ADC01

technicentre, le 13 Mar 2015 - 08:47 AM, a écrit:

Sauf que celles qu'on a reçu, on récupéré entre temps une VB2n et que comme elles sont RF, il semble y avoir un problème de compatibilité...

Surtout qu'elle sont aux ateliers de Saint Pierre et dans un sale état, vue de l'extérieur

aldo500, le 03 Mar 2015 - 8:42 PM, a écrit:

Ca manquait, je trouve. Avec tous les vieux et les éclopés du forum.

J'invite les nombreux médecins du forum à participer.

Et on va commencer fort pour diminuer l'angoisse ambiante et redonner ainsi de la sérénité.

Le premier sujet parait peu sérieux mais je jure que je remonterai au dessus de la ceinture les prochains jour.

Donc une citation du Quotidien du médecin

Taille des pénis, un nouvel outil pour rassurer la majorité des hommes

Des médecins britanniques ont mis au point un nomogramme médical, un schéma graphique qui représente la distribution de la taille du pénis au repos ou en érection. Un travail publié dans la revue « BJUInternational ».

A vous les modérateurs si vous pensez qu'ne chronique médicale est un peu déplacée. Pas de soucis pour moi.

Il y a un moyen de voir plus grand. Première greffe "réussie" d'un pénis.http://actu.orange.fr/une/afrique-du-sud-premiere-greffe-reussie-d-un-penis-afp_CNT0000008gHFE.html

Un crocodile est seulement destiné à retransmettre l'état du signal en cabine, ouvert ou fermé, point. Il n'est aucunement destiné à empêcher un train de partir ou d'arrêter ce foutu train.

Pascal 45, le 09 Mar 2015 - 11:26 AM, a écrit:

Pouding ===> Toi même !

Toi même ==> En personne !

Sirius avec un "i" et il te faudra avoir l'examen ETT2 avant de l'avoir

assouan, le 04 Mar 2015 - 4:17 PM, a écrit:

Ben... ça laisse 13 m de quai : impossible de trouver des références "légales" sur la distance à laisser côté heurtoir et avant le signal (pour visibilité) mais il ne doit pas y avoir trop de marge ^^

Il n'y a pas de distance mini à laisser au butoir, tout ce qu'on demande aux mécanos c'est de s'arrêter avant le butoir, et il n'y a pas non plus de distance mini entre le nez du train et le signal, pour info, jadis à VRG, Versailles Rive gauche avec une UM de 5300, il fallait coller les tampons au butoir, mais c'était il ya un bail

D'après un document RFF dont j'ai mis le lien dans mon dernier message, les voies Eurostar à paris Nord sont suffisamment longues sont toucher à quoi que se soit.

Comme les quais Eurostar fait 413 métres de long, je ne vois pas où est le blème.http://www.trains-et-cheminots.net/documentation/pdf/fr_docref_anx_7_02-2.pdf

JLChauvin, le 04 Mar 2015 - 10:44 AM, a écrit:

De la science fiction? Peut être...

Pas tout à fait, avec le GSR-R, c'est un peu ça.

aldo500, le 03 Mar 2015 - 10:43 PM, a écrit:

Wikipedia et la bible diffèrent sensiblement sur certains sujets.

D'après rail passion, TMST: 393,720 e320: 398,720m

Et le site de Siemens donne 400 mètres !!!! http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/sitecollectiondocuments/en/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/velaro/velaro-e320-en.pdf

TAIGA, le 03 Mar 2015 - 8:37 PM, a écrit:

ST Pierre

ST Laurent ?

Tu commences la liste des 12 apôtres ?

pat85, le 03 Mar 2015 - 7:53 PM, a écrit:

Ça c'est chez les routiers mon cher adc, on sait quand on commence, jamais quand on fini, (enfin je savais quand je commençais, jamais quand je finissais).

Demain grand jour pour moi.

Encore merci à vous tous, ceux avec qui j'ai sympathisé, ceux avec qui je me suis pris cordialement la tête, bref vous tous qui faites vivre ce forum.

Pat.

