en sommeil, en attendant une éventuelle reprise du trafic ?)
A partir du moment où la concurrence arrive, elle se serait sentie, d'après toi, obligée de saborder les installations .
Sans doute pour que la concurrence ne puisse pas les utiliser ?Je te laisse la responsabilité de ces propos sur cette théorie, car si tel était vraiment le cas, ce serait un scandale d'État
Le scandale est d'avoir permit l'arrivée de privé, c'est tout, avec le résultat que l'on connaît et tu me cites mal, car citer c'est reprendre mes mots, mot à mot, or ce n'est pas le cas, tu ne fais que de l'explication de texte en disant ce que tu veux en me faisant passer pour l'auteur de ces mots.
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On constatera que c'est bien l'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire qui a achevé celui ci, sans cette libéralisation voulue par tous, la SNC n'aurait certainement pas saborder toutes les infrastructures nécessaire à celui ci. Merci les pro libéraux
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Bonjour.
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Bon anniversaire à Thor Navigator.
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Tiens, les OFP et autres transporteurs n'ont pas sauvé le fret ? C'est pourtant bien ce que tous avaient déclaré en plus d'apprendre à la SNCF à faire rouler des convois de marchandises, nous aurait on menti ?
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Selon moi, on te fera comprendre que c'est maintenant ou jamais.
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Les trains composants la suite rapide, train de dégarnissage, de coupe, bourreuse, régaleuse et ainsi de suite sont des trains appartenant à des entreprises privés, donc par conséquent ils sont entretenu sur les chantiers en dehors des plages travaux pour le plus urgent et et en dehors de ça, dans des ateliers de ces m^me entrepreneurs privé, les agents du matériel SNCF n'interviennent pas dessus.
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Certains hôtel Orféa ne sont pas uniquement reservé pour le personnel en service.
Il y'en a quelque un ou tu peux y aller en "vacances" Paris Austerlitz est un exemple (si je ne me trompe pas)
N'est ce pas que le week end que certains foyers et non hôtels Orféa offrent la possibilité de pouvoir y faire un séjour privé ?
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J'ai trouvé des stats sur l'accidentalité des PL mais je n'arrive pas à mettre le tableau ou le lien, je verrai ça demain, mais sachez déjà qu'en 2013 les PL sont en cause dans seulement 4,9% des accidents de la route.
Voir les chapitres 6.6 et 6.7. A noter qu'en 2013, 1163 blessés ou tués dans un accident impliquant un poids lourd sur un total de 11032 victimes sur les RN et autoroutes et chapitre 6.8, 2121 tués ou blessés sur le réseau local ou départemental sur plus de 62000 victimes, alors oui, les poids lourd ont des accidents mais peut être pas autant qu'on le dit, il faut relativiser comme pour tout.
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Bon, allez, je suiis rincé, au lit pour une bonne nuit avant de rentrer at home.Bonne nuit et bons rêves à toutes et à tous.
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Je n'ai rien compris et vous ?
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Je comprends parfaitement ça mais ce qui me dérange le plus c'est de faire venir la personne à ces frais pour 10min d'entretien et la journée dans le train.
'Alors qu'une reponse par téléphone et un courier était plus simple
On t'aurais avisé par téléphone ou par courrier, tu aurais préféré qu'on te convoque pour t'annoncer la mauvaise nouvelle de vive voix, je parie ? A tes frais ? N'as tu pas reçu un billet de train pour effectuer ce déplacement ?
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Question aux conducteurs !
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
Non, Châtellerault se passe à 200.