ADC01

Moitié sud ?

il y a 10 minutes, CGO a dit :

Si Sncf avait été une boite normale, il  y a belle lurette qu'elle aurait introduit une demande en justice en conccurrence déloyale face au traitement privilégié du transport routier de marchandises ...
 

Alors qu'attendent les EF Fret privées pour le faire, c'est c'est vraiment de la concurrence déloyale, à moins que ces EF ne soient pas aussi des boites normales ?

il y a une heure, bertrand a dit :

Et pour compléter la réponse d'ADC01, deux précisions :

- Pour être éligible au tarif FIP et / ou à la carte FIP, l'agent (l'ouvrant-droit) doit avoir au minimum un an d'ancienneté dans l'administration ferroviaire qui l'emploie (donc ici je présume, la SNCF).

- Sur le site de l'agence paie et famille, on trouve - dans la même rubrique que celle donnée par ADC01 - un tableau très pratique (que j'avais mis en ligne dans un autre post, mais apparemment, il sera bon de le faire figurer dans celui-ci).

Et pour encore compléter, les ayants droits de plus de 25 ans (enfants étudiants) ,n'ont plus droit à la carte CIR, nouveau nom de la carte FIP

Il y a 5 heures, zitoune a dit :

C'est bien ce qui se passe aujourd'hui, non ?
L'ensemble SNCF Transporteur + SNCF Réseau appartient à 100% à l'Etat. C'est donc bien évidemment bien l'Etat qui décide des constructions de LGVs, du volume d'entretien de telle ou telle ligne, et de la fermeture de certaines lignes.
C'est aussi l'Etat qui décide des péages.
Et, bien sûr, la règlementation européenne oblige SNCF Réseau à mettre à disposition ses lignes aux transporteurs autres que SNCF.

Je crois que c'est bien plus compliqué que cela, l'état ne décide de rien directement mais, restreint les financement et la SNCF fait avec ce qu'on lui attribue en faisant des choix.

il y a 3 minutes, Laroche a dit :

En théorie oui, mais attention à ne pas pousser la négo trop loin !  Entre le lieu de formation et le report d'une éventuelle embauche de 9 mois, il ne faut pas oublier que le recruteur a aussi pour objectif de pourvoir le poste rapidement. C'est aussi courrir le risque de voir un candidat plus disponible, emporter la mise

Et ne pas oublier, les sessions de formation.

Le 28/04/2023 à 15:33, Grandao a dit :

Un article très complet sur railcoop > https://lvsl.fr/railcoop-la-privatisation-ferroviaire-sous-facade-citoyenne/

 

 

 

il y a 29 minutes, NEMO94 a dit :

Un autre point de vue, assez sévère également : https://lvsl.fr/railcoop-la-privatisation-ferroviaire-sous-facade-citoyenne/

Article déjà évoqué et commenté

il y a 4 minutes, Laroche a dit :

Les recettes ne couvrent pas des dépenses. La lecture du post de Grandao t'as perturbé 🤣

Exact., car en effet, on ne travaille pas à perte si les recettes  couvrent exactement les dépenses mais ne génèrent ainsi aucun profit.

à l’instant, Grandao a dit :

Merci de lire mon message 😂

Oui et je l'ai même relus plusieurs fois, me demandant où tu voulais en venir mais  à part le premier paragraphe, le reste est hors sujet.

il y a 13 minutes, Grandao a dit :

Un jour il faudra aussi qu'on réfléchisse collectivement à ce que ça veut dire travailler à perte

Il n'y a pas à couper les cheveux en quatre pour savoir ce que cela veut dire, c'est clair, travailler à perte se dit d'une entreprise dont les profits ne couvrent pas les dépenses.

il y a 38 minutes, nicolas80100 a dit :

Aucune organisation ne peut travailler à perte. Seules les services publics peuvent. 

 

Bien si justement, cela est possible, on découvre tous les jours dans la presse des entreprises qui ont un déficit pas possible qui courent depuis des années, voir récemment Go sport, cela dure qu'un temps, le temps que les banques jugent que l'affaire est entendue et plus récupérable.

il y a 1 minute, ADC01 a dit :

Je n'ai jamais dit que c'était l'article de Médiacité, et d'ailleurs contrairement à mon habitude , je n'ai pas mis le lien source de mes citations mais il s'agit de l'article cité par Grandao, post modifié avec ajout du lien. Voir article  ci après.