Sauf qu'avant de partir, tu savais très bien que tu ne connaissais pas quand tu finirais contrairement à nous qui avons une heure théorique de fin de service

Meuh meuh, le 03 Mar 2015 - 7:25 PM, a écrit:

C'est vrai qu'un peu plus de glissement de conducteurs ne ferai pas de mal à la régularité mais cela à un coût.

Oui, un cout social,tu trouves que les conditions de travail sont au top pour les conducteurs pour faire une suggestion pareille ? Un conducteur embaucherait en ne sachant pas quand il finirait son service.

sdx, le 03 Mar 2015 - 6:49 PM, a écrit:sdx, le 03 Mar 2015 - 6:49 PM, a écrit:

J'ai sans doute une vision simpliste des choses, mais il me semble que quand un train interconnecté attend son conducteur à Nanterre P parce qu'il est arrivé tard et n'a pas encore terminé son demi-tour, un seul conducteur de plus permettrait de ne pas retenir une rame prète à partir (si rien d'autre ne s'y oppose), et que le conducteur "en retard" assurerait le train suivant. Pas besoin, toujours me semble-t-il, de doubler le nombre de conducteurs...

Va dire ça au STIF.

zoreglube, le 03 Mar 2015 - 6:48 PM, a écrit:

Salut ,

Ce n'est pas dans le secteur de Marans .

Un indice , il faut trouver la bonne voie ...

La voie du seigneur ?

aldo500, le 03 Mar 2015 - 6:51 PM, a écrit:

non, hiver 76/77 ou 77/78

Cela correspond en gros à ce que j'ai écris plus haut.

aldo500, le 03 Mar 2015 - 5:28 PM, a écrit:

Ca, ça dépend, il y a bien longtemps, dans la plaine entre Orléans et Etampes, je suis passé dans un train de fin de journée mais les trains suivants sont restés en rase campagne toutes la nuit.

Neige, vent et températures très négatives, les congères se sont reconstitués très rapidement et étaient bien glacés.

En 30', plus rien ne passait

Ca avait fait un sacré foin à l'époque.

Quand, j'avais 12 ou 13 ans, je me souviens avoir été coincé dans un train en Beauce en décembre par la neige mais de jour pas de nuit.

Fred, le 03 Mar 2015 - 5:17 PM, a écrit:

Oui mais il faudrait que le trafic soit très fréquent sur la ligne á deneiger et lorsque l'on vois çe que l'on croise certaines nuits sur certains axes parait'il fréquentés,.

oui, mais sur une ligne très fréquentée pas besoin de déneiger souvent, les seules passages de circulations en vitesse suffit à éviter à la voie d'être obstruée par des congères.

Le mieux serait de voir avec ton agence paye et famille, ils seront plus à même de corriger cette erreur qu'ici

Fred, le 03 Mar 2015 - 5:13 PM, a écrit:

ca sent la prise en charge KVB á outrance çe genre de DEPART pile-poil sous le signal

Pas pour moi, je voulais dire que si cela engage les zones, le poste n'est pas dans le caca, c'est tout, autrement; à Hendaye, on part souvent en UM sous le signal de sortie et point de FU KVB car les balises sous déjà derrière le capteur

jackv, le 03 Mar 2015 - 4:06 PM, a écrit:

c''est vrai si l'on est a un cadencement d''un train à 5mn c'est pas la peine d'annoncer un retard de 5mn ,c'est transparent ..

Non, je voulais simplement dire que dans la chaine de production du RER A, il n'est pas tenu compte des retards, d'ailleurs comme sur toutes les lignes de chemins de fer, tant que tout va bien, cela s'enchaine parfaitement mais que dés qu'il y a un grain de sable, c'est le boxon d'un bout à l'autre de la ligne pendant plusieurs heures, alors mettre du personnel en tenant compte d'éventuels retards, il ne faut pas y compter

Mais tout va toujours bien ! Pas besoin de tenir compte des retards.

Dans le temps, cela durait même beaucoup moins que cela, on poussait ce qui nous gênait, on laissait quelqu'un qui passait par là garder le corps et roule ma poule. Pas d'interception du trafic.

michael02, le 03 Mar 2015 - 10:02 AM, a écrit:

à tes souhaits ==> Atchoum !

Atchoum ==> Nain.

Le temps moyen donné par la SNCF est de 2 heures et demi.