ADC01

Il y a quand même un sacré problème avec ces engins, quand j'ai été formé en 1999, on en parlait déjà et je pensais que le problème avait été réglé avec des boucles de shuntages. Si tel n'est pas le cas, on attend quoi ? Un carton style rattrapage de Denguin ou pire un face à face pour leur interdiction pure et simple de rouler

Maxwail, le 16 Mar 2015 - 6:23 PM, a écrit:Maxwail, le 16 Mar 2015 - 6:23 PM, a écrit:

C'est ce que m'a dit ma RH !

Mais en effet si elle existe c'est bien pour une raison, elle est là pour vérifier de la santé de la personne depuis la très grosse VMS.

Pas du tout, c'est pour voir si le poste convoité est adapté à ton état de santé.. Et la première que tu as passé est une VAS, Visite Aptitude Sécurité, les 2 visites n'ont aucun rapport l'une avec l'autre.

Sans parler de l'orthographe. C'est de pire en pire, j'ai quand même tenu un peu plus de 4h00.

Y'a comme un bug car Beaugency Pk148+235 n'est pas du tout à coté de Montlouis Pk 225+472.

Pascal 45, le 16 Mar 2015 - 6:10 PM, a écrit:

Vitesse 140, temps de pose 2mn30 ...

Soit en distance 5,83 kilomètres.

J'en ai parlé plusieurs fois en rigolant en constatant que les bagages étaient de plus en plus volumineux, eh bien, ça y est quelqu'un l'a fait.

Un Français cache sa femme russe dans une valise pour entrer en Pologne.

......un citoyen français transportant sa femme russe au fond d'une valise.......En prenant à Moscou le train pour Nice,.......

http://actu.orange.fr/insolite/un-francais-cache-sa-femme-russe-dans-une-valise-pour-entrer-en-pologne-afp_CNT0000008jqab.html

Eclairage d'un tunnel ?

Les éclairages d'une gare ou d'un triage ?

Croisement avec des voitures sur une route à gauche ?

JLChauvin, le 16 Mar 2015 - 10:20 AM, a écrit:

Est-ce que les châssis et les caisses sont encore en bon état? Là se situe la seule question qui mérite d'être posée.

Pour le reste, çà se change et çà s'adapte. Si les 36000 n'ont pas été "universelles" c'est simplement dû à la politique tout TGV, à l'abandon progressif des trains classiques de voyageurs et à la casse du fret, mais certainement pas à leur conception.

Mais non, il faut toujours le dernier modèle sorti, çà fait plus "sérieux". Même les grands réseaux ricains recyclent leurs machines à l'infini, çà leur coûte nettement moins cher que des machines neuves (quoique finalement les "recyclées" sont aussi à la pointe de la technologie que les sorties d'usine).

Des machines neuves? Et pour quels trafics? Il est vrai que SNCF/3 a les moyens de foutre du pognon en l'air...

Tu as oublier la séparation par activité dans les causses de la non universalité de ces machines, les premières a en subir les effets à été les Sybic.

Alors,personne n'est encore embauché à cette MAJ ?

Bon courage à ceux qui vont oeuvrer pour cette MAJ.

Tout te serz fourni en temps et en heure,il ne sert à rien de vouloir aller plus vite que la musique.La connaissance de la signalisation ne s'improvise pas en lisant un bouquin,il faut un minimum d'explication pour ne pas partir sur de mauvaises bases,ce qui arrive toujours quand quelqu'un veut bosser seul pour prendre de l'avance sur le groupe.Et quand tu t'es fourvoyé dès le départ,bonjour pour revenir dans le droit chemin.

Il y a un contact sur l'extranet pour le PEE dans l'onglet "contacts utiles".

Je parlais d'une configuration normale d'origine.

Et le môme, il avait quoi dans l'histoire ?

Tatayet, le 14 Mar 2015 - 7:29 PM, a écrit:

Des 3 nouvelles LGV en construction, seule SEA est une concession. Les deux autres LGV (CNM et BPL) ont signé des contrats de partenariat avec RFF.

Vinci a signé par contre un contrat de concession. Le mode de rémunération diffère donc pour les LGV.

C'est aussi un PPP mais étrangement cela fait beau coup moins de bruit que celui de la SEA.

5121, le 14 Mar 2015 - 6:49 PM, a écrit:

l'enrobé :

comme ça, quand la SNCF ne voudra plus se servir de cette ligne à cause des péages, on pourra toujours récupérer le ballast et s'en servir de route ... à péage ... merci Vinci d'avoir pensé au recyclage !

C'est Eiffage et non Vinci qui a la concession de cette LGV, Vinci, c'est la LGVSEA.

TintinGV, le 14 Mar 2015 - 6:20 PM, a écrit:

Un vrai banquier ce ADC01,toujours au top des calculs.....

Je m'en voudrais de faire ce métier, compter l'argent des autres, quelle punition !!!!!

Déjà, c'est quoi ATU ?

Non, s'il n'y a pas de réponses , c'est pourquoi à ton avis, et puis manager, c'est vague, cela va du chef d'équipe en passant par le directeur du matériel en passant par contremaitre ou chef d'atelier.

RIB60, le 13 Mar 2015 - 9:30 PM, a écrit:

Si la SNCF respecte sa logique (ce qui n'est pas toujours le cas), ce devrait être la motrice impaire qui donne son numéro à la rame. Donc 371.

Mais il faudra attendre quelques semaines sans doute pour avoir la réponse

Julien

C'est la motrice paire qui donne le numéro de la rame, on divise le numéro de la motrice paire et on a directement le numéro de rame et on trouve le numéro de la motrice impaire en soustrayant 1 à la motrice paire.

Puce ==> Informatique.

paulolau, le 14 Mar 2015 - 10:14 AM, a écrit:

question con : récupérer un chaudron de motrice tgv sud est pour reconstruire une motrice TGV atlantique , bonne ou mauavaise idée (avec changement de bogie, démontage et remontage des armoires ....) ?

Décidément, on va finir par t'appeler Jo La Bricole.