 

https://lvsl.fr/railcoop-la-privatisation-ferroviaire-sous-facade-citoyenne/

il y a 1 minute, zitoune a dit :

J'ai eu accès à l'intégralité de l'article de Médiacités, pas à celui de Médiapart.
Les citations mentionnées par ADC01 montrent clairement que ce n'est pas le même article.
Je serais curieux de voir celui de Médiapart.

Je n'ai jamais dit que c'était l'article de Médiacité, et d'ailleurs contrairement à mon habitude , je n'ai pas mis le lien source de mes citations mais il s'agit de l'article cité par Grandao. Voir ci après.

https://lvsl.fr/railcoop-la-privatisation-ferroviaire-sous-facade-citoyenne/

il y a 59 minutes, Grandao a dit :

Un article très complet sur railcoop > https://lvsl.fr/railcoop-la-privatisation-ferroviaire-sous-facade-citoyenne/

Article bien fait selon moi, qui décrit bien ce qui se passe

Citation

C’est sur cet effet d’annonce, poussé à son paroxysme, que repose la communication de Railcoop

Nous y voilà, tout n'est que com, les dirigeants l'ont bien compris et ont annoncé ce que les gens et les  collectivités voulaient bien entendre 

Citation

La carte des futurs trajets proposés fait rêver les amoureux du rail 

La gouvernance est mise en cause

Citation

En réalité, une récente enquête de Médiapart révèle que la direction est assurée par Nicolas Debaisieux, en tant que directeur général, et par sa sœur Alexandra Debaisieux en tant que directrice générale déléguée. Un fonctionnement très centralisé et vertical donc, en décalage avec le modèle citoyen que prône la coopérative. 

Et surprise,  on apprend que Médiapart s'intéresse à Raicoop, cela risque de faire mal s'il appuient là où il faut.

Conclusion sans appel et réaliste.

Citation

Déjà profondément dysfonctionnelle, Railcoop semble destinée à échouer. Son modèle économique, qui repose sur une perfusion constante de nouveaux apports de capital, notamment par les collectivités, paraît en effet insoutenable à terme. Mais d’ici-là, elle aura servi de faire-valoir aux détracteurs du service public, qui trouvent ainsi un moyen de légitimer leurs attaques contre la SNCF. Loin de pallier aux insuffisances de l’ancien monopole public, Railcoop aura donc joué le rôle d’enfant-modèle de la libéralisation et d’écran de fumée pour masquer les décisions d’abandon de nombreux territoires par un service public ferroviaire national de plus en plus mal en point. Espérons au moins que sa probable faillite serve de leçon.

Les titres nationaux et de la PQR vont ils reprendre cet article et l'enquête de Médiapart ? Ce serait avouer qu'ils se se fait enfumer par une excellente com.

Ajout du lien vers l'article origine des citations, pour éviter toute confusion

il y a 4 minutes, zitoune a dit :

Il n'y a jamais eu de mécène providentiel qui aurait failli investir et que l'Etat ou je ne sais qui aurait empêché de le faire.
C'était juste un rêve de la fratrie Debaysieux que l'Etat fasse intervenir un de ses bras financiers, par exemple la CDC.
Aucune banque n'a voulu prêter. Les banques ne sont pas folles : quand un projet est trop foireux, elles ne prêtent pas.
Du coup, les Debaysieux ne comptaient que sur de l'argent public.
Ben voyons ...

Surtout que le mécénat ne s'applique aux domaine de l'art mais pas du tout dans ce genre d'entreprise, il faut bien choisir ses mots avant de les utiliser, que je sache Railcoop par la voix de ses dirigeants n'a jamais utilisé ce terme, il est apparu comme par magie sur ce forum via je en sais quel contributeur.

A titre d'info, pour se retirer du capital de cette société, apparemment il est possible de retirer encore ses billes pendant qu'il y en y a encore. Les premier demandeur peuvent espérer retrouver leur mise, les retardataires pas certain du tout

Citation

Je souhaite me retirer du sociétariat, comment puis-je me faire rembourser ou revendre mes parts sociales ?

Pour le remboursement des parts sociales, il vous faut envoyer un mail à l’adresse souscription@railcoop.fr afin de recevoir la procédure complète.

Sachez également que vous pouvez transmettre votre part à un autre sociétaire, à titre gracieux ou onéreux, vous êtes totalement autonome dans cette démarche. En revanche, il faudra que le transfert soit acté par le Conseil d’Administration : vous devrez alors nous communiquer, à l’adresse souscription@railcoop.fr, le nom du sociétaire à qui vous souhaitez céder votre part (article 9.2 page 8/34 de nos statuts).

 

https://www.railcoop.fr/foire-aux-questions/#modele-economique

Il y a 5 heures, CGO a dit :

Plus sérieusement, sur le réseau SNCF les locomotives sont presque toutes en 72v, ainsi que les anciennes voitures (ANF, DEV, etc), mais les Corails et les locotracteurs en 24v

N'as tu jamais eu l'occasion d'observer le montage de ces batteries ?

il y a 20 minutes, TGV 68 a dit :

Suis-je éligible à ce tarif en étant ayant-droit et ne possédant pas la carte FIP?

Non.

il y a 20 minutes, TGV 68 a dit :

Où est-il possible de trouver la source officielle des règles sur les tarifs "FIP Loisir"?

 Tiré du site "agence paie et famille". onglet "facilités de circulation" rubrique "voyage à l'étranger".

Ou quand on tape sur détails du billet sur SNCF Connect on a ça, c'est clair

il y a 4 minutes, Bernina a dit :

Des trains à batteries bientôt expérimentés entre Avignon et Carpentras.

SNCF réseau souhaite décarboner la ligne ferroviaire entre Avignon et Carpentras. Des trains à batteries circuleront d'ici 2025 entre les deux villes vauclusiennes.

La ligne ferroviaire entre Avignon et Carpentras sera bientôt l'objet d'une expérience de la part de la SNCF pour la décarboner. L'entreprise évoque 2025 pour une première circulation des trains à batteries entre les deux communes. "C'est une ligne qui présente un relief favorable puisqu'on est plutôt sur une ligne qui est plate, sans dénivelés excessifs. Ensuite, c'est une ligne qui a une distance raisonnable qui devrait permettre à des trains à batteries de rouler", explique Karim Touati, directeur territorial SNCF réseau.

Actuellement, ces trains à batteries n'existent pas encore, ils sont en cours de développement. "On prend le temps dans ce type de projet de faire toutes les études et tous les essais possibles pour s'assurer que soit dans des conditions maximales de fiabilité, quand on va exploiter ce type de trains", ajoute Karim Touati.

https://www.francebleu.fr/infos/transports/des-trains-a-batteries-bientot-experimentes-entre-avignon-et-carpentras-2769819

Citation

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il y a une heure, pil64 a dit :

Merci pour votre réponse.40€ les 2 c'est correct?

Cela ne doit même pas faire le prix de la ferraille.

Il y a 11 heures, CGO a dit :

en général, les batteries sont plutôt en 24v ou 72 v

Une batterie de 72 volts, c'est 3 batterie de 24 volts en série, ou 6 de 12 volts.

il y a 2 minutes, NEMO94 a dit :

Je pense que jamais les banques n'auraient suivi

D'ailleurs aux dernières nouvelles, elles n'ont pas suivi

il y a 13 minutes, Nolivfr a dit :

Plus pour longtemps, La soeur partirait en mai et il y aurait 2 DG à la tête de la coop a partir de mai.

Oui, mais le mal est fait, et le changement de tète ne changera pas grand chose devant l'impasse  financière où se trouve cette société.

il y a 2 minutes, Pascal 45 a dit :

... et bien tu vois, j'aurais jamais parié sur ce que tu dis.

🙄

 

 

Moi si car Planonyme ne balance jamais une info sans avoir une source officielle et étayé

il y a une heure, Grandao a dit :

L'unique but était de voler des sous et de s'enrichir.

 

Cette accusation est grave et ne doit pas être lancé à la légère,  selon mon humble avis, au départ l'intention de faire rouler des trains était là, il y a quand même dans cette coop des gens issus du chemins de fer, des gens qui s'y connaissent  mais au fil de temps devant les difficultés rencontrées, notamment financières, il y a eu des dérives, on l'a bien vu avec des report de mois en mois puis d'années en années de la mise en service de la première relation voyageurs sur Lyon-Bordeaux, c''st à l'annonce de ces reports qu'il aurait fallu revoir les ambitions à la baisse et non s'obstiner dans la démesure avec par exemple l'annonce d'un aller le jour J et le retour à J+1 sur une relation partielle, c'est d'un ridicule et ne fait pas très sérieux, cela ressemble fort à un  sauve qui peut

il y a une heure, Bernina a dit :

Si ma mémoire est bonne dans les années 1970 il y avait un train le LO (Lyon - Océan) quit partait de Lyon-Perrache vers 19h20 pour arriver à Brest vers 11h00/11h30

J'ai connu l'appellation le Rhône-Océan mais pas le Lyon-Océan, peut être a t'il changé de nom